这是两个非常好的问题。首先让我处理第一个问题。成本上限是多少？
一级方程式赛车的成本上限控制着车队的年度支出，已增至 2.15 亿美元，增加了 8000 万美元。为什么会存在这样的限制以及为什么会上升？
2021 年之前，一级方程式赛车通过引入财务法规开辟了新天地，该法规规定车队必须在成本上限下运营，以帮助举办更具竞争力的锦标赛并确保所有车队的长期财务稳定。
在其推出之前，支出不受监管，这使得更富有的团队可以购买最好的人才和最好的技术并建造最好的设施 - 这将对他们的赛道表现产生直接影响。成本上限旨在提高水平。
成本上限涵盖了与赛车性能直接相关的车队支出。这种机制在精英运动中并不罕见。美国国家橄榄球联盟、国家冰球联盟和国家篮球协会实行工资上限，限制了一支车队可以花在车手工资上的金额。
在考虑性能差异时，一级方程式赛车相当于篮球或足球运动员，因此上限的目标相似。
好的——成本上限包含哪些内容？
任何直接影响性能的因素，从设计研发上花费的资金到新空气动力学部件的制造成本，他们希望这将使汽车更快并减少单圈时间。
法律、人力资源、财务、营销和可持续发展计划成本不包括在内，车手工资/聘用人员的工资、三名最高薪员工的工资（通常包括车队负责人和首席技术官）、与传统汽车项目相关的成本和比赛旅行费用也被排除在外。
明白了。那么，推出时的成本上限是多少，现在是多少，为什么会上涨？
2021 年设定为 1.45 亿美元，2022 年降至 1.4 亿美元，2023 年降至 1.35 亿美元 - 直到去年一直保持这一数字。
所有利益相关者都认为成本上限是成功的，但与任何新举措一样，一旦规则生效并评估了其运作方式的反应，通常会加强规则。
因此，我们进行了一些调整，使规则更容易理解、应用和监管。
总体上限已从 2025 年 1.35 亿美元（加上通货膨胀）的基数增加到 2026 年的 2.15 亿美元。虽然这似乎是一个很大的增长，但一旦考虑到变化，总体上大致是中性的。
这一切都是有道理的。现在我听到的有关电力单位成本上限的内容是什么？
一些以前未包含在上限中的成本现在也包含在上限中。例如，四年滚动期间 3600 万美元的单独资本支出上限已被取消，取而代之的是年度折旧成本。
与此同时，团队分配人们花在 F1 项目和非 F1 项目上的时间比例的方式也发生了变化。如果花费任何时间，成本现在需要为 100% F1 - 与每年折旧成本的增加一样，这将推高上限内的成本。
还有一些其他变化。健康和安全费用以及车队工厂和比赛的餐饮费用都被排除在规则之外。
车队可以将高达 200 万美元的未用上限滚动到下一年，同时对于在高成本管辖区（例如奥迪总部所在的瑞士）雇用员工的员工，还有一项津贴机制。
啊，是的。你知道你的东西！继成功引入以底盘为中心的成本上限并重点控制新动力单元开发的支出之后，动力单元成本上限于 2023 年推出。
2023 年、2024 年和 2025 年的上限设定为每年 9500 万美元（加上通货膨胀）。任何新制造商都可以在 2023 年和 2024 年每年额外支出 1000 万美元，在 2025 年额外支出 500 万美元，以帮助他们从零开始加快步伐。
好吧——那个也涨了吗？
是的，从 2026 年开始，这一上限一直计划提高到 1.3 亿美元（加上通货膨胀），以支付制造、供应和支持在赛道上使用的发动机的额外成本以及包含在之前上限中的研发成本。
然而，在与所有利益相关者进行讨论后，单独的资本支出上限被取消，因此同意在 2026 年将上限提高至 1.9 亿美元，对于任何未来的新制造商，在新制造商进入之前的三年内，上限将从 9500 万美元提高到 1.485 亿美元。
对于性能欠佳但因发动机被锁定而无法赶上的制造商，我们建立了机制，通过技术和财务补贴为他们提供一定的救济，以帮助他们赶上并创造公平的竞争环境。
您会听到这被称为“ADUO”，它代表“额外的开发和升级机会”。绩效赤字的大小将决定他们可以利用多少津贴。
制造商也可以享受类似的减免措施，可以在功率单位成本上限之外进行支出，以出于可靠性原因进行更改，前提是他们满足某些阈值。