国际汽联发表了一份声明，确认将从中国大奖赛开始进行“更严格的”新的后机翼挠度测试，这是在周末在澳大利亚举行的赛季开幕赛之后做出的决定。

在要求团队使用摄像头在墨尔本的练习训练期间监视其汽车的轨道变形后，国际汽联分析了这一录像，并得出结论认为，在上一场比赛的下一个赛事中，在上一场比赛中，在澳大利亚的下一个赛车上都有足够的“更严格的测试”，以在上一场比赛中引入“更严格的测试”。

理事机构发表的一份声明写道：“正如以前已经交流的，在2024赛季结束到2025赛季的开始之间，国际汽联行使了根据技术法规的第3.15.1条授予的权威，以引入新的或更具挑战性的负载重新转化测试的前翼（从9号比赛中，西班牙大prix），上后方翼和前后翼，及其前后翼。

“此外，国际汽联还要求团队在自由练习课程中使用相机来监视澳大利亚大奖赛期间汽车展示的轨道变形。

FIA分析了从后翼变形到在FIA车库内测得的静态偏转的录像，FIA得出结论，存在足够的理由，可以从即将到来的上侧翼上的中国大奖赛中引入更严格的测试。

“更具体地说，在2025年推出的第3.15.17条规定，如果将75kg的垂直载荷施加在后机翼主平面的任何一个末端，则主机和襟翼之间的距离（也称为“插槽缝隙”）必须不变多于2mm。

“从上海即将举行的大奖赛开始，该限制将减少到0.5毫米。由于上海的短路通知，只有0.25毫米的公差将添加到这一新限制中。该团队被告知该修订后的测试，3月17日早些时候。

“国际汽联希望进一步确认，在墨尔本活动中，所有根据第3.15.17条的要求进行了测试并发现符合要求的汽车，因此所有在墨尔本比赛的汽车都被认为是合法的。”

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