车队代表：James ALLISON（梅赛德斯）、Ayao KOMATSU（哈斯）、Enrico GUALTIERI（法拉利）、Pierre WACHE（红牛车队）

问：欢迎詹姆斯。很高兴见到你。到目前为止，对于梅赛德斯来说这是一个相当起伏的赛季。您现在是否接近与 W15 实现某种一致性？

詹姆斯·艾莉森：嗯，我不确定我是否注意到了太多的情况，但我认为在经历了一个相当平淡的开始之后，我们开始稍微处理一下它。迄今为止，今天是更好的一天。让我们看看我们能否在周末的重要部分保持这种状态。

问：你们在这里运行一些新部件。您是否看到了上一场迈阿密比赛中没有的一些改进？

JA：我谨慎地说是的，但这是一个渐进的事情。

问：詹姆斯则着眼于更大的前景。与您职业生涯中其他压力时刻相比，这段时期对您来说有多困难？

JA：我不认为这对我来说比对我们团队中的所有人来说更困难。当汽车没有到达您想要的位置时，总是很困难。这可不是一个令人愉快的情况。另一方面，一旦你开始认真思考并开始向前推进，那就会变得非常愉快。因此，希望我们已经摆脱了最糟糕的严峻感觉，并且现在正处于这种感觉的上升阶段。

问：目前人员流动较多。有一些大牌车手来了，也有一些大牌车手离开了。您认为这是一级方程式车队的正常潮起潮落吗？或者您正在准备迎接新时代并需要一些新技能吗？

JA：不，我认为这更多的是F1车队的正常潮起潮落。现在的团队规模很大，在任何一年里，你都会派出一大群人，而且派出的人数也相匹配。几乎每个团队都是如此。

问：好吧，看，我的最后一篇。关于乔治·拉塞尔明年的队友有很多猜测。你会选择年轻而不是经验吗？

JA：嗯，幸运的是，不是我做出这个选择。因此，我将只选择第五个，然后将其留给团队中的大狗来回答。

问：好的，詹姆斯，谢谢你。我相信稍后会有更多问题要问您。当我们谈论青春的时候，绫，我现在可以去找你吗？ Ollie Bearman 刚刚为你们驾驶了 FP1。他的计划是什么？你印象如何？

小松绫雄：这是一种标准的 FP1 程序。所以你有两套轮胎；两次使用低燃油运行。第一次运行，了解赛道，了解赛车，然后第二次运行，使用较软的轮胎进行一些资格赛模拟。最后一次运行是高燃油，着眼于轮胎管理和一致性。再说一次，他又做了一件非常非常好的工作。你知道，他是那么冷静。他了解每次训练、每次跑步、每一圈他需要做什么。你知道，他能够如此迅速地吸收信息，无论是来自前一圈的信息还是工程师的反馈。再说一遍，今天我真的不能责怪他。做得好。

问：Ayao 需要做什么才能获得 2025 年哈斯的比赛席位？

AK：我认为继续这样交付。你知道，就像我说的，我们还没有查看细节，但是，你知道，但乍一看我们不能责怪他今天所做的事情。去年的情况也是如此，当时我们也对他进行了两次训练。所以，是的，如果他继续这样表现，肯定很难被忽视。

问：让我们继续谈谈司机。尼科·霍肯伯格上次在迈阿密表示，你们非常努力地想留住他明年。他的离开会给车队带来多大的损失？

AK：当然，我们会感觉到。这实际上也取决于明年你会选择谁。但自从尼科去年和我们一起来后，他在排位赛中为我们提供了令人惊叹的参考，还有他在赛车中的感觉、反馈，特别是对于像我们这样的团队，你知道，不像这些人那么大，其中一些方法或程序不那么精致或详细。你知道，如果你愿意的话，驾驶员在告诉我们应该如何开发汽车、汽车的优点或缺点方面发挥着更大的作用。所以，是的，我们会再次感受到这一点，这是一个巨大的损失，这就是为什么我试图留住他，但你知道我们都是成年人，我们都理解他离开的原因，我们一起努力，你知道，就像我们一直以来一样之前一直做到赛季结束。

问：我向驾驶员提出的最后一个问题。现在是关于凯文·马格努森和罚分的问题。他在最多 12 次中获得了 10 次。你是否要求他从现在开始稍微控制一下以避免受到比赛禁令。

AK：是的，我的意思是他也不想受到比赛禁令。当然，我们在赛道之外谈论了这件事。是的，这个周末我们当然会尽力保持干净。如果你愿意的话，他必须比他的底线更干净。但是，是的，他当然知道；我们知道。所以我们无意让他受到比赛禁令。所以我们拭目以待，但他知道他需要做什么。

问：谢谢。我相信稍后会有更多问题要问您。恩里科，如果我们现在能来找你就好了。当然，您是动力装置的技术总监，但如果我可以将您推入稍微更广泛的技术职权范围，那么首先谈谈您本周末在伊莫拉运行的升级。我们刚刚有了 FP1。他们正在做你所期望的事情吗？

Enrico GUALTIERI：是的，正如你所说，我是一名引擎专家，所以我无法对技术升级发表太多评论。但我认为无论如何，现在还为时尚早。我们决定作为一个团队将升级带到这里作为一个共同的会议。所以周五会议刚刚开始。我们按照计划做了我们想做的事情。因此，现在将对 FP2 的数据进行大量分析，然后紧接着进行 FP2 的数据分析。然后我们将看到并希望我们能够在稍后的会议和赛季中继续进行这些升级。

问：说到意图，查尔斯本周末将运行三号动力装置。这是为什么？这是为了这场比赛而设计的吗？

EG：是的，这并不是一个明确的计划。但在迈阿密比赛之后，我们通常的赛后检查并不完全符合我们的标准值。所以现阶段无需担心。但我们决定尽量减少这一天任何潜在的危险，这是非常重要的。所以我们简单地决定…如你所知，发动机被冻结，我们无法将其放在测功机上，因此我们需要赛道经验来确认发动机继续运行的可能性和能力。我们将在整个赛季再次使用该引擎，作为第三个单元，基本上与第二个单元相同，只是管理池。因此，我们将在下周五再次使用它，然后我们将继续执行标准计划。

问：我们现在可以进一步推进并讨论 2026 年吗？动力单元部门在这些新技术法规方面的进展情况如何？

EG：是的，这个月开始变得更加激烈。毫无疑问，2024 年将是我们必须整合一切的一年。我们正在继续开发每个不同的组件。所以它变得越来越激烈，越来越令人愉快，也越来越具有挑战性，因为我认为，每个动力装置制造商都面临着巨大的挑战。因此，今年将是一切都必须整合起来才能进入 2025 年以度过验证期的一年。

问：您能告诉我们您在测功机上运行什么吗？

EG：这很难说，因为我认为每个人都在做不同的节目。所以我们在测功机上使用一些组件、一些单元。但正如我之前所说，一切仍需整合，我们将在接下来的几个月内完成。

问：恩里科，谢谢你。我相信稍后会有更多问题要问您。皮埃尔，谢谢您的等待。现在，对于马克斯来说，在这两次休息之后，这是一次有点斗志旺盛的第一次练习。他对这辆车说了什么？

Pierre WACHE：是的，我认为他显然在第 11、12 和 14 弯遇到了一些问题。我们正在研究这些问题。我想当我们说话的时候，这些人就在那里，查看数据，看看我们可以在设置上做些什么来帮助他。但我不会说这对他来说是一个正常的星期五，但作为一名工程师，这是一个正常的星期五，试图改进下一场比赛的赛车。

问：现在，在最近的几场比赛中，这个领域已经趋于一致。红牛是否感受到了寻找 RB20 性能的压力，或者汽车的自然进化足以让您保持领先？

PW：我们感受到了提高汽车性能的压力。我想这里的所有人都感受到了提高汽车性能的压力。认为我们可以睡一觉并认为我们可以这样等待并赢得冠军，那将是一个梦想。在这个行业里，你必须前进，否则你就会倒退。当然，我们希望提高汽车的性能。上一场比赛我们是否获胜并不重要。这是我们的业务和我们的心态。

问：车队在巴林的第一场比赛中表示，赛车在第七场比赛中看起来会非常不同。这就是我们现在的处境。升级有延迟还是什么情况？我们什么时候可以期待红牛的重大升级？

PW：首先，我认为这是我们这里的升级。我认为升级的可见度可能从外部看并不那么明显，但我认为这对我们来说很有趣。我们在汽车上安装什么以及我们如何开发汽车，这将取决于我们的工具对性能的反应。我们将决定首先不让它变得明显，而是在汽车上体现性能。这就是我们的工作方式。该计划尚未完全确定，主要取决于我们的发现。

问：关于一些员工流动的快速问题。首先，我不知道驾驶员前端是否会有变动，但您希望看到Checo在2025年保留吗？

PW：嗯，我想我会回到詹姆斯所说的。我不同意这样说。显然，目前他做得非常出色。他非常接近。在铃鹿，他的排位赛非常接近。未来的选择不是我的。目前我还没有在这方面抱怨。

问：当然，阿德里安·纽维将于明年初离开车队。他的离开将如何影响您的日常业务？

PW：我认为了解阿德里安…我想在这个行业每个人都知道，阿德里安是这个行业的大人物，也许是 F1 中最成功的工程师。我认为这对我们影响很大，但团队已经做好了准备。我们并不期望他还能再干20年。我们必须围绕这一点组建团队，并确保我们为这种可能发生的情况做好准备。

问：与阿德里安合作你会怀念什么？

PW：当然是他的经历。显然，他没有放弃任何东西。他有赛车手的心态。非常非常高兴与他讨论这方面的问题。

与会者提出的问题

问：（Christian Menath - Motorsportmagazin.com）Enrico，你为什么不在 FP1 中与 Charles 一起运行迈阿密引擎？是因为您不想冒因升级而损失里程的风险吗？

EG：是的，谢谢。正如我之前所说，在迈阿密比赛之后，我们的分析与通常的结果并不完全相符。因此，出于预防措施，考虑到我们无法将发动机放在测功机上以获得任何额外的经验来确认或不确认。我们将在下周五重复使用它。是的，这肯定只是为了最大限度地减少任何潜在风险或只是在这一重要赛事、升级和数据分析的赛道计时中最小化停机时间。

问：（Samarth Kanal - 比赛）对于 Ayao 来说，Haas 或 Niko Hülkenberg 似乎并没有特别赞扬 Kevin Magnussen 在迈阿密的比赛技巧。那么凯文·马格努森对他未来留在车队有帮助还是阻碍呢？

AK：我不认为这是由某个种族来定义的。当然，他心里也在想尽办法帮助尼科。那么我们是否完全同意这种方法论就是另一回事了。然后，就像我说的，我在赛道外私下与凯文交谈过。无压力。一次非常好的谈话。我们完全理解彼此。老实说，今年凯文非常投入，你知道，从一开始他就明白自己需要做什么来帮助车队，而且他在吉达所做的事情也令人惊叹。好吧，迈阿密并不是他最干净的比赛，但这并没有改变他是一名出色的团队车手并为车队做出贡献的事实。

问：（Jon Noble - Motorsport.com）詹姆斯，这些地效汽车的挑战之一是高速和低速性能的平衡，你会得到一辆在其中表现良好的汽车，但在另一个，那么你解决了弱点，它限制了力量。您对您的汽车的这种方面的理解还差多少？接下来的几场比赛将进行哪些升级？您认为他们会在多大程度上解决这个问题并进行改进？

JA：我认为我们正在逐渐实现这一目标。就这方面而言，这条赛道可能是最容易的赛道之一，因为转弯速度范围不是那么高。所以这是我们所有人都面临的问题，我认为我们解决这个问题的速度比其他人慢一些。但我认为你会在即将到来的比赛中看到这将是我们越来越多地搁置的事情。

问：（Umberto Zapelloni - Il Foglio）詹姆斯，如果您有话要说，我们可以从工程师的角度了解基米·安东内利（Kimi Antonelli）在您的旧一级方程式赛车上进行的首次测试的一些消息吗？

JA：嗯，我很高兴听到工程师们描述与他的互动。只是一个年轻、热情的司机，速度非常非常快，节奏很有节拍。直到最近才驾驶过 F1 赛车，但在一两圈之内，他看起来就像已经驾驶了很长时间一样。他以开放的心态看待这一代汽车，即地效汽车。是的，他所感受到的一切与你期望他所感受到的一样。但他并没有受到以前的汽车的污染。所以他只是接受它们的本来面目，并告诉我们他对弱点和优点的感受。并让工程师努力改进这些事情。但他看起来是一位非常有前途的年轻车手。

问：（丹尼尔·莫克森 - 每日镜报）请问詹姆斯一个问题。您早些时候提到了员工流动率的潮起潮落。本周我们确认杰罗姆·丹布罗西奥和卢伊克·塞拉将前往法拉利。今天我们了解到首席空气动力学家 Gioacchino [Vino] 也离职了。对于在如此短的时间内失去如此多的关键车手是否有任何担忧？您能否解释为什么这些人决定现在是他们的未来在其他地方的时候了？

JA：我认为我对动机进行评论没有任何意义。显然，一个团队需要拥有足够数量的经验丰富、优秀的人才。我们不希望看到经验丰富的优秀人才离开我们。但我们也以类似的速度聚集了经验丰富的优秀人才。所以我想我们的工作就是努力确保我们的行为方式让每个人都宁愿和我们在一起而不是在其他地方。

问：（Carlo Platella - Formula Passion）是的，另一个。詹姆斯的另一个问题。几场比赛前，托托表示梅赛德斯的这款车的物理性能存在问题。你同意他吗？也许在上几场比赛中观点发生了变化？

JA：嗯，我想任何没有获得杆位的汽车都存在物理问题，因为我们所有人基本上都试图比我们的竞争对手更好地理解赛车的物理原理。如果我们没有处于领先地位，那是因为我们在这方面做得不如其他人。通过观察我们是否接近前沿，您可能更容易判断我们是否在物理学上处于领先地位。所以，如果运气好的话，我们会在这个周末暑假明显到来时更接近这里，然后我们就可以讨论我们的物理是否正在进步。

问：（伊恩·帕克斯 - 纽约时报）问你一个问题，皮埃尔。关于阿德里安，你提到团队已经为他的离开做好了相当长的准备。公平地说，是的，虽然人们会想念他，但当他最终离开时，目前正在建立的结构将继续下去，但他可能不会像所描绘的那样被想念。

PW：很难肯定地回答这个问题。这就是我们的计划。这就是我们正在努力的目标。但未来会告诉我们，毕竟我们处于竞争环境中。正如人们所说，他们正在努力抓捕我们。我们正在努力保持领先地位。现在团队必须这样做，而且之前交付这辆车是需要团队努力的。这辆车不是一个人交付的。我想说是的，我们准备作为一个团队工作，在一个人离开后交付一辆车，这是一种耻辱，但你知道，尤其是像阿德里安这样的人，这非常重要。但你知道，我们确实为此做好了准备。我认为这是我们必须在今年和明年证明的事情。

问：（艾德·斯特劳 - 比赛）詹姆斯的一张。显然，那是大约12个月前的事了。汽车发生了相当大的变化，改变了汽车的一些概念基础，其中大部分是不可见的。但您对自这次转变以来所取得的进展有何看法以及您现在的情况如何？您现在是否确信自己拥有一辆汽车，只要继续努力，就能达到您想要的水平？或者是否还需要改变或理解一些基本原理才能开启这一富有成效的发展？

JA：所以从去年到今年，我们改变了一些你绝对不能在赛季中期改变的事情，你必须在整个冬天做。我认为这些改变是有帮助的。我真的不认为汽车上有太多的硬点，那些需要一个赛季才能改变的东西，只能在整个冬天改变。并没有太多需要调整的事情。最重要的是，这只是一个努力工作的问题，让我们自己处于一个更受尊重的位置。

问：（艾德·斯特劳 - 比赛）给你一个，皮埃尔。显然，关于阿德里安·纽维如何与团队合作有很多讨论。你能否解释一下你和阿德里安是如何合作的，在现实中是如何运作的，以便人们可以更好地理解它？

PW：这很难说。是的，我认为你……多年来我们合作的方式发生了变化，因为这取决于一级方程式中的含义如何完成以及他对不同项目的含义以及团队根据他在不同项目中的含义进行调整，然后当然，我们要做的就是确保我们一起交流汽车的行驶方向。我不确定我能否解释我们每天如何合作，但他显然更注重空气动力学方面，显然这一方面比我方面联系更紧密，我更关注车辆动力学方面，我的专业知识来自那里。然后我们肯定会交流彼此之间的相互作用，就像所有空气动力学和车辆动力学研究人员正在一起工作一样。我不知道它是否回答了你的问题，但它是一个重要的部分，是团队中的一个大人物。然后，当然，我们交流了很多，特别是在发展方向以及我们如何度过周末方面。

问：（Antonio Spina - Generale 中的 F1）这是恩里科的问题。 FP1之后，我们是否可以说汽车上的升级实际上效果很好，或者现在说还为时过早？

EG：是的，我认为现在还为时过早。老实说，这是通常的标准周末。所以，你知道，每个人都可能有不同的计划。我们专注于我们的计划。所以现在是时候分析并查看我们现在和下一次会议可以获得的所有结果了。

问：（丹·劳埃德 - 赛车工程）詹姆斯的问题。一级方程式车队在后台使用人工智能和算法的程度如何，也许是为了加快采购和生产等后台流程，以更快地进行升级？这是否是目前这项运动中的一个隐藏战场？

JA：我不知道它有多隐蔽，但在您刚才提到的领域，ERP 系统（我们自己的 SAP 系统）正在开始提供这种功能。我认为，当我们梅赛德斯和整个电网组织起来利用这种能力时，就会更容易预测您何时可能需要什么以及需要花费多少，并且效率会更高。但这是我认为有点超前的想法。它已经在空气动力学领域发挥作用，在比赛策略中也有一些应用，它越来越多地被用来创建代理模型，创建想法过滤器，这样你就可以通过训练有素的机器学习集群来运行你的想法，会给你一个想法，它是否比你上一个想法更好，或者给你一个更高的机会，这个想法可能比基线稍好。因此，如果你有效地做到这一点，那么你获得单圈时间增益的速度会逐渐加快。所以它已经存在于所有车队中，并且在接下来的赛季中将会加快步伐。

问：（Samarth Kanal - 比赛）出于兴趣，国际汽联技术法规规定有些材料可以使用，有些材料不能使用，例如铍不能用于某些制造。那么您正在从这个意义上探索新材料吗？如果是的话，是哪些？即将出台的技术法规是否还有可探索的空间？

JA：是的，这项运动在材料方面面临着困境。材料开发非常非常昂贵。因此，如果我们都投入资金来寻找一种普遍无法获得的材料，最终我们所有人都可以使用它，而我们所做的就是提高这项运动的成本基础。但在此过程中不会有相对竞争力。所以限制我们可以玩的地方是有道理的。例如，限制具有非常好的工程特性但毒性很大的东西也是有道理的。你并不是真的想用它们制造汽车，尽管它们速度很快。因此，拥有这个列表是有意义的，但这确实意味着您将在一个较小的材料创新领域工作。尽管如此，工作仍在继续，因为有一种机制可以将材料纳入该列表，以防世界显然已经找到了对 F1 有益的材料，而我们不必自己开发，因为世界已经找到了为我们做到了这一点，我们将导入它们，结果汽车会变得更好。在受限材料列表本身中，仍然有优化的空间，并确保您为正确的任务选择正确的东西，而这主要是我们所有人都玩的游乐场。

EG：是的，我不会比詹姆斯说得更好。但无论如何，不​​，确实像他说的那样。老实说，在动力单元上，我们实际上也对 2026 年法规进行了相同的处理。我完全同意詹姆斯的观点。最后，限制材料清单，这最终是一件好事，同时考虑到我们在 2026 年面临的动力装置预算上限。但是，无论如何，它并不限制工程人员在此约束下找到我们可以为我们的设计获得的材料的属性和特征的能力。这正是我们正在努力的方向。

问：（Kacper Koncewicz - Parcferme）向皮埃尔提出的问题。你提到现在的团队太大了。一个人对一个技术架构能产生多大的影响？

PW：每个人都有影响力。当然，你的职位越高，因为你是指导你的人，你的影响力就越大。然而，主要的方面是，在团队中，你要做的主要事情是[创造]不同部门之间需要的顺利合作，并且方向是明确的。如果你不失去这个方面，我想你可能会走在正确的道路上。最主要的是，你确定方向是对的吗？你会判断某些人是否有很大的影响，但团队的主要方面是确保这方面受到尊重。