为什么四月有一个日历间隙？
为什么四月份没有比赛？日历中的休息时间与夏季和冬季的强制“停工”有何不同？在此期间，团队将进行哪些工作？ F1.com 在特别的解释中回答了所有这些问题以及更多问题…
尽管利益相关者考虑了多种替代方案，但最终决定不进行替代。
该决定是在与 F1 管理机构、国际汽联和各自的发起人充分协商后做出的。
F1总裁兼首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利解释说：“虽然这是一个艰难的决定，但不幸的是，考虑到中东目前的局势，这是现阶段正确的决定。
“我想借此机会感谢国际汽联以及我们令人难以置信的赞助商的支持和全面理解，因为他们期待着以一贯的精力和热情接待我们。
“一旦情况允许，我们就迫不及待地想回到他们身边。”
因此，在3月27日至29日的日本大奖赛和5月1日至3日的迈阿密大奖赛之间，将不会有F1比赛。
暑假和寒假有什么不同？
这意味着各支车队有近五周的时间来评估本赛季到目前为止的情况，然后再前往美国继续他们上次停下来的工作。
至关重要的是，在此期间没有强制“停工”——与每年的暑假和寒假不同，在国际汽联规定的为期两周的停工期间，每支车队必须停止其工厂的大部分工作。
在这些休息期间，研发、设计、生产和制造等部门的员工必须离开自己的工作站，包括不得发送与技术要素相关的电子邮件或消息/电话。
然而，由于四月份没有这样的关闭，风洞可以继续运行，可以进行更新，并且可以全天候使用模拟器——以及与汽车开发和性能相关的许多其他事情。
车队和车手打算做什么？
在接下来的几周里，上下游车队的优先名单可能看起来会有很大不同——有些已经达到了季前目标，有些则未能实现。
也就是说，这对于每支车队和每一位车手来说都是一个绝佳的机会，可以梳理澳大利亚、中国和日本周末的数据，并帮助他们充分利用未来的全新法规。
“当我们回到迈阿密时，我们需要每一个小时才能重新站稳脚跟，”他评论道。
“显然，我们还没有以我们想要的方式开始这个赛季，所以这段时间对我们来说是要盘点我们实际上真正可以改变的东西。如果没有人员流失，我们可以指望这样一个事实，即生产可以转向未来的表现——其中一些可能会在迈阿密进行，有些则在那之后。
“我们（汽车）超重已经不是什么秘密了——同样，发展将在那段时间进行，确保我们能够以合理的方式减少汽车的重量。”
沃尔斯补充道：“到那时我们已经经历了三场大奖赛，但赛后却没有足够的时间来仔细检查每一个微小的数据，并真正了解事后我们应该做什么，以及我们未来想要启动哪些计划，这为我们提供了一个很好的时机。
“司机将回到英国[工厂]，我们将尽可能多地运行我们的模拟器。
“我们也会在大部分时间里与这里的工作人员一起完成进站练习，所以更多的是我们适合什么以及什么能带来最大的回报。”
还应该提到的是，车手们将在健身房度过大量时间，以保持健康和敏锐，为赛季的恢复做好准备。
“但基本上，这只是更多的准备时间。我认为我们在前几场比赛中学到了很多东西，而且还有很多东西需要学习，所以这只是让我们有更多的时间来分析东西，坐下来消化它，并尝试为迈阿密变得更强大。”
还有其他跟踪动作吗？
虽然没有比赛可报道，但 4 月份的一些 F1 赛事非官方活动 - 首先是轮胎供应商倍耐力在上周末的日本大奖赛之后在铃鹿举行了为期两天的测试。
否则，F1 赛车下一次登上赛道将是在 5 月 1 日星期五迈阿密大奖赛的练习赛期间——经过五周的后台艰苦训练。