奔驰

托托·沃尔夫

在威廉姆斯效力一段时间后，前赛车手托托·沃尔夫于 2013 年成为梅赛德斯的管理合伙人，并收购了该公司 30% 的股份。如今，他仍然掌舵，成为这项运动中任职时间最长的现任车队老板。

在沃尔夫的带领下，银箭车队在 F1 的涡轮混合动力规则下取得了令人难以置信的成功，从 2014 年到 2020 年每个赛季都赢得了车手冠军和车队冠军，并在 2021 年赢得了车队冠军。

2024 年 1 月，沃尔夫同意了一份为期三年的新协议，继续执掌梅赛德斯，让他在 F1 最新规则重置开始时继续留在梅赛德斯，到目前为止，车队已经再次领先车手和车队锦标赛。

沃尔夫在谈到车队共同所有者吉姆·拉特克利夫爵士（英力士）和奥拉·康林松（梅赛德斯-奔驰）签署续约协议时表示：“我认为我们三人之间最重要的是我们彼此信任。归根结底，作为股东，我希望获得最好的投资回报。而最好的投资回报就是获胜。”

“我不会试图坚持我认为有人会比我做得更好的职位。我确保周围有人可以告诉我否则。最后我们三个人决定：‘让我们再做一次’。”

沃尔夫还得到了长期担任梅赛德斯 F1 通讯主管的布拉德利·洛德 (Bradley Lord) 的支持，他最近担任了车队副负责人。

红牛

洛朗·梅基斯

劳伦特·梅基斯 (Laurent Mekies) 于 2025 年中期接替克里斯蒂安·霍纳 (Christian Horner) 担任红牛队领队，此前他一直在其姊妹队赛牛队 (Racing Bulls) 中担任同样的职务。他此前曾在 Arrows、米纳尔迪/红牛二队、F1 管理机构国际汽联和法拉利担任过职务。

在红牛在上述赛季的艰难开局后，梅基斯稳定了车队，导致下半场与马克斯·维斯塔潘的复苏，仅差两分就取得了非凡的冠军头衔，然后带领车队进入了没有霍纳掌舵的第一个任期。

虽然红牛最近已经看到几位关键人物离开去竞争对手，并且预计到 2028 年将失去维斯塔潘的赛车工程师吉安皮耶罗·兰比亚斯 (Gianpiero Lambiase)，但梅基斯的任务是在未来几年书写成功的新篇章。

“红牛只有一个愿望，从董事会到每个人都一样——他们来这里是为了胜利而战，为冠军而战，所以这就是目标，”梅基斯在被任命为车队领队后不久说道。

“这不是新目标，这只是团队和集团的新承诺，‘我们将竭尽全力在未来继续这样做’。”

法拉利

弗莱德·瓦塞尔

弗雷德·瓦瑟尔 (Fred Vasseur) 于 2023 年出任法拉利车队老板，此前他曾在 2016 年执掌雷诺车队，在 2017 年至 2022 年期间执掌索伯/阿尔法·罗密欧车队，并与尼古拉斯·托德 (Nicolas Todt) 共同创立了荣获青少年锦标赛冠军的 ART 大奖赛车队。

尽管法拉利车队尚未结束自 2008 年以来的冠军荒，这导致了人们对瓦瑟尔未来的偶尔猜测，但这家著名品牌去年夏天向这位法国人提供了一份新的多年合同，重申了他们对这位法国人的信任。

“他在压力下领导、拥抱创新和追求绩效的能力完全符合法拉利的价值观和长期抱负，”法拉利在宣布瓦瑟尔新合同时发表的一份声明中写道。

“在弗雷德的领导下，法拉利团结、专注并致力于持续改进。对他的信任反映了车队对其战略方向的信心，并增强了交付法拉利车迷、车手和车队成员期望和应得的成果的共同决心。”

瓦塞尔本人补充道：“我们知道人们的期望是什么，我们都完全致力于满足这些期望并共同迈出下一步。”

威廉姆斯

詹姆斯·沃尔斯

詹姆斯·沃尔斯 (James Vowles) 于 2023 年首次成为威廉姆斯车队的领队，这是他在“布拉克利车队”工作了大约二十年后迈出的一步。他最初担任 BAR 的工程师，并通过本田、布朗 GP 和梅赛德斯的身份稳步攀升。

威廉姆斯车队多年来取得令人失望的成绩后，沃尔斯在幕后努力工作，让车队重新走上赢得比赛和冠军的道路，2025 年，威廉姆斯在车队积分榜上令人印象深刻地升至第五位，落后于迈凯伦、梅赛德斯、红牛和法拉利这“四大”车队。

在获得这一职位之前，沃尔斯签署了一份新的长期合同，继续担任车队主帅，他评论道：“这支标志性的车队已经给了我一些难以置信的回忆，我们都团结一致，致力于继承我们的遗产，再次赢得世界冠军。

“过去两年我们专注于打好基础，现在已经有了一个可以在未来几年走向辉煌的平台。”

威廉姆斯董事长兼所有者多里尔顿资本 (Dorilton Capital) 的马修·萨维奇 (Matthew Savage) 补充道，沃尔斯“为威廉姆斯重返领奖台的任务带来了经验、活力和战略领导力。

“我们还没有达到这一目标，但你可以感受到我们在格罗夫正在建立的势头，并对未来的发展感到兴奋。”

哈斯

小松绫雄

哈斯在 2024 赛季前夕发布了一个重磅炸弹，他们宣布自 2016 年首次亮相 F1 以来一直领导车队的冈瑟·施泰纳 (Guenther Steiner) 将立即离开，并由小松绫雄接替。

自从哈斯进入 F1 赛道以来，小松也一直与哈斯合作，从首席赛车工程师开始，逐渐晋升为工程总监 - 这位日本人此前曾在英美汽车公司 (BAR) 和雷诺汽车公司 (Renault) 从事这项运动约 20 年。

“作为一个组织向前迈进，很明显我们需要提高我们在赛道上的表现，”车队老板吉恩·哈斯在做出改变后说道。 “在任命小松绫雄担任车队负责人时，我们从根本上将工程作为我们管理的核心。

“我们已经取得了一些成功，但我们需要始终如一地交付成果，帮助我们实现作为一个组织的更广泛目标。我们需要高效利用我们拥有的资源，但提高我们的设计和工程能力是我们作为一个团队取得成功的关键。

“我期待着与 Ayao 合作，并从根本上确保我们最大限度地发挥我们的潜力 - 这真正反映了我在一级方程式赛车中正常竞争的愿望。”

哈斯在小松的第一个赛季中从车队积分榜垫底上升至第七，随后在 2025 年升至第八，并且在 2026 年的开局尤其强劲（根据 F1 的新规定），他们在前三轮比赛后保持了 P4 的成绩。

奥迪

马蒂亚·比诺托 / 艾伦·麦克尼什

奥迪在接管 Kick Sauber 车队后，在乔纳森·惠特利 (Jonathan Wheatley) 担任车队领队后，开始了他们的第一个 F1 赛季，但今年早些时候在澳大利亚和中国举行的首场双打比赛后，奥迪突然宣布退出该业务。

奥迪 F1 项目负责人马蒂亚·比诺托 (Mattia Binotto) 承认：“整个团队的速度非常快，非常出乎意料。” “这确实是一次突然的离开，一次突然的变化。我认为我们没什么可说的。他（惠特利）已经与我们的首席执行官、团队董事会进行了交谈，提到他因私人原因而无法做出长期承诺，我们无法判断或评论。

“鉴于他无法做出承诺，我们作为奥迪决定解除他的职责。我认为作为一个团队，我们还没有意识到这一点。当这种变化发生时，巨大的变化，你当然首先需要意识到并理解其影响并组织起来。”

比诺托和惠特利在奥迪一直实行双重领导结构，比诺托负责整个项目，包括分别位于瑞士和德国的底盘和动力装置工厂，而惠特利则负责赛道上的赛车队。

比诺托证实，奥迪需要寻找一位替代车队负责人来接管赛道工作，并使他能够专注于工厂工作 - 前 F1 车手、该品牌的长期合作伙伴艾伦·麦克尼什随后被任命为他们的新赛车总监。

阿尔卑斯山

弗拉维奥·布里亚托利 / 史蒂夫·尼尔森

弗拉维奥·布里亚托利 (Flavio Briatore) 于 2024 年重返 F1，担任 Alpine 的执行顾问，并在奥利弗·奥克斯 (Oliver Oakes) 于 2025 年初退出后，还承担了车队负责人的职责。史蒂夫·尼尔森 (Steve Nielsen) 去年九月加入担任董事总经理，负责车队的日常管理。

两人此前都曾在恩斯通工作过，尼尔森将这家工厂描述为未来成功的“关键因素”。 “它拥有所需的所有基础设施，我们的工作就是集中精力并确保我们在赛道上投放的产品是最好的，”他抵达后说道。

尼尔森拥有在国际汽联和 F1 等许多其他车队的工作经验，他补充道：“这一直是一个以人为本的工作，现在仍然是一个以人为本的工作。你必须把合适的人放在合适的位置。你必须让他们了解他们的角色在项目中的位置。你必须为他们提供一致和连贯的管理，然后你必须要有耐心。”

“很多人想象有一个灵丹妙药——修补悬架或其他东西，汽车就会跑得更快。但事实并非如此。这是风洞和设计办公室中一个非常缓慢的打磨过程，逐渐迭代出更好的汽车，但这需要时间。”

阿尔派在 F1 2026 年新规则下取得了强劲的开局，在前四轮比赛中从积分榜垫底攀升至第五，标志着布里亚托利和尼尔森“恩斯通车队”争取更多胜利和冠军的长期计划迈出了第一步。

凯迪拉克

格雷姆·洛登

凯迪拉克于 2026 年成为 F1 的第 11 支车队，通用汽车旗下的这个美国汽车品牌以全新的身份加入，并信任前维珍车队/玛鲁西亚车队老板格雷姆·洛登 (Graeme Lowdon) 带领他们适应这项运动。

“我相信一级方程式赛车是世界上最伟大的团队运动，而团队就是以人为本，”洛登在抵达时说道。 “这是一支真正热爱并渴望参加赛车的团队，我们拥有做到这一点的经验和专业知识。赛车是我们所做的一切的核心。

“这就是我希望在车队中看到的，我真的很想成为其中的一部分。我不会低估未来的任务，我对比赛怀有最大的尊重。我期待着比赛的挑战。与此同时，我们的工作仍在继续进行。”

通用汽车总裁马克·罗伊斯补充道，洛登“拥有丰富的赛车专业知识，他知道如何组建一支高绩效团队，并且体现了凯迪拉克一级方程式车队在赛道内外的所有努力中所代表的价值观。”

Lowdon 得到了 TWG Motorsports 部门首席执行官 Dan Towriss 的支持，他与通用汽车合作创建了凯迪拉克 F1 项目。