升压按钮

随着一级方程式赛车在 2026 年引入新的空气动力学和动力装置规则，以下是新赛季开始时您将听到的关键新术语的概述……

与多年来的情况一样，驾驶员可以在一圈过程中的任何时刻按下按钮来激活能量部署。从 2026 年起，这将被称为“Boost 按钮”。

当接合时，它将触发动力装置功率设置的变化，要么返回到最大功率，要么返回团队根据个人选择配置的配置文件。从理论上讲，如果他们节省了足够的电量，这种提升可以帮助他们防御后面的车辆或攻击前方的车辆。它可以一次全部使用，也可以分散在一圈上，具体取决于他们何时有最好的攻击机会或他们最脆弱的地方。

超车模式

这是 2026 年新增的。它是一款性能辅助工具，旨在提供更近距离的比赛并增加超车机会。只有当驾驶员在检测点（名义上是最后一个弯道）距离前方汽车一秒之内时，它才能被激活。

它允许驾驶员额外充电+0.5MJ（兆焦耳）并产生额外的电力分布，使他们能够在更长的时间内维持更高的速度。它只能在下一圈使用。它的使用在较长的直道上最为有效，因为它所提供的增量速度应该对缩小两辆竞争赛车之间的距离产生更大的影响。

充值

汽车在制动时、部分油门、起步时（当驾驶员提前松开油门时 - 通常称为升力和滑行）或“超级削波”时（当汽车仍处于全油门时在直道末端进行一些收集时，将收集能量为电池充电 - 尽管这取决于所使用的特定发动机图、电路配置以及该电路的整体充电能量限额，这根据法规而变化）。

大多数时候，充电将通过使用可选择的充电图和目标实现自动化，因此制动、部分油门和超级剪辑都将成为由 ECU 控制的自动化功能。 驾驶员可以直接控制的唯一充电模式是升空再生，如果驾驶员升空，他们就可以充电。但是，这样做也会禁用活动设备。相比之下，超级削波仍处于全油门状态，因此 Active Aero 仍将处于“打开”状态。

主动空气动力学

F1 赛车首次根据其在赛道上的位置动态调整前翼和后翼的角度（尽管确实可以说 F1 确实在 2009 年配备了可调节前翼，显然从 2011 年开始配备了 DRS 后翼）。

在弯道中，襟翼将处于默认的“关闭”位置以维持下压力。它们将移动到“打开”位置以进入低阻力模式，使机翼变平以减少阻力并提高最高速度。

后翼子板可以在指定的直道上打开，就像现在的 DRS 一样，尽管每个赛道上的后翼子板数量会更多，而且您不需要在前车的一秒内打开它们。

驾驶员将手动“打开”每个区域的机翼。与现在的 DRS 类似，驾驶员可以手动“关闭”它，或者如果他们刹车或松开油门，机翼将自动关闭。 2026 年还有一个额外的自动关闭功能，对于某些区域还有一个圈距离关闭功能，以确保驾驶员无法尝试在机翼“打开”的情况下通过某些弯道。