F3 车手 Sophia Floersch 和 F1 ACADEMY 的 Chloe Chambers 分别参加了银石赛道的 2 级方程式和 3 级方程式测试，目的是帮助定义两款赛车的设置规则，以适应广泛的车手和让这两个锦标赛尽可能容易进行。
这项为期两天的计划于 7 月 12 日至 13 日进行，重点是对整个赛季使用的所有悬架设置配置进行全面筛查，以保持低于国际汽联定义的转向力度水平。
在整个测试过程中，两位车手都能够在不同的轮胎配方上尝试各种设置，从而在制动、转向力、方向盘的定位以及汽车的整体人体工程学方面进行工作。
收集的数据和车手的反馈将有助于确定 2025 年 F2 和 F3 车队的设置限制。
在这两天里，Floersch 驾驶 F2 2024 总共跑了 96 圈。钱伯斯驾驶混合动力 F3 2019 跑了 97 圈，并修改了零件来模拟 F3 2025 赛车的行为和需求。
弗洛尔施在两天的测试后解释道：“测试的目的是让克洛伊和我分别测试三级方程式赛车和二级方程式赛车的转向力度，因为国际汽联和一级方程式集团都希望获得两项冠军更适合广大驾驶员。
“我认为最大的区别是两个转向架以及后倾角的变化。后倾角越大，它就越重。说实话，对于转向架，我更喜欢较硬的转向架，因为它更直接，你可以在高速弯道上更具侵略性，我认为这对于赛车产生下压力很重要。
“总的来说，作为一名车手，你永远不会真正感受到如此多的差异，因为我们从来没有真正关注转向力度，所以这两天我学到了很多东西。
“我们还尝试了不同的轮胎配方，其中转向力也会发生变化。我们也进行了长跑，一圈又一圈变得更容易。最后我找到了一个我喜欢的设置，这是力量的正确平衡，同时还具有良好的汽车控制能力和侵略性，并且实际上有信心推动。
“国际汽联和 F2/F3 发起人有很多模拟和目标，他们希望在未来几个月或几年的指导工作中达到最终的目标。
“我认为很高兴看到他们正在研究这一点，并将现实生活中的数据与他们的模拟进行比较。我真的很幸运，也很高兴能够成为第一次有机会驾驶 F2 赛车的车手之一。”
钱伯斯补充道：“测试的目的是为了感受这辆车，并就操控性、转向重量、平衡性以及其他可以为下一代改进的东西提供反馈。
“这是一个重要的过程，让每个人都能更容易地接触到我们的运动，进入一级方程式。当然这只是一个开始，但我认为测试是积极的一步，我们可以做出很大的改变。
“我在不同的条件下使用不同的轮胎跑了很多圈，所以我希望我的反馈和数据将有助于使汽车尽可能容易接近。”