那么，比赛结束后发生了什么？
乔治·拉塞尔看起来以如此出色的驾驶赢得了最轰动的胜利，他的老板托托·沃尔夫称他为“轮胎低语者”。然而赛后干事们剥夺了他的胜利。他们为什么这么做？违反了什么规则？反应如何？
拉塞尔正在与他的车队一起庆祝——这是正确的，因为他出色地驾驶完成了一站式工作，在最后阶段用新轮胎击退了队友刘易斯·汉密尔顿——这时技术代表的报告发布，指出存在违规行为拉塞尔的银箭。
报告称，虽然最初发现该车符合 798 公斤的最低重量要求，但随后又去除了 2.8 升燃油。
“根据车队在其合法性文件中提交的排水程序，赛车没有完全排水，因为满足了 TR 第 6.5.2 条。
提醒我一下，F1技术规则第4.1条是什么？
“车辆在国际汽联内外秤上再次称重，重量为796.5公斤（沥干后）。内外秤的校准得到了参赛者的确认和见证。
“由于这比 TR 第 4.1 条要求的最低体重低 1.5 公斤，而比赛期间也必须始终遵守该条规定，因此我将此事提交给仲裁委员会以供他们考虑。”
这与一级方程式赛车的最小重量有关。 “在比赛期间任何时候，汽车的重量（不含燃料）不得低于 798 公斤”。
在练习赛中以及排位赛之前的任何时候，这条规则都不适用，因为赛车仅在竞争性赛段（排位赛和正赛）之后才进行称重。
那么《技术规则》第 6.5.2 条又如何呢？
这涉及到每辆赛车必须排出燃油的要求，但要知道“参赛者必须确保在比赛期间随时可以从赛车中抽取 1.0 升燃油样本”。
是的，你明白了。这违反了规则。
“在听证会上，车队代表确认测量是正确的，并且所有必需的程序均已正确执行，”干事说。
“团队还承认不存在减轻处罚的情况，这是团队的真正错误。
“仲裁委员会确定，国际汽联一级方程式技术规则第 4.1 条已被违反，因此需要对此类违规行为适用标准处罚。”
团队说什么？
很简单，梅赛德斯承认他们犯了一个错误。
“我们必须坦然接受被取消资格的事实，”梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫说道。 “我们显然犯了一个错误，需要确保从中吸取教训。
“我们会离开，评估发生的事情并了解出了什么问题。以 1-2 输掉比赛是令人沮丧的，我们只能向乔治道歉，他在比赛中表现如此出色。
“刘易斯当然会晋升到 P1，他是两停中最快的人，是当之无愧的获胜者。”
团队需要时间来调查这一切，但拉塞尔的一站式策略（他是唯一不做两站的领先者）可能是罪魁祸首。
“我们还不明白为什么赛车在比赛后体重不足，但将彻底调查以找到解释，”赛道负责人安德鲁·肖夫林(Andrew Shovlin)说。
“我们预计，一站式橡胶损失是一个促成因素——我们将努力了解这是如何发生的。”
这不是一门精确的科学，但一组四个轮胎在一次测试中可能会减重约一公斤。不过，车队会在赛前计算中考虑到这一点。
同样，他们也会知道，由于斯帕赛道的绕圈时间很长，因此在方格旗之后没有减速圈。相反，赛车在 1 号弯出口处返回维修区。
这意味着车手没有机会离线行驶并捡起弹珠——比赛期间从轮胎上飞落的橡胶屑。
肖夫林补充道：“不过，我们不会找任何借口。这显然还不够好，我们需要确保它不会再次发生。”