车队代表：Andrew SHOVLIN（梅赛德斯）、Xevi PUJOLAR（Kick Sauber）、Pierre WACHÉ（红牛车队）、Dan FALLOWS（阿斯顿·马丁）

问：丹，如果可以的话，和你一起。您刚刚在 FP1 中将旧零件与新零件进行了背靠背配合。你学到了什么？

丹·法洛斯：嗯，我们了解到天气非常热而且非常繁忙，这正是我们对本周末的预期。但是，是的，我们已经对带有一些新零件的汽车进行了比较。我们非常专注于尝试获得更好的平衡，一辆与这辆车更一致的汽车，所以此时所有的都是数据收集，然后我们真的会回去，处理数字，看看在哪里我们到了。

问：与我们去过的最后三个轨道相比，这是一个非常不同的布局，不是吗？这是非常不同的温度。这对阿斯顿·马丁意味着什么？

DF：嗯，确实有一些曲目比其他曲目更适合我们。例如，我们在银石赛道看到，它在某种程度上发挥了我们的优势。老实说，像这样的曲目不一定是我们最强的曲目之一。因此，我们进入周末试图看看我们能做些什么，承认我们有这些限制，但真正努力在汽车上获得这些收益，在平衡特性方面取得这些改进，并为驾驶员提供他​​们想要的东西能够在像这样的赛道或银石赛道上表演。

问：Dan，我们可以多谈谈这些限制吗？因为费尔南多昨天谈到这辆车驾驶起来不可预测，所以他对它缺乏信心。为什么它如此难以驯服？

DF：这些汽车，根据这些规定，它们是非常复杂的地面效应汽车。他们对行驶高度、环境温度、轮胎和其他一切都非常敏感。这确实给我们带来了很多问题，比如我们想要在哪里增加下压力或提高汽车的性能。这并不只是增加下压力那么简单，一切都会水到渠成。空气动力学套件总是有某种随之而来的特征。这只是一个确保在提高性能时不会引入任何不稳定或特征变化的问题。我认为我们已经看到，在某种程度上，事情通常会按照我们预期的方式运作，但它们并不总是适合驾驶员或汽车的特性。因此，尝试以两种方式提高性能确实是一场持续不断的战斗。

问：您有信心在 2024 年剩余时间内摆脱当前问题吗？

DF：这绝对是目标。我的意思是，我们正在全力以赴地解决这个问题。我的意思是，我们这个周末带到这里的零件是基地人员付出巨大努力的结果。他们真的很努力。此刻科技园区的灯真的永远不会熄灭。这证明了这样一个事实：每个人都非常有动力去处理这些事情。但显然，你知道，这是一个持续的过程，我们将继续坚持下去，直到解决问题为止。

问：您提到了科技园区。最近几周出现了一些引人注目的签约。当然，鲍勃·贝尔（Bob Bell）在今年早些时候加入，但现在安迪·考威尔（Andy Cowell）也将加入。恩里科·卡迪尔（Enrico Cardile）即将加入。当每个人都就位时，团队是否拥有制造一辆赢得比赛的赛车所需的一切？

DF：我认为对我们来说，我们是一支成长得非常快的团队，而且我们正在继续成长。我们可以发现，当我们进入一种更接近能够挑战比赛胜利和冠军的状态时，我们可以开始看到我们的专业知识存在差距，或者某些人可以带来什么给我们一些东西。随着安迪·考威尔（Andy Cowell）和恩里科·卡迪尔（Enrico Cardile）最近的宣布，这些人都拥有丰富的经验。我认为，我们能够吸引这样的人才加入团队，这一事实证明了这是一个多么令人兴奋的项目。他们确实可以看到某些东西及其潜力，这就是为什么我们很高兴能与他们一起。

问：还有一个叫阿德里安·纽维（Adrian Newey）的人吗？

DF：我的意思是，我和阿德里安一起工作了很长时间，我旁边的同事也是如此。你知道，他对任何车队来说都是一笔宝贵的财富。谁知道他最终会去哪里。

问：好的。丹，非常感谢你。皮埃尔，我们现在来找你吧。 RB20 在这里看起来有所不同。你在 FP1 中学到了什么？

Pierre WACHÉ：我认为发动机盖很酷！我们能够跑几圈。这已经是一个好兆头了。我认为了解这个包肯定是一个漫长的过程。 P1应该不足以下结论。但我们了解到目前它正朝着正确的方向发展。我们没有在包裹上看到任何黑旗。这已经是一个好的方面了。我们将在P2期间继续学习。

问：司机的反馈如何？麦克斯对这辆车说了些什么？

PW：正如你所说，对于丹来说，你知道，与我们过去三场比赛相比，布局有很大不同。很难对其进行比较。但是，你知道，麦克斯……毫不奇怪，汽车平衡方面的问题是什么，如何开得更快。它与包没有太大关系。这更多的是一个关于温度、轮胎工作原理以及平衡情况的整体问题。但目前还没有黑旗。

问：皮埃尔，追赶的队伍越来越近了。这次升级在多大程度上是向前迈出的一大步？

PW：我们会看到的。但是，是的，这对我们来说显然是，你知道，一揽子计划的某些部分是关闭后的计划，工厂的人们能够推动只为一辆汽车制造它的某些方面。但是，你知道，这是工厂的推动，要求提前三周生产。我认为这对我们来说非常重要，是的。

问：好的，看，我的最后一篇。切科·佩雷斯 (Checo Pérez) 在过去六场比赛中仅获得 15 分。你认为为什么他在最近的比赛中表现如此挣扎？

PW：如果我知道的话，我就会修复它。但这很难说。我认为这肯定是我们的一部分。这就是我们必须尽力帮助他挖掘汽车的潜力。我从他那里得到了一些反馈。我们有一些反馈。我们尽力帮助他。而且，你知道，重点不仅仅是反映他在车里的感受。那是……有时候他很不幸，你知道，在某些排位赛中发生的事情可能会影响比赛的整体结果。但是，是的，我认为我们正在努力帮助他在停赛前的下一场比赛中取得更好的成绩。

问：他对赛车缺乏信心吗？

PW：很难说，我不是司机，但看起来车的反应不是他喜欢的。这是我们必须解决的问题。

问：好的，谢谢你，皮埃尔。我相信稍后会有更多问题要问您。谢维，我们来找你吧。不谈足球。现在，这个周末你的车上也有了很多新零件。你在 FP1 期间学到了什么？

Xevi PUJOLAR：是的，这个周末比赛我们与 Valtteri 一起获得了很多零件，对于 FP1，我们刚刚获得了一些数据。目前一切看起来都在我们的预期之内，但正如你所说，现在还为时过早。只有一次 FP1 会话，天气非常热，因此在 FP2 中做更多工作，但目前为止一切看起来都符合预期。

问：我们将回到去年 P5、P7 两辆车在排位赛中表现非常强劲的场景。当我们周末结束营业时，您对他们能够重复这一点有多大信心？

XP：是的，去年在这里，单圈成绩很好，然后我们在比赛中遇到了一些问题，所以，当然，我们也想在单圈比赛中表现出色，但主要目标是比赛并取得积分。由于某种原因，去年单圈表现非常强劲，正如我们所说，我认为今年一切都在改变，或者说从一场比赛到另一场比赛，一切都发生了很大的变化。所以我们现在必须从 FP1 来看，我们可以说单圈时间，是的，我们可以在 FP1 中，但是整个周末这会发生很大的变化。所以我们只要保持专注，就会努力优化赛车。我们的汽车也有不同的套餐。因此，充分发挥两者的优势，看看我们在排位赛和正赛中能取得什么成绩。这是主要目标。

问：Xevi，你能告诉我们更多关于这辆车的信息吗？也许反思一下前 12 场比赛，因为您还没有在棋盘上获得任何积分。它的优势是什么？它的弱点是什么？为什么你觉得团队还没有发生这种情况？

XP：是的，我认为就团队之间的表现而言，可能一切都非常接近。也许离成绩已经不远了，但我们努力巩固成绩。赛季初，我们在排位赛和比赛表现方面稍好一些，但在进站可靠性方面我们还存在一些其他问题。一旦我们解决了这个问题，那么也许竞争对手……看起来竞争对手在性能方面又向前迈进了一步，但一切仍然非常非常接近。我们在低速和中速弯道上的表现更加挣扎。我们当时处于高速状态，向顶级车队挣扎，但在某一时刻，甚至中场似乎在高速弯道中也表现出了更多的表现，然后我们开始遇到一些问题，比如弹跳，车手输球一点信心。因此，与汽车一起努力寻找一种更适合驾驶的配置，以增强信心并获得更多性能。这也是我们与瓦尔特利一起制定的计划的目标，即在本赛季的第二部分该部分有一定的发展空间。

问：祝你好运。谢谢你，泽维。肖夫，谢谢您的等待。所以你已经连续两场胜利了。匈牙利有什么机会实现三连冠？

Andrew SHOVLIN：嗯，这可能有点渺茫。银石赛道绝对适合这辆车。这是一条前方限制较多的赛道，而且条件较凉爽。我们对性能仍然存在疑问的是炎热条件下的后部限制电路。周日将会非常热。这就是我们正在努力的方向。但我不会把我们列为最爱。

问：所以我们将在匈牙利了解很多关于这辆车及其最终竞争力的知识。

AS：是的，我的意思是，这是一个很好的测试电路。当你试图专注于一个性能领域时，如果那是后部过热，那么学习和理解你的问题的最佳场所就是加剧该问题的赛道，即使我们希望所有这些都像银石赛道一样。但事实并非如此，这是我们解决这个问题的好地方。

问：请告诉我们一些你们的发展速度。速度很快。您对这辆车所取得的进步感到惊讶吗？

AS：我不会说我们对此感到惊讶。我们为自己设定了一些非常雄心勃勃的绩效目标，以确保我们有足够的竞争力，能够在年底前获得杆位资格并赢得比赛。然后我们制定了一些雄心勃勃的计划，通过各种更新分阶段实现这一目标。令人惊叹的是整个组织对这一挑战做出了很好的反应，试图让我们回到前线，而我们所做的一切已经取得了成果。当你的所有更新套件、我们对汽车所做的所有机械改动都达到了我们所希望的效果时，这真是太好了，而且令人放心的是，我们看到缓慢而稳定的回归前方。

问：这辆车还有多少价值？

AS：嗯，我们正在全力开发它。你不知道到今年年底你能带来什么，因为你还没有完成这项工作，但我们一直在做的更多事情将在接下来的几场比赛中出现，滴水提供的不仅仅是大包装，但中期未来仍然相当令人兴奋。我们正在研究很多领域，希望这些能够实现并为我们带来我们希望的单圈时间。

问：我的最后一篇。我们可以谈谈乔治·拉塞尔吗？他在过去四场比赛中的两场都获得了杆位。今年他在资格赛中以 10-2 击败了刘易斯·汉密尔顿。乔治今年有加强吗？

AS：嗯，我的意思是，乔治在排位赛中总是设定很高的标准。一旦踏入F1，他就给人留下了深刻的印象。即使在威廉姆斯车队，他的排位赛表现也令人印象深刻。所以我们知道他非常快。刘易斯并没有掩饰周六是他艰难的一天这一事实。他在这整代汽车上都遇到了困难，真的，不适合他的风格。他一直在研究他的驾驶方式。但我们做了大量的工作，试图让赛车：a) 更快——只是还不够快——而且还要保持操控平衡，让车手能够在周六真正冲上一圈。所以我们已经取得了进展。最近，乔治在资格赛中以微弱的优势击败了刘易斯。因此，刘易斯的回归对车队来说是件好事，他将继续前进。但是，是的，我们会继续努力。我确信我们还会看到更多刘易斯获得杆位。

与会者提出的问题

问：（Jon Noble - Motorsport.com）安德鲁，CrowdStrike 今天早上遇到了问题。基础设施下降了。世界各地的许多 IT 系统都崩溃了。今天早上我们看到了一些你的坑墙的图片，上面出现了蓝屏死机。其破坏性有多大？它是否拖到了会议中？从这里开始有什么影响吗？

AS：嗯，我们得到了他们和我们所有合作伙伴的大力支持。我们必须做一些工作。我们在车库周围、坑壁和这里有很多计算机，这些都需要更新，但我们已经解决了这个问题。对 FP1 的影响即使不是为零，也是最小的。所以，正如我所说，它创造了一些工作，但我们又回到了现在需要的地方。

问：（卡洛·普拉特拉 - FormulaPassion.it）安德鲁·肖夫林 (Andrew Shovlin) 的问题。关于汽车的发展，是纯粹的空气动力学还是机械方面也发生了一些变化？

AS：嗯，我们也一直在研究机械套件。我们正在努力专注于提供性能的每个领域，因为您需要风洞来提供性能，但要实现这一目标却非常困难。一些与众不同的步骤是当你可以带来一个不仅仅是每个人都试图做的航空开发的包时。所以我们在那里取得了很好的成果，这反映出整个团队合作良好。所有不同的性能部门都在努力共同努力，以确保我们能够带来能够满足我们需求的更新。

问：（Jannik Sauer - Watson.de）这是一个向对此有意见的人提出的问题。昨天，车手们谈论了奥运会卡丁车。由于这是比赛开始前的最后一场比赛，我想听听您对此的看法。

DF：这是个好主意。绝对是个好主意。我的意思是，如果你曾经和一级方程式车手一起开过卡丁车，他们绝对是一个不同的水平。看到他们在卡丁车赛道上行驶，我想那真是太棒了。因此，如果我们举办一场有一级方程式赛车手参加的奥运会卡丁车比赛，是的，我肯定会观看。

AS：我肯定会看的，是的。

PW：那就不是汽车的问题了！

XP：我也会看，是的，当然。

问：（安德鲁·本森 - BBC 体育）Shov，你刚刚提到了刘易斯的风格不适合这些车或今年或其他什么。你能再解释一下吗？因为他的驾驶风格一直被认为具有很强的适应性。

AS：我的意思是，他在单圈上表现尤其挣扎。所以他的长跑速度始终存在。这真的很有用。这更只是他想要进攻角球的方式。当你这样做时，汽车就会突然转向过度。您开始建立轮胎温度。因此，我们的大部分工作都是试图为他提供一辆可以以极具攻击性的风格驾驶的赛车，从中提取单圈时间，而不会在上路时突然脱离并让他措手不及。

问：（卢克·史密斯 - The Athletic）皮埃尔·马克斯谈到了本次更新对于为本赛季剩余比赛定下基调的重要性。今年的比赛是多么棘手，无论是最后的比赛还是本周末的快速更新，还有这辆车的回报递减——克里斯蒂安在冬天谈到了这一点——而且显然航空时间也更少了好吧，你和其他人相比。

PW：您很好地为我们总结了我们的困难。我们仍然有能力开发汽车，否则我们不会带来更新。显然，其他人越来越接近这一事实，这是我们正在努力推动更新更快的一个重要方面。之后，正如这里的同事所提到的，性能不仅仅来自于整体下压力的增益。它来自于驾驶员如何提取它以及它如何影响平衡。此外，我们也在这个领域推动。这是很大一部分，我们在这方面还有一些改进的空间。

问：（克里斯·梅德兰 - 赛车手）这对每个人来说都是一个问题，除了丹，因为丹，你今天早上报道了这个问题。只是谈论今年的升级和开发周期，现在距离我们即将看到升级的影响，然后是即将到来的 2026 年以及明年初可以做的工作，您自己看到了吗？比正常情况更晚地在本赛季进行升级，并可能在本赛季的最后几场比赛中引入新零件？与正常季节相比有什么变化吗？

PW：可以肯定的是，法规保持不变并且在汽车的整体概念方面现在已经相当成熟，这可能会影响这方面。但是，您仍然可以为明年制造汽车。而你的能力和预算上限是有限的。我确信如果我们发现了一些东西并且我们想要仔细检查赛道上的情况，如果锦标赛中的战斗非常激烈，那么您肯定会带来更新。但是，是的，它会推动你更多，但之后你仍然有一些限制。

XP：是的，从我们这边来看，我们肯定会继续努力直到赛季结束，特别是考虑到我们目前的情况。通过我们现在的升级，我们有机会在赛季后半段继续发展，是的。

AS：嗯，我们将回顾情况，看看我们在休息时的情况，但我们已经制定了进入赛季第二部分的更新计划。只要您将资源分配定位在哪里，我们就会看到锦标赛的进展情况以及我们能够取得什么成果。但我认为，在我们进入最后的飞行区域之前，每个人都会不断更新。

问：（艾德·斯特劳 - 比赛）一个给皮埃尔。有人建议您所拥有的车身规格将根据赛道特征和条件进行切换。那么这是正确的吗？我们会在即将到来的比赛中看到您在新规格和旧规格之间切换吗？如果这是正确的，您能解释一下这样做的理由吗？

PW：这是有可能的。这是我们在 P1、P2 期间验证的内容。正如您刚才提到的，如果冷却水平要求和赛道特性会促使我们做出改变，是的，我们会的。与一切一样，我们赛车上的所有零件都试图与我们在赛道之间更换的所有其他零件相同。我们努力制造最快的汽车。我说，我们尝试了，但这并不意味着我们正在取得成就。在每条赛道上，这都有可能，是的。我们还不知道。

问：（伊恩·帕克斯 - 纽约时报）皮埃尔，另一位给你的。关于Checo，你说目前汽车的反应不是他喜欢的。你能解释一下，与前六场比赛中他表现相当不错时相比，这辆车在过去六场比赛中发生了什么，以及你现在必须对那辆车做什么才能让它回到正确的窗口，以便他再次表现？

PW：是的，这就是我们所怀疑的。很难找到一个正确的位置来说明它来自汽车的这个区域。可以肯定的是，你越推动汽车的开发，行为就会变得越棘手，这就是你从其他人身上看到的。与马克斯相比，我没有确切的证据表明他的问题出在哪里。但很明显，我怀疑，可以提高两位车手的赛车稳定性这一事实将对他有所帮助。

问：（克里斯蒂安·梅纳特 - Motorsport-magazin.com）再给你一份，皮埃尔。对于这一代汽车，我们经常听到工程师谈论寻找性能，但驾驶员无法提取全部性能。现在看起来你是第一次在这一代汽车中处于这个位置。您是如何改变这个包的开发方法的？因为我想这是你对这个问题的第一反应。

PW：我认为我们的基础是从不同季节的此类汽车一代中学到的东西。而且，老实说，我们大量使用模拟。模拟将为我们指明汽车的开发方向以及其特性应如何为驾驶员提供帮助。当然，还有循环模拟器和离线模拟器中的驱动程序。但这是这里的很大一部分。

问：（Diletta Colombo - Automoto.it）对于这一代汽车，您是否认为为汽车带来有效的升级变得更加困难？

DF：是的，我认为这是一个简短的答案。我想我们已经在很多人身上看到过这一点。这不仅仅是我们自己。我们在为汽车提供额外的性能并保持相同的良好特性、良好的平衡性、在某些不同的赛道、不同的环境条件下运行汽车的能力方面遇到了问题。是的，我们发现很难做到这一点，保持这些良好的特性并提高整体性能。我不认为这有什么秘密。我认为任何声称自己能够始终如一地做到这一点的团队可能是……不，我不会这么说！但我认为，总的来说，这是我们正在努力解决的问题，而且我认为，一旦你知道情况确实如此，这实际上是一个问题，即当你对汽车进行这些改进时，你需要保留哪些最重要的东西。然后，如果你觉得你已经降低了某些东西的质量，那么你如何攻击该区域并将其恢复到你想要的位置呢？这才是真正关键的一点。

PW：正如丹所提到的，汽车的所有元素之间存在着巨大的相互作用，特别是在空气动力学方面，我们受到了限制。一切都是联系在一起的，你必须更新多个部分才能实现一些有趣的事情。

XP：是的，我会说，当你开始突破所有界限时，你需要非常谨慎，而且从我们所看到的情况来看，一些驾驶员可能或多或少对你最终驾驶汽车的位置，特别是在什么地方敏感。高速部分或您可能需要如何机械地运行来提取性能。这是我们对这一代汽车需要更加小心的地方。

AS：嗯，是的，仅仅规则就意味着你必须作为一个团队进行大量额外的学习，才能正确理解这些汽车的工作原理，以及如何赋予它们性能。随着时间的推移，人们在这方面做得越来越好。但追逐标题数字总是很容易，然后最终会出现跳出等问题。我想每个人都面临着这个问题。

问：（Ana Ofelia Cordera - Momentum Racing）我的问题是问 Dan 的。费尔南多昨天表示，他在赛车方面遇到了困难，而且他不仅在为一件事而挣扎，而且还为很多事情而挣扎。当然，作为一名车手，你必须每个周末都集中精力，比如一场场比赛之类的。但作为一个团队，你们是专注于本赛季，还是已经专注于 2025 年？因为很明显，自去年和赛季开始以来，赛车的销量一直在下降。

DF：所以我认为明年是今年的演变。明年的规则不会改变。因此，我们今年学到的一切都适用于明年。这确实是我们关注的重点。正如我所说，最重要的是确定可以在汽车上发挥最大性能的领域并解决这些问题。如果您认为他们将提供最长的单圈时间，那么这就是您首先关注的。我认为，你知道，车手们，我们对我们的车手非常幸运。他们非常清楚自己需要什么。有时这非常有帮助。这正是您想要从他们那里得到的。这就是，你知道，我们一直在问他们，你知道，我们前进的过程中，你知道，你的首要任务是什么？你的首要任务是什么？我们如何，我们如何做到这一点？当你具有一般的平衡特征时，有时很难确定这些优先事项是什么。但在他们的帮助下，我认为我们在这方面有了很好的指导。这是为了修复它。

问：（斯科特·米切尔-马尔姆 - 比赛）向丹和皮埃尔提一个问题。就您在一级方程式赛车中的经历和经历而言，我想知道您是否可以谈谈技术结构和团队在这段时间内是如何演变的。他们还有多少广阔的空间？这份工作对你的经历有多大改变？与您刚开始参加一级方程式比赛时相比，现在的流程有哪些内容？

DF：天哪，嗯，自从我开始以来，我的意思是，很多事情都发生了变化。我们并没有完全使用计算尺，但它也离我们不远了。当然，绘图板要普遍得多。但在过去 20 年里，仅就总体规模而言，结构已经发生了很大变化。但仅仅关注人们正在做的事情就意味着你必须以非常不同的方式构建自己。在我们之前的情况下，你知道，赛道上的数据严重缺乏，你知道，这是一个现在确实更加复杂的领域。而且更容易理解您的汽车在赛道上的表现，特别是从空气动力学的角度来看，而且在许多其他领域也是如此。这意味着你对你的技术结构和工程师有不同的要求，我们显然已经能够增长很多，特别是阿斯顿·马丁，我们在过去两年中增长了很多，就像拥有正确的预算水平以使自己达到合适的规模的结果。最近，显然成本上限意味着您必须真正关注将为您带来最大红利的领域。所以发生了巨大的变化。老实说，我认为它仍然在不断变化。你知道，我认为人们仍在了解哪里是花费芯片和聘请工程师的最佳地点。

PW：我认为我所看到的主要变化是我们为团队带来的专业知识水平。以前，人们从事的工作领域比较广泛，技能也相当广泛。现在，我们聘请了在非常详细的领域拥有丰富专业知识的人员。然后，与 20 年前相比，它会影响你团队中的人数。以及他们如何合作，那么团队的整体专业知识肯定会得到提高。但此后，人们对汽车性能、汽车制造方式的更广泛了解的能力就会减弱。那么人们面临的挑战是不同的。一起工作的挑战是不同的，而且更具挑战性，因为将员工聚集在一起，为人们所做的事情而努力，更加困难。那么团队的结构也会随着不同领域的专业知识的变化而演变。