1950年代 - Maria Teresa de Filippis

**在赛道和幕后，女性在一级方程式的成功中发挥了作用。尽管这项运动继续努力提高性别多样性，但现在，女性比以往任何时候都多。为了庆祝国际妇女节，我们将借此机会承认F1的最后75年中一些最有影响力的妇女… **

想想1950年代的F1，您可能会想到黑白电影，管状铝制汽车和超大皮革护目镜的图像。当时，赛车运动是主要希望专注于适应战后世界的中年绅士的爱好。但是，玛丽亚·特雷斯·菲利皮斯（Maria Terepis）是一个显着且开创性的例外。

尽管她的亲戚受到了一些批评，但她出生于20多的20多的意大利人数，从22起就追求了对赛车运动的热爱 - 据说她的两个兄弟敢打赌她太慢了。在德菲利皮斯（De Filippis）参加全国跑车锦标赛并获得第二名之后，他们很快被证明是错误的，促使玛莎拉蒂（Maserati）在1954年签下了她作为工作司机的签名。

在尝试了耐力赛和山丘上的手之后，她获得了1958年驾驶一级方程式赛车的机会，使她成为该系列赛中第一位比赛的女子。玛莎拉蒂（Maserati）迄今已撤回了官方构造师，但他们的汽车可用于独立参赛者（称为私人）。

她对F1的第一个品味是在摩纳哥的31位参与者之一 - 与未来的至高无上的伯尼·埃克莱斯通（Bernie Ecclestone）一起，她未能获得资格。

德菲利皮斯（De Filippis）在1958年的比利时大奖赛上迈出了一步，在前往法国之前，她越过了最后一排。在这里，她对自己的野心感到沮丧 - 她声称她被比赛导演阻止了比赛，后者告诉她：“女人应该戴的唯一头盔是美发师的唯一头盔”。

她随后的比赛受到发动机问题的影响，她的F1职业生涯在1959年在摩纳哥开始。

1960年代 - 榛树查普曼

尽管她被列为1960年代，但Hazel Chapman对赛车运动的影响数十年。将她减少到科林·查普曼（Colin Chapman）的妻子的标签是不公正的 - 他们共同创立了这家标志性的莲花公司（Lotus Company），她的商业敏锐度和赛车知识构成了其基础。

在恋爱关系开始时，她的父母允许科林在自己的车库里建造自己的汽车，最终成为Mark 1 Lotus。当他在皇家空军任职时，他将为榛树留下一份工作清单，以便在汽车及其后续车型上完成。

随着他们的汽车经验的增长，对他们的服务的需求也随之增长，以至于榛树在1952年投入了25英镑的钱（现在相当于613/792英镑），在1952年成立了莲花作为注册公司。随着她成为荷兰车和团队莲花的关键人物，他们随着她的实力从实力变为实力。

1958年进入大奖赛赛车，Lotus在整个1960年代和70年代继续统治着传奇的司机，例如吉姆·克拉克（Jim Clark），格雷厄姆·希尔（Graham Hill），乔钦·林德（Jochen Rindt）和艾默生·菲蒂帕尔迪（Emerson Fittipaldi） - 榛树（Hazel）以从一开始就开始了解所有车手的骄傲。

在假定男人带领领先的时候，榛树就像莲花的最高旅程一样的关键，就像她的丈夫一样 - 正是他们无法动摇的伙伴关系和野心导致了他们的成就。该团队最终从F1退后一步，但她仍然对他们在更广泛行业的成功至关重要。

1970年代 - Lella Lombardi

任何提及F1中的开拓性女性的人都将包括莱拉·伦巴第（Lella Lombardi），这是大约50年前在大奖赛中获得分数的第一位也是唯一的女性。

她在意大利长大，她的青年时代就为家人的屠夫商店提供了帮助 - 这激发了她对开车的热爱，但她梦想着追求它是父亲的职业生涯。在当地比赛中以第二名越过线路证明了自己的技能后，他决定在她从卡丁车到蒙扎（Monza）和后来的1968年Formula 3中借助他的支持。

像许多司机一样，她在获得赞助方面遇到了问题，但是意大利贵族对自己的职业生涯产生了兴趣，并在1975年通过March Engineering资助了她的F1参赛作品。

这是该系列女子有史以来最长的职业生涯 - 她在两个赛季开始了12场比赛，在西班牙大奖赛中记录了职业生涯最高的第六名，这使她的半点获得了一半。在发生毁灭性的事故后，比赛过早结束了，被罗尔夫·斯托默伦（Rolf Stommelen）的汽车杀害了四名观众，并同时将活动视为一个里程碑和悲剧。

伦巴第（Lombardi）在纽伯格林（Nurburgring）的第七名中又一次接近得分，但可以说，她的职业生涯中最大的“如果”是在美国大奖赛中发生的。威廉姆斯（Williams）邀请她参加一次一次性的驱动器，但是点火问题阻止了它发生，机会再也没有出现。

1980年代 - Ann Bradshaw

在过去的几年中，F1与媒体的共生关系大大扩展，但是在Netflix系列和Tiktok趋势之前的几年中，Ann Bradshaw是威廉姆斯的开创性和专门的新闻官员。

在新闻写作中为自己取名后，一个朋友向她推荐了英国赛车和跑车俱乐部（BRSCC）的比赛官员的空缺角色。布拉德肖（Bradshaw）凭借她的新闻经验在比赛周末管理新闻成员并负责PR。

从那里开始，她继续在Autosport杂志的赛车媒体上，然后被要求与佳能一起返回PR，恰好是威廉姆斯的冠军赞助商。

布拉德肖（Bradshaw）最终与英国团队呆了十多年，并在1985年担任了团队新闻官员的相当新颖的角色 - 电视广播有限，没有专门的公关插槽，她必须在与奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell），基克·罗斯伯格（Keke Rosberg），达蒙·希尔（Damon Hill）和艾尔顿·森纳（Ayrton Senna）等驾驶员合作时必须发挥创造力。

对驾驶员的公共角色负责并不总是最简单的任务，但是布拉德肖成功地指导了威廉姆斯在媒体上的好处和坏事。

1990年代 - Giovanna Amati

德菲利皮斯（De Filippis）是第一位进入大奖赛的女性，34年后，乔瓦纳·阿马蒂（Giovanna Amati）是最后一位。早在1992年，这位意大利赛车手加入了布拉汉姆（Brabham）之后就试图参加三场比赛，成为第五名在德菲利普斯（De Filippis），伦巴第（Lombardi），达维纳·盖利卡（Davina Galica）和德西尔·威尔逊（DesiréWilson）之后进入F1世界冠军的女性。

阿玛蒂（Amati）在一个富裕的家庭中长大，培养了从小就开车的热情。她前往F1的旅程并不是一个简单的旅程，因为她的成年生活有些动荡 - 18时，她被绑架并被赎回了两个多月。

她渴望从令人痛苦的经历中继续前进，将自己的全部投入赛车，参加了各种系列赛，直到她在1987年以一级方程式赛车为准。她的第一个赛季是一条陡峭的学习曲线，但她的第二个赛季急剧提高了，但她的第二个赛季急剧提高到了她在1992年1月由布拉巴姆车队签下的地步。

阿玛蒂（Amati）抓住了她所需的资金，但是在顶级缺乏经验和布拉汉姆（Brabham）的挣扎（据称机械师仍在南非的第一轮中仍使她成为席位）的结合，她在她参加的三个活动中没有资格获得资格。

在南非，墨西哥和巴西开车后，她被未来的世界冠军达蒙·希尔（Damon Hill）取代 - 他同样未能在车队折叠之前参加的八场比赛中的六场比赛中获得赛车的资格。

2000年代 - 克莱尔·威廉姆斯

威廉姆斯队是F1最具标志性和历史性的一支，在弗兰克·威廉姆斯（Frank Williams）的领导下被推动到最高领先地位 - 在80年代和90年代的鼎盛时期，他们声称获得了九个出色的构造人的头衔。

他的女儿克莱尔（Claire）在团队周围长大了，他选择在Silverstone担任新闻官员的赛车事业。 2002年，她正式加入家族企业，担任他们的传播官，磨练自己的技能，并了解团队在2010年升任通讯主管之前的运作方式。

这些年份被证明是尤其是形成性的，因为在过去的十年中，总部位于牛津郡的服装逐渐下降。他们努力适应这项运动的财务和技术变革，弗兰克·威廉姆斯（Frank Williams）在2012年辞职。克莱尔（Claire）取代了他代表家庭，并在一年之内被任命为副团队校长，并参加了团队的日常运作。

当她带来了新的Felipe Massa和Valtteri Bottas的新阵容，改革了工程部门，并同意使用梅赛德斯引擎的协议。

克莱尔（Claire）除了争取提高他们在赛道上的表现，还是赛车运动中女性代表的强烈拥护者。从任命女性发展司机到与慈善机构合作并鼓励妇女研究STEM受试者，她决心建立更大的性别多样性。

2010年代 - Monisha Kaltenborn

Monisha Kaltenborn通往F1的途径更加非常规，始于一名法学专业的学生，​​并努力成为帕多克（Paddock）的第一位女队校长。

毕业后，她与Fritz Kaiser Group扮演了角色，该公司的所有者还共同拥有Sauber F1团队。卡尔滕伯恩（Kaltenborn）最初被雇用来管理团队的法律事务，即使在凯撒（Kaiser）出售其股票之后，她仍在继续她的角色。

到2001年，她在Sauber的管理委员会中扮演了角色，并在2010年与宝马分道扬ways时支持了该团队。现在是独立的构造师，将Kaltenborn晋升为当年Sauber Motorsport的首席执行官。

彼得·索伯（Peter Sauber）从2012赛季结束时退出车队的缓慢退出，当时他退后一步，再次晋升为团队校长的高压角色。

索伯（Sauber）通过与主要由OEM（原始设备制造商）组成的网格独立竞争而面临着相当大的挑战，但卡尔滕伯恩（Kaltenborn）在她与阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的合作伙伴关系之前，将团队引导到了每个团队。

2010年代 - 苏西·沃尔夫（Susie Wolff）

苏西·沃尔夫（Susie Wolff）是向更多女性开放F1的最大支持者之一，自2012年以来，她一直是围场的一个有影响力的人物，当时她加入威廉姆斯（Williams）担任开发司机。

当时30，她的赛车经验已经广泛。在将梯子升至DTM的七个季节之前，她被任命为世界顶级女karter。经过两年的发展职责，沃尔夫（Wolff）成为自阿马蒂（Amati）参加F1周末以来的第一位女性，当时她参加了2014年英国和德国大奖赛的自由练习。

引擎问题迫使她在Silverstone Short过早削减了会议，但在Hockenheim，她在22辆汽车中获得了可观的15次，但仅次于0.2秒的伴侣Felipe Massa的圈圈时间。她令人印象深刻的表演使她晋升为测试驾驶员，除了一对测试郊游外，还参加了2015赛季的另外两个练习课程。

沃尔夫（Wolff）在赛季结束时以为自己在赛车生涯中尽了最大的努力，因此退休了，并强调她希望帮助其他女性在该行业中蓬勃发展。

2020年代-Hannah Schmitz

多年来，我们逐渐开始看到更多的女性在坑墙上的墙壁，从战略家转变为李斯·布斯科姆·迪维（Ruth Buscombe Divey）和伯尼·柯林斯（Bernie Collins）到红牛现任的主要战略工程师汉娜·施密茨（Hannah Schmitz）。

大学毕业后直接在米尔顿·凯恩斯（Milton Keynes）的工具中获得工程工作，施密茨（Schmitz）制定了模拟并创建了潜在的策略 - 她的工作导致她在短短两年内被晋升为高级战略工程师。

她在每个大奖赛上都证明自己是团队中必不可少的成员，在令人难以置信的压力下实施了有效的策略，以协助红牛的上升恢复到最高，这是不可或缺的。

2020年代 - 劳拉·穆勒（Laura Mueller）

在即将到来的2025赛季之前，Haas宣布，经验丰富的工程师Laura Mueller将与他们的新兵Esteban Ocon合作，这使她成为F1历史上的第一任女性赛车工程师。

穆勒（Mueller）在许多赛车学科拥有多年的经验 - 她于2014年开始与德国队凤凰城赛车（Phoenix Racing）的分析实习生，然后在公式雷诺2.0和库存汽车上建立了工程教育，并与后者的前F1驾驶员卢卡斯·迪·格拉斯（Lucas Di Grassi）合作。

随着她与LMP2，DTM和GT3的众多团队合作，她的赛车专业知识持续增长，最终在2022年在Haas的模拟器部门中扮演了F1。

她的晋升是F1女性历史上的另一个里程碑 - 尽管对更大代表的追求无疑仍在进行中，但在过去的75年中，这项运动已经走了很长一段路。