团队代表：托托·沃尔夫（梅赛德斯）、阿德里安·纽维（阿斯顿·马丁）、格雷姆·洛登（凯迪拉克）
问：阿德里安，也许我们可以从你开始。无论是在测试期间还是在墨尔本，该团队都对当前的挑战非常开放。看起来您在 FP1 中遇到了更多问题。首先，请告诉我们问题是什么，如果可以的话？
阿德里安·纽维：我们的电池问题一直存在，所以我们遇到了一个新的问题，如果你愿意的话，是电池与其管理系统的内部通信。但更根本的问题是我们仍在努力解决的振动问题。
问：本田表示他们将带着一些振动解决方案来参加这场比赛。我知道你没有跑很多圈，但是有任何解决方案的证据吗？
AN：我们今天在兰斯的车上尝试了不同的解决方案。当我们谈论这是否有帮助时，正在进行一些分析。然后根据该分析，我们将定义我们为 FP2 所做的事情。
问：FP2 和周末剩下的时间，请告诉我们它看起来如何。您希望在 FP2、FP3、排位赛和正赛中取得什么成绩？你觉得它是什么样的？
AN：嗯，很明显，每场比赛 30 圈，正赛 50 圈，或者其他什么。我认为实际上这只是试图解决问题。我们缺少电池。我们只剩下两块电池了，两块都在车里，所以如果我们丢失其中一块，那显然是一个大问题。因此，我们必须非常小心如何使用电池。
问：阿德里安，你在职业生涯中经历了很多。就个人而言，这是您经历过的最具挑战性的时刻之一吗？
AN：我认为这是我感到有点无能为力的地方，因为很明显，我们有一个非常严重的 PU 问题，而我们缺乏运行也意味着同时我们没有找到关于这辆车的信息。因此，我们关于汽车本身的信息非常有限，因为我们很少进行运行，特别是在低燃料下运行，因为在低燃料下运行……燃料对电池起着阻尼器的作用。本田极大地限制了我们可以进行多少低燃油运行。它只是成为一个自我喂养的问题。当然，它消耗了大量的能源，从人类的角度来看，而不是千瓦的角度，我们试图与本田合作并提供最佳的整体解决方案，因为我们可以转身说，“好吧，这不是我们的问题”，但这是我们的问题，因为最终汽车是底盘和 PU 的组合。
问：阿德里安，非常感谢你。我相信稍后会有更多问题要问您。托托，如果我们现在能来找你就好了。我们可以从谈论 FP1 开始吗？看起来你的两辆车都跑了很多圈。请向我们提供您迄今为止在阿尔伯特公园所做的工作的总结。
托托·沃尔夫：我们的问题当然没有阿德里安那么严重，但今天对我们来说也是一次艰难的诞生，但我想，当你开始实施新的规定时，这并不意外。我们在底盘方面、动力单元方面都没有处于一个很好的位置，但所有的事情都是可以克服的。 FP2 和周末剩下的时间里有一些相当有趣、令人兴奋的挑战需要克服，但我想说我们就在我们现在的位置，那会没事的。
问：你就在你现在的位置，但是乔治昨天在这个房间时对他有一种安静的信心。鉴于您刚才所说的有关 FP1 的一切，您对墨尔本周末剩下的时间有多大信心？
TW：就像我之前说过的，在15年左右的时间里我从来没有自信过。即使我们赛季开局非常出色，我也从来没有足够的信心说我们会更快，我们会在比赛周末结束时登上领奖台。这与今年没有什么不同。我不会这么说，因为我们根本不知道。我们的 FP1 具有挑战性，但并不出奇，所以我们必须一步一步地投入工作，冷静地进行，然后希望足够快，争取周日登上领奖台或获胜，但这不是理所当然的。
问：好的，托托，谢谢你。格雷姆，来找你吧，你的第一次正式一级方程式比赛已经结束了。你的结果如何？
Graeme LOWDON：嗯，这非常忙碌，因为这是我们第一次运行两辆车！我的意思是，你知道，法规允许你[在测试中]运行一个。到目前为止，整个项目创造了一系列的第一，今天又是其中的一个。但如果我们只关注已完成的工作，我们在这里进行了一些升级，我们运行了一个计划，我们在会议期间遇到了一些问题，我认为这并不罕见。我们丢失了几块后视镜，但这些问题是我们可以解决和解决的。我认为在这样的项目中，很容易将墨尔本视为最终目标，但事实并非如此。显然，这是我们凯迪拉克一级方程式车队首次参加大奖赛，所以这不是我们的目标。我们的目标是开始比赛，这就是我的感觉。这是一段非常非常漫长的旅程的开始。
问：但是比你的一辆 Alpine 更快。这会让您对周末剩下的时间充满信心吗？
GL：嗯，我认为每个人都普遍缺乏信心。这是 FP1，没有人知道他们到底在哪里。我们知道我们有大量的工作要做，而且，我在这个项目上非常幸运。我坐在前排，亲眼目睹了每个人所取得的成就，不仅在印第安纳波利斯，而且在夏洛特、北卡罗来纳州和银石赛道。这很难。这是世界上最伟大的团队运动，但也是世界上最困难的团队运动。竞争太疯狂了，而且非常非常困难，我们知道这一点。那么，我们有信心吗？我的意思是，我们对尝试建立一支团队所需要的努力有非常非常扎实的认识，这是漫长道路上的第一步。另外，我非常想借此机会感谢团队中的每个人，以及团队中每个人背后的每个人，包括家人、朋友、丈夫、妻子、男朋友、女朋友、家人。这是我们建立团队的基石，如果没有所有这些支持，我们就不可能做到这一点。所以，我想借此机会感谢所有这些人，并希望他们中的很多人都在家观看。一级方程式赛车无处可藏，所以这是我们第一次驾驶两辆赛车，而且必须在几亿人面前做到这一点，但这就是一级方程式赛车。这就是我们一直想做的事情。
与会者提出的问题
问：（Mara Sangiorgio - 天空体育 F1）托托，在巴林的 Kimi 发动机出现问题之后，你是否担心可靠性会阻碍你现在挑战极限？
TW：可靠性始终是一个问题，特别是对于新车和新动力装置。他们说，“为了首先完成比赛，首先你必须完成比赛”，我想这将成为前几场大奖赛的座右铭，看看我们的局限性在哪里，我们对可靠性的担忧在哪个部件或汽车中的任何部件上。所以不，并不是特别担心与发动机相关的可靠性问题，但它更多的是整体汽车概念。
问：（Mervi Kallio - Viaplay 芬兰）阿德里安，我想这个房间和围场里的每个人都希望你在赛季中变得更好，但是你认为车队可能发生的最糟糕的情况是什么？
AN：目前很难预测。我认为本田采取了非常明确的行动来尝试减少 PU 发出的振动。他们正在努力解决这个问题。这不会是一个快速解决方案，因为这涉及他们需要进行的基本平衡和阻尼项目。我无法评论他们能多快实现这一目标，但这必须是主要动力。一旦他们克服了这一点，他们就可以真正开始专注于表现，但目前这种振动问题正在吸收各个领域的所有能量。我的意思是，正如我所说，从情感上来说，我的意思是我们的机械师一直工作到今天早上四点。所以他们当然会跪下。工厂一直在提供大量支持，因此我们确实需要尽快解决这一问题。
问：（安德鲁·本森 - BBC 体育）阿德里安，这一切都让人想起 2015 年或 2017 年，但本田已经进入 F1 12 年了，并在其间赢得了世界冠军。他们有没有向你表明他们为何陷入如此混乱的境地？由此推论，费尔南多是如何处理这件事的呢？
AN：我认为，好吧，第一个问题，一点历史很重要。本田于 2021 年底退出。然后他们在 2022 年底重新进入这项运动，所以大约一年、一年多的时间，他们没有参加比赛。当他们重组时，很多原来的团队现在都解散了，转而从事太阳能电池板或其他方面的工作，所以很多重组的团队实际上对一级方程式来说是新鲜的。他们没有带来以前的经验。另外，当他们在 2023 年回归时，那是引入引擎预算上限的第一年，因此他们所有的竞争对手都在 21、22 年间不断发展，保持着连续性、现有团队，并且没有预算上限。他们重新加入时，我猜他们只有原来团队的 30%，现在正处于预算上限时代，所以他们一开始就处于不利地位，不幸的是，他们一直在努力追赶。
问：关于费尔南多的话题？
AN：嗯，我的意思是，费尔南多显然在我看来，他是真正的伟人之一。他的能力，他的天赋，他的全面能力，事实上，他应该赢得的，远远超过他名下的两个冠军，无论赢得多少场比赛。他还是，我不知道他多大了，没人知道，但他四十多了。但他仍然超级快、超级有天赋、超级敏锐。与他交谈时，他并不觉得自己有任何痛苦。他的视力仍然很好，他的反应也很好，显然他对自己是去年反应时间最快的先发车手感到非常自豪。所以，他是一个了不起的人，所以我想，我们所有人都在努力抑制我们的希望，因为我们知道这将是艰难的一年，建设的一年。当然，在底盘方面，我们在AMR方面，我们起步很晚，周期非常压缩。并不是想找借口，但这意味着我们知道赛季第一阶段我们可能会有点落后，但希望有潜力，我仍然相信我们在底盘方面有潜力，能够赶上，或者在没有现在造成的干扰的情况下完成。因此，对于费尔南多来说，目前的精神处境很艰难。
问：（亚当·库珀 - Adam Cooper F1）对于你们三个人来说，显然你们都是为了照顾自己车队的利益，但是从更大的角度来看，你们对我们周日下午将要看到的那种节目有任何担忧吗，特别是公众如何看待它，无论他们理解还是喜欢它？你是否看到一种可能的场景，它是如此混乱，以至于实际上很有趣？
TW：我想这个周末预计会有超过 500,000 名观众。大家的热情很高，每个人都很高兴看到赛车和车手。当然，就像所有新法规一样，它会在某些方面有所不同。就像你说的，有些车会陷入困境，有些则不会。我们也许会看到奇怪的惊喜。所以，我一点也不担心。当考虑周六和周日我们将看到的整体娱乐因素以及表演和体育赛事时，我脑海中不会出现这个词。
AN：是的，我的意思是，我认为正如托托所说，预测非常困难。不知何故，一级方程式赛车，新的规定，有很多消极情绪，不知何故，它总是在晚上升起，我认为这应该是其中之一。
GL：是的，我想没有什么可补充的了。看到这么多人真是太棒了，他们来这里显然是因为他们喜欢大奖赛，这就是他们周日将得到的。我确信有很多人会在一天中的任何时间收看节目以看到同样的内容。我认为，可能是由于法规的变化，人们对此产生了极大的兴趣。
问：（Issy Coghill - 4ZZZ）这是一个技术问题。我的问题是问阿德里安·纽维和托托·沃尔夫的。 Adrian，如果您选择 AMR26 动力装置，您会选择梅赛德斯动力吗？如果是这样，托托，您会高兴阿斯顿·马丁保留您的动力装置供应吗？
AN：我认为本田已经达到了现在的水平。显然，我们现在的重点是与本田合作，以达到尽可能最好的水平。现实地说，正如我所提到的，本赛季首先要解决振动问题，以便我们能够可靠地运行，并从那里看看它们可以为内燃机特别增加多少性能。当然，与此同时，本田需要开始研究 ‘27 发动机，因为很明显，‘27 需要在内燃机功率方面取得非常大的进步，而这必须是他们唯一的关注点。
TW：顺便说一句，我喜欢你提问的正式方式。多年来，阿斯顿·马丁一直是梅赛德斯的客户和合作伙伴，我们仍然向公路车方面提供发动机和其他部件，因此梅赛德斯并没有决定不与阿斯顿·马丁合作。我认为与本田及其合作伙伴阿美公司一起成为一个工作团队是一个有意识的决定，这就是我们不得不让他们离开的原因。
问：（乔恩·诺布尔 - 比赛）托托，其他人都将你列为本周末的最爱。我们谈到了艰难的出生和一些挑战。这些挑战是否可以通过两次练习来克服，或者你是否觉得与其他人的期望相比，你稍微处于不利地位，并且你目前不是最受欢迎的人？
TW：是的，它们是可以克服的，因为我们今天已经看到，如果我们愿意的话，它比巴林测试更具挑战性。所以，这不是我们硬件固有的问题。有些软件，还只是初期问题。现在，话虽如此，我总是说我认为红牛和法拉利速度非常快，人们试图继续夸奖我们，这很让人受宠若惊，但我不确定这是否是 100% 的现实，当然也不是我们在 FP1 中看到的。
问：（塞缪尔·库普 - RacingNews365）阿德里安，我的问题是问你的。你提到了本田的新面孔。当工厂协议签署时，阿斯顿·马丁是否意识到本田缺乏经验？如果没有，是否会达成该协议？
AN：不，我们没有。我们直到去年 11 月才真正意识到这一点，当时劳伦斯、安迪·考威尔和我本人前往东京讨论谣言，这些谣言开始暗示他们在第一场比赛中无法达到最初的目标功率，因此，许多原来的劳动力在重新开始时还没有返回。所以，答案是否定的。
问：（Oliver van Bronswijk - The Roar）有个问题要问你，阿德里安。从个人角度来说，这是您第一次担任车队负责人。您如何应对保持积极的团队环境并确保士气保持在所需水平的挑战？
AN：我认为我的车队负责人头衔与我在红牛的运作方式的不同之处在于，在红牛我扮演的角色非常相似，但仅限于工程部门。在这个角色中，它是整个公司的，所以从这个意义上来说，它是一个更大的角色，但在很多方面，它是我多年来一直在做的事情的延伸。
问：（Rodrigo França - 巴西汽车杂志）阿德里安，没有很多人知道，但巴西车迷为你在菲蒂帕尔迪开始你的职业生涯感到非常自豪。您能谈谈那些年以及巴西队在您职业生涯中的重要性吗？
AN：是的，这非常简单 - 如果不是 Fittipaldi，我可能不会坐在这里。我会尽量保持简短，但 1980 年我毕业了，在大学学习航空学，不是出于对飞机的任何兴趣，而只是因为我想进入赛车运动，我认为这是最好的学习学位。当我毕业时，那是 1980 年，那时互联网还没有出现，我写信给我能找到的所有团队的地址。大多数人没有回复。做出答复的是费迪帕尔迪的哈维·波斯尔思韦特。我去参加面试，实际上是骑着我的摩托车，一辆杜卡迪。他有一辆 Moto Guzzi Le Mans。他说：“我可以试试你的杜卡迪吗？”我说：“是的。”他下车绕着街区走了一圈。当他回来时，脸上露出灿烂的笑容，他说：“你什么时候可以开始？”那是我的脚。
问：（曼努埃尔·文森特·巴雷拉·巴克罗 - Televisa）格雷姆的问题。您刚刚告诉我们，这是您第一次将两辆车同时上赛道。你现在正处于你想象的那个阶段吗？你还远吗？你心情好点了吗？对于这款FP1有什么感受呢？谢谢。
GL：实际上，要知道一个人会在哪里是非常非常困难的。新车队进入一级方程式赛车的情况并不常见，因此这种情况很少有先例。就我个人而言，我认为团队中的每个人都做得非常出色，他们确实做到了。明天将是实际获得参赛资格的一周年纪念日，在那段时间我们显然必须制造汽车，但我们必须设计它们，我们必须雇用人员来设计它们，并建造他们正在设计的建筑物。这只是大量的工作。因此，如果有人在一年零一天前说，我们将有两辆车在 FP1 中运行，并作为一级方程式车队运营，并开始整个旅程，试图让汽车跑得更快的整个工程旅程，你会撕开他们的手臂并表示非常感谢，因为这只是……是的，除了不断重复和说出来之外，很难传达一级方程式有多么困难。这是令人难以置信的竞争。所有的标准……我知道阿斯顿·马丁目前遇到了一些挑战，但这是一支顶级团队，我确信他们会非常非常快地克服这些挑战。我们正在与世界上最好的车队竞争，所以只是为了到达这里，希望得到这些车队的尊重，然后当然，随着时间的推移，我们想挑战他们。你必须从某个地方开始，我认为我们作为一个团队所经历的旅程非常积极。团队内部的情绪非常非常强烈。我们说过，我们想让这个团队成为每个人都想加入的团队，人们为成为其中的一员而感到自豪，并希望不想离开。我坚信这就是我们正在建立的团队，对我来说，成为其中的一员是一种真正的荣幸和荣幸。
问：（卢克·史密斯 - The Athletic）请再给阿德里安一份。就目前情况而言，阿斯顿·马丁本周末无法在澳大利亚获得排位赛或比赛的风险有多大或真实？
AN：关键点是电池的数量。正如我之前提到的，我们带着四块电池来到这里。我们的其中两个电池出现了调节问题或通信问题，这意味着我们今天坐在这里时，只有两个可用电池。考虑到我们的电池损坏率，这是一个相当可怕的地方。显然，我们希望我们能够度过周末并启动两辆车等等，但目前很难具体说明这一点。
问：阿德里安，是否有可能携带更多电池？
安：不幸的是没有。没有。
问：（迈克尔·巴特沃斯 - 新华社）阿德里安，现在你是车队负责人，如果你还必须监督车队的整个运作，你是否能够投入时间来提高赛车的性能？
安：我尝试一下。我认为为此我依赖于一群非常有才华的高级部门主管。我们招聘了新的人力资源人员，她会非常出色。她入职仅一周，很快就适应了工作节奏。 Enrico Cardile 是我们的一位非常有才华的首席技术官。我们的首席运营官 Paul Field 也非常有经验，为团队带来了很多东西。我依靠这些关键人物，其他人，罗伯特·约瓦特（Robert Yeowart），这样我才能非常高效地利用我的时间。因此，正如我之前提到的，实际上，在 Enrico 的工程主管岗位上，我花在 RB 上的时间比在 RB 的时间要少，如果你喜欢的话，我可以做文化辅导，无论你想怎么称呼它，或者尝试灌输正确的环境和工作实践，当然，与 RB 一样，这在早期需要做很多工作。随着组织的成熟，它会变得更加自我管理。我想，当我看看我们现在 AMR 的处境时，我会遇到与我刚开始在 RB 时类似的挑战，包括工作实践、沟通、孤岛，以及我们所知道和喜爱的所有事情，并试图打破这些挑战。我认为我在 AMR 看到的员工是一个非常非常有才华的团队，我们只需要让他们一起工作以及彼此之间的合作等等比以前更好，现在已经发展得很好了。它走在正确的道路上。我们当然还有工作要做。那么，我是否觉得这分散了我的注意力，使我无法专注于与每个人合作、独自提出想法、发展方向等等的核心工作？一点点。当然，正如我之前提到的，目前最大的干扰是我们正在努力与本田合作来帮助他们。但总的来说，我觉得一旦高级管理计划或团队到位，一切都稳定下来，那么不，我并不担心。
问：（基兰·杰克逊 - 《独立报》）请问托托一个问题。 F1定于下个月在巴林和沙特阿拉伯举行比赛。显然，考虑到中东的局势，您对我们下个月是否会在这些国家比赛的预感是什么？车队和这项运动在后勤等方面是否有做出决定的最后期限？
TW：首先，一级方程式赛车在某种程度上成为第二优先事项。这在该地区是一个如此重要的话题，我想，与当地领导人交谈并询问“大奖赛怎么样？”甚至相当困难。我认为这取决于斯特凡诺作为发起人和国际汽联在尊重他们当前面临的挑战的同时管理这种情况。我的预感是我非常希望我们能够参加比赛。我们现在在那里比赛现实吗？我不太确定。但我还是让斯特凡诺来处理这种情况。我希望那里的情况总体上会好起来，这样我们就能尽快回来。