2017 年 – “他对我进行了制动测试！”
今年是一级方程式赛车首次在阿塞拜疆巴库城市赛道的街道上比赛以来的 10 周年。这个场地曾经历过一些狂野和不可预测的时刻，因此在本周末的大奖赛之前，我们挑选了 10 个最令人难忘的……
2016 年在阿塞拜疆举行的 F1 首场比赛相对平淡，在 GP2 系列赛中出现一些戏剧性时刻后，车手们采取了稍微谨慎的态度。但这一切要从2017年开始。
在安全车一段无伤大雅的时间之后，为了清理之前发生的事故造成的碎片，塞巴斯蒂安·维特尔拍了拍冠军竞争对手刘易斯·汉密尔顿的梅赛德斯的后背，当时他们正准备重新开始。维特尔以为汉密尔顿已经对他进行了刹车测试，于是他靠边停车并与梅赛德斯接触，同时他表达了自己的不满。
赛会干事对此持悲观态度，并对维特尔处以走走停停的处罚，阻碍了他取得胜利的机会，而汉密尔顿则因头枕松动而需要计划外进站。
维特尔在最初的事件中表现得目中无人，但在两人关系日益升温的情况下，他后来为自己的不当行为道歉。
2017 – 里卡多的全部发送
丹尼尔·里卡多 (Daniel Ricciardo) 2017 年在阿塞拜疆的冒险一开始并不乐观，他在排位赛中摔车，最终排名第十。然后情况变得更糟，因为在前几圈他的刹车碎片导致了一次计划外的进站。
但此后，这位澳大利亚人避免了别人遭遇的麻烦，并获得了丰厚的利润，同时也完成了自己的英雄事迹。尤其是在比赛重新开始时，里卡多将车停在费利佩·马萨的威廉姆斯车队和尼科·霍肯伯格的雷诺车队的内侧，然后以出色的风格超越马萨的队友兰斯·斯特罗尔进入一号弯。
里卡多冒着跌到第六位的风险，最终上升到第三位，事实证明这是一个关键的举动，维特尔的点球和汉密尔顿的头枕受挫最终使里卡多取得了领先优势，并一直保持到了终点。
2018年——红牛的碰撞
红牛在 2018 年伊始一直在追赶领先的梅赛德斯和法拉利车队，尽管战略主线帮助丹尼尔·里卡多在中国取得了胜利。
里卡多和队友马克斯·维斯塔潘在巴库排位赛中的差距不到十分之一秒，并且在比赛的大部分时间里都在同一块停机坪上争吵，争夺第四名。
两人多次交换位置，并且不止一次接近危险，在离开 1 号弯时擦过车轮，而维斯塔潘在 2 号弯处抓住了一条狭窄的内线以保持领先。
里卡多取得了领先，但维斯塔潘在维修站阶段超越了他，这意味着他必须再做一次。然后不可避免的事情发生了。里卡多跑动，移至内侧，但维斯塔潘转守线路，里卡多追尾了姊妹车。这次接触使两人都退出了比赛。
2018 年——“爱立信袭击了我们！”
罗曼·格罗斯让 (Romain Grosjean) 在 2018 赛季开局阶段表现不佳，阿塞拜疆大奖赛也无济于事。
他在比赛中精明地前进到了第六位，但当他在安全车后面时——由于红牛车手相撞——他的 VF-18 突然向右倾斜并撞上了赛道老城区周围的墙壁。
格罗斯让的赛车工程师著名地思考索伯车手马库斯·埃里克森是否参与其中，但悲痛欲绝的格罗斯让解释了实际发生的事情。
“我正在预热轮胎，撞到了一个已移动了两个位置的开关，”他说。 “当我踩刹车时，制动平衡被向后锁定——它只是锁定了后轮。”
2018年——博塔斯晚期的心碎
2018 年的那场比赛也遭遇了最后的一击。瓦尔特利·博塔斯在比赛开始阶段表现得很安静，但事实证明他的策略是正确的，他在比赛最后阶段取得了领先。
当塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）试图以过于雄心勃勃的动作进入第一个弯道时，这位芬兰人保持了干净的态度，他迅速建立了一个缓冲区，在最后一个区域全油门爆炸之前将他的梅赛德斯置于一臂之遥。
结局几乎就在眼前了。但当博塔斯在 51 圈中的第 49 圈开始时，他的梅赛德斯 W09 的右后轮胎松脱了，他的胜利前景就像倍耐力橡胶迅速从他的赛车上脱落一样破碎。他被迫停车——这将是他在没有胜利且充满挑战的一年中最接近榜首的一次。
2019 – “我很蠢”
2019 年，法拉利多次从胜利的口中夺回失败，在巴库的街道上，其车队表现良好，尤其是在二年级车手查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 的手中。
这位年轻人仍在追逐他的首场胜利，同月早些时候在巴林因气缸故障而被拒绝，并且在整个练习中速度很快。随后，他在 Q1 中取得了最快的成绩，但在 Q2 中努力提高成绩的同时，他在第 8 号弯进入棘手的狭窄左手弯道时太过急躁，结果撞上了墙壁。
这促使他在广播中发表了一句著名的台词，愤怒地告诉他的工程师：“我很愚蠢……我很愚蠢。”
勒克莱尔随后做出了弥补，并于 2021 年、2022 年、2023 年和 2024 年在阿塞拜疆获得杆位，但他尚未在比赛当天登上领奖台的最顶端。
2021年——维斯塔潘高速退出
2018 年的瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas)，可以看看 2021 年的马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen)。这位红牛车手凭借自己的努力，以 1-2 领先红牛车队，跻身前列，看上去已经做好了领取冠军奖杯的准备。
但当他准备完成 51 圈中的第 46 圈时，他在高速行驶时遭遇轮胎故障，导致他的 RB16B 与维修站直道的墙壁发生巨大碰撞，幸运的是，这位荷兰人能够毫发无伤地离开。
愤怒的维斯塔潘一边拖着沉重的脚步离开事故现场，一边踢着磨损的轮胎。这是比赛中第二次突然出现轮胎故障，此前阿斯顿·马丁的兰斯·斯特罗尔在中距离后在赛道上几百米处遭受了类似的猛烈撞击。
2021 年——汉密尔顿代价高昂的禁赛期
马克斯·维斯塔潘的退出是给冠军竞争对手刘易斯·汉密尔顿的一份礼物。由于赛道上有碎片，比赛控制中心出示了红旗，只留下了两圈冲向旗帜的时间。
汉密尔顿在站立重新开始时排在塞尔吉奥·佩雷斯之后，排在第二位，这位梅赛德斯车手即将获得健康的积分。
他很好地冲出了终点线，并在 1 号弯抓住了内侧 90 度左转弯的机会，但当他这样做时，他锁住了左前轮胎并继续向前行驶，被迫进入决胜道，然后在场地的最后面重新汇合。
2024 年——佩雷斯和塞恩斯发生冲突
塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 在巴库有着悠久的历史，他曾在 2016 年和 2018 年代表印度力量登上领奖台，随后又在 2021 年和 2023 年为红牛赢得胜利，后者在冲刺赛获胜后也横扫了周末。
还有一些更戏剧性的时刻，包括 2017 年与印度力量队友埃斯特班·奥康的冲突，以及 2024 年比赛的灾难性结局。佩雷斯一直在忍受着状态的低迷，但在巴库排位赛中获得了令人鼓舞的第四名——这是他击败维斯塔潘的罕见机会——并在最后阶段获得了第三名。
佩雷斯在倒数第二圈开始时向查尔斯·勒克莱尔挑战第二名，但这场争抢为勒克莱尔的法拉利队友卡洛斯·塞恩斯提供了参与的机会，他偷偷地通过了。
佩雷斯在第 2 号弯出口时较为顺利，但当两人沿着直道并肩而行时，他们奇怪地纠缠在一起并撞到墙上，两人当场出局。
2025 年 – 排位赛中出现六面危险信号
由于赛道的独特性，在巴库绕一圈完美的一圈对车手来说是一项挑战——长直道使得很难确保刹车和轮胎处于正确的操作窗口，而且靠近墙壁意味着犯错的余地很小。
三阶段的排位赛经常因车手失误而中断，这种情况在 2025 年达到了顶峰，当时出现了多达六次红旗。
亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）、尼科·霍肯伯格（Nico Hulkenberg）和弗兰科·科拉平托（Franco Colapinto）在第一季度将他们带出局，奥利弗·贝尔曼（Oliver Bearman）在第二季度制造了一个，而查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）和奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）在第三季度撞墙。
这标志着勒克莱尔在巴库保持杆位纪录的终结，也拉开了对皮亚斯特里来说一场可怕事件的序幕，皮亚斯特里在比赛开始时表现不佳，仅在六个弯道后就出局了。