1.奥斯卡·皮亚斯特里（迈凯伦）、2. 查尔斯·勒克莱尔（法拉利）、3. 乔治·拉塞尔（梅赛德斯）

跟踪采访

（由冈瑟·施泰纳指挥）

问：乔治，恭喜你。太棒了。今天站在讲台上你有多惊讶？

乔治·拉塞尔：是的，确实很惊讶。很高兴看到卡洛斯和切科没事，但我认为这个周末团队中的每个人都付出了很多努力。我这边更换了引擎，刘易斯也更换了引擎，发生了很多事情。每个人都那么努力工作。我们的比赛开局非常糟糕。我经常掉线。但在硬胎方面，我认为我们是最快的之一。那太好了。超越了麦克斯。因此，站在领奖台上是额外的奖励。

Q：比赛中对你来说最困难的时刻是什么时候？因为正如你所说，你感觉…

GR：在倒数第二圈将全部油门开到碳纤维壁上。我的意思是，那太疯狂了。太阳快要落山了。你什么也看不见。我对安全车或 VSC 没有更早出现感到震惊。你知道，这辆车可以去任何地方。所以，正如我所说，很高兴看到每个人都安然无恙。这是一场漫长的比赛，很高兴能登上领奖台。

问：当然。为整个团队登上领奖台感到高兴。我认为我们现在有四家可以登上领奖台的制造商。您认为您可以继续参加接下来的比赛吗？

GR：我的意思是，我们仍然必须现实一点。我们今天应该获得第五名。这才是真正的结果。显然，根据兰多昨天的排位赛，他可能也会名列前茅。所以我不想今天在这个讲台上得意忘形。我们还有很多工作要做。希望新加坡是一个稍微好一点的周末。

问：非常感谢，乔治，祝一切顺利。好好享受。查尔斯，恭喜你。又登上了领奖台。显然，这对你来说是一场非常艰难的比赛，但这是第二名。那么你什么时候意识到你真的得不到他呢？

查尔斯·勒克莱尔：我认为一旦我们换上硬胎。在媒介上，我们非常有竞争力，赛车感觉很好。不幸的是，我们在 FP1、FP2 中没有进行任何高燃油运行，并且我们采用了可能在比赛中更难以管理的设置方向。尤其是硬胎。我真的很努力地保留那些后轮胎，到最后，我真的想，是的，在一个或两个角落，我想我会把它放在墙上。非常接近。但第二，今天迈凯轮和奥斯卡做得非常出色，而且比我们更好。最后一圈对卡洛斯来说显然是一个巨大的耻辱，但希望每个人都没事。但是，是的，这对车队来说显然不是又一个伟大的一天。

问：是的，但是你们打了一场大仗，而且你们在场上打得非常激烈。你知道，能够获胜是多么令人愉快的事情？显然，你最终没有这么做，但这有多愉快呢？

CL：这很有趣，因为每一圈你都有很多机会。我认为迈凯轮的下压力可能会小一些。在直道上，他们的速度非常快。在弯道上，我们的速度更快一些。但最后，我想当奥斯卡超越我时，我想，‘好吧，现在只需保持冷静，努力保持这些轮胎并稍后再次超越他’。但实际上，事情比这困难得多。在直道上，我无法达到我想要的程度。是的，最终，说实话，我们输掉了比赛，因为我在直道结束时没有很好地防守。但事情就是这样。有时你会犯错误，我会从中吸取教训。

问：查尔斯，这仍然是一份完美的工作。恭喜。继续下一篇。谢谢。恭喜你，奥斯卡。精彩的比赛。我总是认为这只是你的第二季。非常成熟的种族。告诉我更多有关它的信息。你是怎么超越查尔斯的？你是如何控制比赛的？这一切都是你自己做的。这其中不涉及运气。你做得非常出色。请向我们解释一下。

Oscar PIASTRI：是的，我的意思是，我在比赛开始时试图取得领先，但是一旦我退出 DRS，我就没有速度了，在进站后，我发现我们又非常接近了，我觉得我们有一点额外的抓地力，我必须努力，因为我知道如果我没有通过，我就没有通过开始阶段，我从来没有想要超越，所以我做了一个相当大的冲刺，但成功地完成了它，然后在接下来的 35 圈中拼命坚持下去。所以，是的，最后几圈，一旦他退出 DRS，就有点放松了，但这里没有放松的一圈。所以这是艰苦的工作，但不，我认为这肯定会成为我职业生涯中最好的比赛之一。

问：奥斯卡，这是一场非常精彩的比赛。让迈凯伦重回世界锦标赛的领先地位感觉如何？成为这样一个团队的一员一定是一种很棒的感觉，你知道，很长时间没有担任这个职位了。你感觉如何？你还很年轻。那么您来说，告诉我们您的感受吗？

OP：是的，我想考虑到去年我加入团队时我们是从哪里开始的，你知道，我们确实是最后一个。现在我们在世界锦标赛上处于领先地位。因此，我们在 18 个月的时间里所取得的转变完全归功于团队。首先，在改进汽车方面，但也帮助我改进。要知道，对于 12 个月前的我来说，这样的结果绝对是不可能的。所以这是一个巨大的团队努力。是的，很高兴看到未来。

新闻发布会

问：查尔斯，如果我们先来找你，那就太好了。你开得很漂亮。您花了很多时间查看奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 的迈凯轮变速箱。今天您的汽车有何不同？

CL：谢谢你提醒我！这是一场相当令人沮丧的比赛。我们运行了两种不同的配置。显然，我认为他们的下压力较低。我们有更多的下压力，这使我们在城堡部分速度很快。然而，在所有直道上他们都在飞翔。这可能就是我输掉比赛的地方。我判断错误了。当奥斯卡在一号弯超越我时，我并不太担心。我只是想留在 DRS 范围内，保留我的轮胎，并稍后尝试超车。然而，这个机会再也没有真正出现过，只是因为我们在直道上太慢了。是的，这是一个小小的误判，但却产生了很大的后果。所以有时会很痛，今天也是如此。但事情就是这样。另一方面，就表现而言，最近几场比赛的表现相当不错。这个周末不太好，因为显然我们的卡洛斯处于有利位置，但未能完成比赛。但在团队内部，我们处于良好的位置，心情也很好，我们需要继续朝这个方向努力。

问：使用硬胎跑三十一圈已经很多了，尤其是一直或几乎一直在肮脏的空气中。你从什么时候开始挣扎？

CL： 马上。马上。当我在硬地车上开箱时，我们就无法找到迈凯伦轮胎的抓地力。然后，当奥斯卡追上我时，我在车里很平静。我只是专注于我的轮胎管理，我做到了。 10 圈、15 圈之后，我认为一切都齐头并进，也许到最后，我们会处于一个更好的位置。但由于空气污浊，我想在快结束时的 20、25 圈中，我的轮胎完全没气了。再说一次，他们在直道上速度太快，我无法尝试任何事情。

问：你能跟我们谈谈奥斯卡对主演的选择吗？他让你感到惊讶吗？

CL：并不意外，因为他并不完全在我身后。他有点偏左。所以我可以从镜子中看到他在那里，并且他有可能去那里。但话又说回来，我真的不能太激进。我的轮胎仍然是冷的。我真的很难让这些轮胎达到一定的温度。我只是觉得如果他在比赛的那个点超越我也没什么大不了的，因为比赛还很长，DRS 会帮助我与他保持在一秒之内，然后一旦我的轮胎在温度上我可以再次超越他。但正如我所说，这是我的错误判断。

问：现在，你说队里气氛很好。这是您连续第四次登上领奖台。您现在有一辆可以在每场大奖赛上争夺胜利的汽车吗？

CL：还没有。我认为巴库、蒙扎，可能还有新加坡。这三场比赛对于赛车来说都有着非常特殊的特点。因此，我们必须等待奥斯汀赛道再次变得更加正常，才能了解我们是否已经完成了我们预期的步骤。但在最后两场比赛加上新加坡比赛中，如果我们有机会真正赢得比赛，我们需要最大化积分并抓住机会。今天，我觉得我们错过了这个机会。

问：好吧，运气不好。谢谢你，查尔斯。乔治，我们现在来找你吧。也做得很好。今年你第三次登上领奖台。开始 P5 后，您对大奖赛有何期望？

GR：是的，我们认为我们可以为P5而战。但比赛如何展开，我们绝对没有预料到。我们在第一阶段真的很慢。大多数圈速我都比查尔斯慢大约一秒半。这一切感觉非常灾难性。但在比赛的最后 20 圈，我们比 Piastri 和 Charles 快了第二圈，比 Max、Carlos 和 Checo 快了十分之三到四。所以，你知道，我有点困惑为什么会这样。唯一的区别是从黄色轮胎到白色轮胎。是的，我们需要了解原因，进一步了解。

问：嗯，你们是周五训练中唯一使用硬胎的车队。这些先验知识对您有帮助吗？

GR：说实话，并不是这样。周五的练习中……这个周末的赛道真的很脏，而且赛道比周五的速度慢了大约三秒，所以我没有为此做出贡献。

问：现在，托托在广播中说，这个周末有很多教训。您认为对您来说主要的是什么？

GR：嗯，我们需要了解比赛中发生了什么，因为在上一次比赛中，我们拥有一辆能够轻松赢得这场比赛的赛车。在第一阶段，我们的赛车可能不值得进入前十名。唯一的区别是轮胎。我们并不是唯一谈论这个问题的团队。例如，当您不了解第一季度和第二季度之间的表现波动（例如，一段时间到另一段时间）时，我们所有人都会感到非常沮丧。所以，是的，这是一个挑战。

问：去年你在新加坡的速度非常快。您看好这次的机会吗？

GR：说实话，我不知道，因为正如我所说，就在这场比赛中，如果你从比赛的一半开始加快速度，我们就有一辆可以获胜的赛车，而一辆本应该在外面的赛车另一半的前10名。所以我希望我们有更快的版本。

问：好的，乔治，今天做得很好。让我们来看看我们的比赛获胜者。真是太棒了，奥斯卡。压力如此之大，但你也如此坚持。这场胜利给你带来了多少快乐？

OP：对我来说，我认为这可能是我职业生涯中最好的胜利。在那场比赛中长时间承受这种压力是非常艰难的。在第一阶段，当查尔斯轻松地拉开距离时，我认为我们最多只能获得第二名。甚至，你知道，切科让我非常诚实，我可以看到卡洛斯在中段结束时速度非常快。进站后我看到了一个或一半的机会，并且知道我必须尝试抓住它。我知道取得领先是一回事，但我知道在那之后我还有很多工作要做，要努力保持领先，因为我觉得我们在第一阶段并不是最快的。这是非常辛苦的工作。你知道，我认为清洁的空气确实有很大帮助。但是，是的，我认为对我来说这必须是我参加过的最好的比赛之一。

问：你说清洁的空气确实有帮助。但你在那段早期的领先地位有多重要？

OP：这就是我赢得比赛的原因。我为我的赛车工程师感到有点遗憾，因为我基本上在第一站就尝试这样做，并且完全煮熟了我的轮胎。所以我的工程师通过无线电说，“我们不要再这样做了”，基本上。下一圈我完全无视了他，将球从内侧送了下去。我想在那一点上，你知道，我觉得试图留下来等待查尔斯脱钩是永远不会发生的。我以为我们只是为了确保我们的 P2 安全。所以，是的，你知道，我在第一次工作时也有过类似的机会。我觉得在第二圈或第三圈时，我认为我只是在 DRS 内，但没有充分利用这个机会。我最终直截了当地想：“如果我在这里做了一些不同的事情，我也许有机会”。所以当我在进站后有类似的机会时，我必须抓住它。是的，如果没有它我就不会坐在这里。

问：这是一个很好的机会，但你还是从很远的地方来的。

OP：是的，这是我唯一拥有的东西。如果我没有抓住这个机会，我想我永远不会再有另一个机会了。我的意思是归功于查尔斯。他非常公平。我想也许他认为我会继续航行进入决赛，但我很惊喜地发现我真的成功了。这是一个高风险、高承诺的举动，但这就是我想要赢得比赛所需要做的，因为，你知道，我并不是真的那么渴望获得第二名。所以我不得不尝试。

问：奥斯卡，你现在是过去七场比赛的最佳得分手。你觉得你现在正在积蓄一些动力吗？

与会者提出的问题

问：（Jake Boxall-Legge - Autosport）请问查尔斯一个问题。查尔斯，我想在第一次进站后，你比奥斯卡领先了大约六秒，然后他才停下来。然后你们出来了，你们基本上是并驾齐驱的。您能稍微解释一下这个差距以及它是如何消失的吗？

CL：我认为今天我们因为两个错误判断而输掉了比赛。显然，我之前解释的第一个问题以及没有更多地与奥斯卡对抗的事实是我这边的一个错误，因为当时采用不同的配置，我们很难在直道上真正超车。第二个就是这个。我们预计今天的底切将是一件非常困难的事情，只是因为我们认为由于某种原因硬地热身会非常困难。我还没有真正的解释，因为我还没有详细说明。我刚刚跳下车，但我们必须研究差距是如何从六秒变成一秒半的，因为这绝对不是我们所期望的。这已经很多了。即使在底切很大的赛道上，它仍然是四秒半或四秒——大量的单圈时间损失，我不太清楚为什么以及在哪里我们损失了这一圈时间。所以这将是一个分析。但当我们谈论单圈时间时，我认为这会很简单。我们很快就会看到他们是否在硬地热身中比我们做得更好，或者我们是否在其他地方失去了它。

问：（Aytan Asgarli - Nargiz 杂志）我的问题是问你的，查尔斯。今天你们距离胜利如此之近，今天你们在发车台上付出了惊人的努力。但如果你可以改变你的比赛策略的一件事，今天具体会改变什么？

CL：好吧，早停一圈。我认为就是这样，努力保持与奥斯卡的差距，并且当你在这样的赛道上热胎时不要有那种压力。这永远不是你想要的位置。但同样，赛后改变事情总是很容易。而今天，奥斯卡和迈凯轮比我和法拉利做得更好。他们值得获胜。

问：（Jake Boxall-Legge - Autosport）这次请问奥斯卡一个问题。奥斯卡，当你防守查尔斯时，我认为非常非常明显你在第一区比他有优势。这是防守中最重要的部分，建立了差距吗？您是如何在该部分取得如此出色的表现的？我知道查尔斯已经说过他的下压力有点大，但从你的角度来看。

OP：老实说，我认为关键是在第 2 区。我觉得只要我能在第 1 号弯保持领先，我就能保住查尔斯。我认为，由于某种原因，本周末第 2 号弯是一个非常非常滑的弯道。如果你能从那里获得足够好的驾驶……你知道，直道不够长，不足以让 DRS 真正发挥作用来追赶。对我来说，在城堡路段冒很大的风险就是我想要做的，因为我需要尝试在第 7 号弯到剩下的一圈中拉开差距。是的，我在城堡和 15 号弯也有过几次千钧一发的经历。我认为比赛结束后，他们可能需要在我的车上加一个后角。但是，是的，这就是我真正想要加快速度的地方，并且显然要从最后一个弯道中获得良好的出口。就这一点而言，我认为我们都需要拍一张我们漂过最后一个拐角的照片。我和马克说话，他说这就像 20 世纪 50 年代的 F1。所以，是的，那是一个值得回顾的很酷的时刻。我敢肯定，当时我们俩都感觉不太有趣。但是，是的，在第二部分结束时试图最大化节奏确实是我试图让它发挥作用的地方。

问：（金浩男 - 腾讯）问奥斯卡一个问题。我们在从威尔到兰多的比赛中听到广播，威尔说，想象一下安德里亚在你的肩膀上说，每个角落的出口都是零旋转。所以我想知道汤姆·斯塔拉德是否对你说过同样的话。

OP：不，我没有收到同样的消息。我确切地知道该消息的含义以及如何传达它。但不，我认为他们认识到我正在尽一切努力阻止查尔斯。对我来说，我是全力以赴地去做这件事。我没有间隙或空间来保存我的轮胎。当然，我试图不破坏它们。但是，是的，当你试图打破 DRS 时，你必须全力以赴。这就是我所做的。是的，最终，它成功了。

问：（段一一-泰坦体育）向奥斯卡提问。您提到这可能是您一生中压力最大的下午之一。那么具体来说，即使你以非常冷静的方式解释，你觉得哪一部分压力最大？

OP：我想对我来说，一旦我取得领先，大约是比赛的三分之二。是的，我知道取得领先地位将占工作的 40%，但我知道保持领先地位将占 60%。而且，你知道，我知道我会大量使用轮胎来尝试获得领先，而且我知道在第一阶段会产生什么样的影响，我只是希望干净的空气能够继续下去帮助我保持领先。它可能起到了一点作用，但显然你在 DRS 上损失了很多时间，所以我认为对我来说，只是试图让 Charles 落后是令人难以置信的压力。你知道，我不能犯任何错误。我做了几个，但在像巴库这样的赛道上，不可能全速驾驶而不做任何事情。你知道，我很幸运，它们还没有大到让我付出代价的程度。所以，是的，在整个 30 圈中我试图让 Charles 落后的过程非常艰难。

问：（Jake Boxall-Legge - Autosport）请问查尔斯另一个问题。我们有一次通过无线电听到了您的声音，您的工程师布莱恩 (Brian) 说道，C 计划。您说，“不傻”。你能解释一下C计划是什么吗？你是否试图让奥斯卡在任何时候都不必要地停下来？

CL：我不会详细说明这个计划到底是什么，但它并不愚蠢。这是我唯一能说的，真的。但是，是的，我们没有这么做。但我已经说得够多了，你应该明白这意味着什么。所以这是一个与我们所做的不同的计划。这并不愚蠢，但仅此而已。

GR：你有多少计划？是什么字母呢？

CL：一直到Z.Z.

GR： 不是 AA 吗？

CL：我们是。我们正在计划一切。