团队代表
Laurent Mekies（红牛赛车），FrédéricVasseur（法拉利），Ayao Komatsu（Haas）
问：弗雷德，如果我们可以从你开始。对于法拉利来说，感觉好像是一个星期的过山车。根据FP1的证据，此阶段营地的心情如何？
弗雷德·瓦西尔（Fred Vasseur）：嗯，诚实，心情是积极的。即使我们上周在Zandvoort度过了一个艰难的周末 - 至少是一个艰难的星期五 - 但恢复良好。即使比赛结束时是双重DNF，我们也没有积极的积分，而是至少积极的心情和积极的方法，我们的感觉在周末恢复了。另一个优点是您不必等待太多的Monza。这意味着从星期一早上开始，我们已经在蒙扎。总体而言，心情非常好，从星期一早上，我们整周都在工厂前的蒂福西（Tifosi）取得了积极的推动。这是一种额外的能量，也是一个很好的能量。
问：告诉我们FP1。它不可能更好。您有多自信您在周末余下的时间里呆在尖锐的末端？
FV：有了本赛季和我做过的两个季节的经验，您不必在FP1之后得出任何结论 - 希望，因为上周末我们是最后一个结论。这意味着直到Quali的结束，还需要更多的时间，直到比赛结束。我们必须专注于自己，以继续改善汽车和驾驶，并试图从我们拥有的东西中获得最大的收益。但是我永远不会在FP1之后得出任何结论。
问：弗雷德，您在本周的一次采访中说，您希望车队在本赛季下半场赢得比赛。您的最佳机会在哪里？什么样的赛道？
FV：我认为没有人期望我们可以在布达佩斯做杆位 - 我，第一个。我们知道这场战斗非常紧张，我们有四支车队，有时甚至可以更有能力争取杆位。可以肯定的是，迈凯轮是领先的一步，但是每个人都很难保持一致。我们可以有几天的后退，在那些日子里，我们必须在那里。我不想说这是一个或那个 - 我们必须到处表演，并从我们拥有的一切中获得最好的作用。
问：弗雷德，我的最后一个。我不知道您是否是历史学生，但是团队正在庆祝Niki Lauda在1975年的第一个世界冠军。我们能否了解您对Niki的想法？你钦佩他吗？如果您做到了，您对他钦佩什么？
FV：Niki是一个多方面的人。我年轻的时候是粉丝，当时他在75年77年甚至84年赢得了冠军。我是粉丝。然后，当我做DTM，然后在F1中，我有大量的机会在他旁边工作。我认为这是一种特权，因为它是任何地方的表演者 - 作为驾驶员，团队校长或任何职位 - 也从事业务。我认为他是一个标志性的人。
问：劳伦特，如果我们现在可以来找你。去年，对于红牛来说，这并不是一场轻松的比赛。这次您有多自信地跑步？
洛朗·梅基斯（Laurent Mekies）：我们通常在FP1之后没有信心。您是对的，去年可能是本赛季最困难的比赛之一。没有人喜欢这种种族，您最终表现不佳或击中您没有想到的问题 - 就像我们去年在蒙扎（Monza）上所做的那样 - 这始终是进步的最佳方法。这始终是解锁更多理解的最佳方法。因此，这对我们来说是一个重要的周末，十二个月后，我们已经解决了去年遇到的具体问题。仅在FP1之后就对此做出回应为时过早，但这是我们脑海中充分存在的事情 - 去年发生了什么。
问：麦克斯在会议结束后说什么？他是否觉得这辆车在今年的这种类型的轨道上诞生了？
LM：您知道，他与一年四季的特征没有根本的区别。即使在这里，他再次发现了相同的特征，本赛季我们与这辆车相同的局限性也是如此。但是，我们是否明显地遇到了与去年相同的其他问题？似乎并非如此，但同样，这是超级早期，只有FP1。
问：您已经从事新工作，几个月了？告诉我们您那时的重点是哪里。你学到了什么？
LM：真正的重点是 - a）我们不想低估真正了解团队和公司所需的时间。它在一个或两个月内不会发生。因此，正如我们在水疗中心已经说过的那样，重点是：让我们尝试与尽可能多的人见面。让我们尝试了解。当然，现在已经过去了六个星期，所以比水疗中心好一些。每天，您都会更好地了解团队的工作方式。每天，您都会遇到更多的人，开始对流量和结构建立了解。现在，我们正在尝试与团队一起做的是将我们需要解锁的内容绘制在一起，以回到更具竞争力的情况。这就是现在的重点。第一阶段仅是观察。现在，第二阶段是与团队建立一张我们需要解锁的内容的地图，以解锁更多。
问：劳伦特（Laurent），与您以前在RB所做的事情相比，Red Bull Racing团队校长的工作有何不同？
LM：我想几个月前穿着Visa Cash App Racing Bulls Colors时，我给了您这种答案。当您寻找最终的性能时，很容易低估与汽车一起使用的极端，因此与一家公司一起使用。您会发现一个团队试图极大地衡量汽车的各个方面以及公司的各个方面，以尝试获得最后一部分时间。当然，这不是很高的投资回报 - 最后一部分是付出的努力。但这就是顶级车队的意义。每个比赛周末，您的周末都有一个非常简单的答案：您是否赢了？我们在zandvoort得到了这个P2。我们很幸运 - 或者，兰多对那里发生的事情感到不幸 - 但这是您在星期一早上问自己的唯一问题：我们缺少什么？我猜想在心态方面，这是中场和前面发生的事情之间最大的区别，就是您要针对最终的表现。在您到达之前，答案是您没有尽一切可能。
问：Ayao，我们可以首先谈论Zandvoort吗？鉴于您开始那场比赛，最终结果是多少？
Ayao Komatsu：是的。显然，最终结果 - 很难控制自己。在我们没有最大限度地发挥资格赛的潜力后，我们的心态是：从P18，Pit Lane，我们该怎么办才能使自己处于最佳位置？如果机会出现，我们可以得分。这对我们来说是明显的选择。排位赛后的信息是……直到排位赛，我们表现出一定的速度 - FP3和Q1运行1的速度非常好。因此，我们知道我们有车和司机可以做到这一点，但是我们必须将所有事情都放在一起，而从周五开始，我们没有这样做。我们说：“星期天，我们不能放弃。”我们从后背开始，但是我们需要集中精力，并试图思考如何将结果从比赛中脱颖而出。比赛结束后，我真的很高兴。比赛中的沟通很好，每个人共同努力，互相支持，重点在那里。这两个驱动程序 - 我不能指责他们。我们要求他们做某些事情互相帮助，他们做到了。执行很棒。这就是我正在寻找的东西，这就是我们周日交付的东西。
问：这是我们从今年之前从Haas那里看到的一种模式 - 从网格的背面进行了斗争。例如，我想到巴林的奥利（Ollie），从20号到第十名。冬季，您在车库中所做的运营变化有多少？
AK：我不想太负面，但是不幸的是，我必须以另一种方式看待它。当我们从后面开始但在周日产生结果时，这通常意味着我们没有在周六发挥最大的潜力。在巴林，我们没有作为排位赛的团队表演。我们知道我们在那里的速度很好。我们知道Ollie可以做到这一点 - 与Esteban一样。在操作方面，是的，我们今年改变了田径队。我们知道将需要时间才能使每个人都表现出色，而且我们仍在这样做。但是，我们想在今年而不是明年这样做，当时有巨大的法规变化。当我们在周日表演时，我们必须每次会议进行。我们在一起很好地交流，我认为我们都在团队内部保持一致。这个周末，每个人都非常专注于第一圈FP1，如何将所有东西从汽车和驾驶员中取出。
地板上的问题
问：（ Fred Ferret -L’Equipe）对Fred Vasseur的问题。作为团队负责人，如果需要一些人，将信心带到蒙扎（Monza）面前有多重要？
FV：不仅适合刘易斯。我认为，对于每个人来说，信心是我们业务的关键。出于不同的原因，他是在两个或三个困难的周末之后来的，但这总是将信心带给某人的关键。我认为这是整个星期在米兰的Tifosi贡献的一部分。
问：（ Ian Parkes -Racingnews365.com）劳伦特的问题。昨天在他的媒体会议上与伊萨克（Isack）交谈，他显然是一个充满信心的司机。但是，他已经明确表示，应该考虑在本赛季发生另一个驾驶员的变化，他不希望这样做。如果您要宣传他，他希望下一个赛季开始。这也是您的想法 - Yuki在整个赛季的剩余时间里都坐下了座位，如果要有另一个驾驶员更改，它只会在冬天？
LM：我认为简短的答案是肯定的。我们非常清楚，非常公开，我们有时间做出驾驶员的决定。我们在驾驶员计划之间有足够的驾驶员来涵盖明年的许多情况，而且我们没有真正的理由急于做出决定。为了您的观点 - 不，我们不打算在季节内进行更改。 Yuki在最后三场比赛中一直迈出了一步。我们都想要更多，但他做得很好。在赞德沃特（Zandvoort）七场比赛之后，他首次回到了积分。他离布达佩斯的马克斯足够近，并且在水疗中心拥有最好的资格。因此，他处于积极的趋势。观看Isack在赛车上的进步显然非常好。看到他在上一场比赛中表现出色的表现是一个很棒的展示，表明他本赛季取得了多少进展。但实际上，我们对驾驶员主题感到放松，因为从根本上说，我们将所有卡都放在红牛一面，我们可以花几个星期或几个月的时间来决定。当然，这并不意味着我们必须等到最后一场比赛才能决定，因为我们尊重这可能会以一种或另一种方式影响我们的驾驶员。但是可以肯定的是，我们觉得我们现在有时间。
问：（乔恩·诺布尔（Jon Noble） - 比赛）这是对劳伦特（Laurent）和弗雷德（Fred）的，因为我昨天问了这个问题。下周将与燃料供应商举行一次国际汽联会议，以讨论明年成本上升的问题，以及是否可以为'27做一些事情。下个赛季的头痛增加了多大？在接下来的一年做事有多重要？
LM：完全不同的法规。就技术而言，这将是一个突破。这就是现在重要的。这是一个突破，因为这是这项运动首次以100％的可持续燃料运行。对于所有燃料制造商（所有PU制造商）来说，从可持续燃料中提取性能，这将是一个令人难以置信的挑战。在此阶段或另一个阶段将有一个成本层，但是目前，在考虑获得满足这些非常高要求的燃料并从中获得最高性能的考虑之后，它将出现。
FV：我认为我们不必低估100％可持续燃料的挑战。对于F1来说，这是向前迈出的一大步，也是我们正在采取的新方向。老实说，燃料尚未冷冻，这意味着很难知道明年的确切成本。可以肯定的是，它比当前赛季多一点。但是，这次会议更多的是在中期和长期 - 试图看看我们将来如何适应该法规以控制一切。但是我们不能低估可持续燃料的好处。是的，它有成本 - 但对于F1来说，这是迈出的一大步。
问：（ Ronald Vording -Motorsport.com）这是Laurent的另一个。上周，在一次特别的荷兰媒体会议上，托托·沃尔夫（Toto Wolff）说，红牛拥有一个“珠穆朗玛峰”，可以通过自己的动力单位项目攀登。自从PU项目进展如何以来，您的印象是什么？其次，您对明年在PU方面不会有重大残障的信心，至少在国际汽联法规中有一个安全网，至少有一个安全网？
LM：我认为Toto是对的，说这是攀登的珠穆朗玛峰。就是这样。像红牛一样，决定做自己的动力单元的决定就像是疯狂的。与之相关的是一个令人难以置信的挑战。这是红牛做的疯狂的东西 - 这是一种很好的感觉。但是我们不会低估它有多疯狂。这些家伙已经这样做了90年或类似的事情。因此，从我们的身边想到我们将来到这里，从一开始就可以成为法拉利或梅赛德斯的水平，这将是愚蠢的。那会很愚蠢。但是它是在最大可能的水平上设置的红牛。我们逐步进行。我们正在努力尽快增加 - PU和围绕PU的结构：人民，基础设施。然后，正如我说的那样，我们希望一年有很多艰苦的工作，明年有很多不眠之夜，以尝试达到正确的水平。但这是一个挑战，感觉就像是红牛的挑战，我们喜欢这一点。
正如Toto所说，我们不会对我们认为我们的位置提出数字 - 因为我认为没有人有一个数字 - 但我们知道我们从山上开始攀登。
问：（卢克·史密斯（Luke Smith） - 田径运动）这个问题是针对劳伦特（Laurent）和弗雷德（Fred）的，以引擎为主题。我们将告别这一代的权力单位。您如何看待2014年出现的引擎将在F1中被记住？他们是否实现了所提出的目标？您认为这将是积极的遗产吗？
LM：请告诉我我是否误解了这个问题，但我认为您询问了这一发动机一代的遗产。我认为这一代发动机 - 我们目前拥有的发动机……是并且将仍然是地球上最高效率的发动机。尽管这些权力部队受到了相当多的批评，但这就是它们的本质。作为工程师，它仍然使我们惊讶 - 在冰上加上混合动力车上的效率超过50％的效率令人难以置信。从技术上讲，这些引擎很棒。他们给了我们很棒的赛车。当然，我们可能都低估了它们最终将达到的复杂程度，但这也是一级方程式的意义。现在，我们对2026年的Regs面临着另一个巨大的挑战，这再次令人兴奋 - 可持续燃料，能源平衡。但这就是F1在这里的目的。
FV：不多要添加。的确，在2014年至今之间的看法可能完全不同。今天，我们的性能融合了很大，这已经不再是巨大的性能差距了。我们每个人都参加了球场。在2014年并非如此。在F1中，我们具有这种连续性和性能融合的连续性是一件好事。在技术方面，我们今天使用这款引擎达到了一个很高的位置。但是，我们必须控制成本并避免自大。作为F1，您已经在那里呆了几年了，您在F1中看到了跌宕起伏。并不是因为今天我们成功，我们不必在控制工作中要谨慎。
问：（ Diletta Colombo -Automoto.it）弗雷德的问题。自家庭比赛开始以来，您之前提到了车迷的额外爱和支持。但是，它给团队施加了多少额外的压力，您如何在内部进行管理？
FV：老实说，我只是赞成积极。我不是受虐狂，但我们必须这样接受。即使我们在赛季或上个赛季经历了艰难的旅程，车迷们也总是支持我们，对我们总是很积极。这是一种巨大的感觉。我们之前在谈论信心以及如何使驾驶员充满信心。相信我，当他们在米兰人的人群面前，您有成千上万的人为车队推动，这是自信心的巨大努力。我们必须这样做。我已经参加了35年的比赛，无论是F1还是Formula Renault，我已经在雷诺方程式上给自己施加了很大的压力，您知道吗？因此，我们必须专注于自己并尝试做我们的工作。我认为，正如您所说的那样，这是一个积极的压力。是的，我至少至少在积极思考。
问：（ Leonid Kliuev -Grandepremio.com.br）所有三个问题。迈凯轮本周末取代了两辆汽车的发动机，据说据我们了解，据说正在安装较旧的发动机。您是否认为我们正在以超过限制的情况下对第一批罚款？您的情况如何？
AK：动力单位处罚 - 我们在Zandvoort与Ollie一起接受了罚款。我们知道我们必须在某个阶段参加第五个PU，所以我们决定在那里这样做，因为我们的资格很差。然后我们设法进入了P6，所以很好。埃斯特万（Esteban）的身边 - 目前，我们不希望目前必须引入额外的引擎。
FV：不，我们在发动机上非常容易。并不是因为我们没有宣布发动机，有时您无法在以前的同一个周末声明两台引擎，并在本赛季晚些时候使用其中一个引擎。但是我们与发动机相处安全。
LM：我可以说我还不知道 - 但不。说真的，我认为我们还可以。显然，我们本周末与麦克斯（Max）一起放了一个新的比赛，就像艾亚（Ayao）一样，我们在几场比赛之前就对Yuki进行了战略性的改变。所以我相信，希望我们会没事的。
问：（ Jake Boxall -Legge- AutoSport）请问这三个问题。我们对这些发动机说了再见，但是尤其是这些汽车呢？他们在开始时有一些有缺陷的过程，依此类推。过去四年来，开发中主要的低悬挂果实是什么？而且您认为他们已经完成了F1所规定的简介 - 更加超越了？
LM：我想，如果您问Stefano，他可能会提醒您，我们都在批评这些汽车之前批评它们。最后，我们进行了令人难以置信的赛车。我当时是“坏人”小组 - 我们都在想汽车都一样，标准化太多，而且性能水平太近了。事实证明并非完全正确。我们获得了四年的令人难以置信的竞争。到目前为止，您仍然有一个团队占主导地位，过去一支车队一直在统治。因此，我认为，当您将这些汽车是有史以来最快的事实结合起来时，或者几乎是这样，我认为他们为我们提供了一个很棒的表演。今年我们看到了很多超车。因此，就这些汽车而言，我感觉很好。他们为一级方程式提供了一些伟大的东西 - 技术上非常先进。这对每个人都是一个挑战。地面效应汽车在2022年几乎所有车队都陷入了弹跳和所有团队。我认为我们有一个很棒的表演。并与该引擎相结合，我认为它将标准提高到很高的水平。
FV：不要忘记，在布达佩斯，我们有四个不同的车队，六辆车，我认为在不到十分之内。那是适当的赛车。可以肯定的是，迈凯轮是统治者 - 我并不愚蠢 - 但它们是领先的一步。轮胎管理也可能有点。但是我认为我们已经达到了今天进行适当战斗的地步。而且不要忘记，我们开发了这一代汽车，这是成本上限的第一代汽车。这意味着我们必须从过去四年开始取得积极。我们有不同的赢家，能够赢得比赛的不同车队，从我的角度来看，这是一场不错的表演和不错的运动。
AK：是的，我认为这只是证明了这项运动有多惊人。就像弗雷德（Fred）一样，在四年之内 - 在2014年，有些人甚至无法单圈。然后是2022年，带有地面效应汽车 - 同时，大多数车队都有巨大的问题。但是我们处理的速度有多快，我们融合了多快。因此，在PU侧和底盘/航空侧，我们都证明了一些东西。我认为它展示了F1令人惊奇的东西。明年的法规将改变PU和Aero。那是一个巨大的挑战。我想您会看到一个非常不同的景观，但是同样，我很确定您会看到这个围场（这11个团队）质量地找到解决方案。
问：（亚当·库珀 - 亚当·库珀和同事）提出了弗雷德的问题。刘易斯的处罚以及它所承受的事实有多少挫败感？也许其他人对时机和场景的发展方式有所了解。
FV：挫败感 - 我不确定这是正确的词。当然，我们有些失望。老实说，我不知道它是否太苛刻。但是从周日晚上在Zandvoort开始，我的决定是要专注于Monza，而不是花能量或其他任何与之抗争。那是我的电话…
对这个决定的挫败感也是因为 - 您必须放慢脚步，是的，但这是主观的。它不是黑色或白色。这不是“您必须在坑道上”。有人决定您是否足够放慢。并取决于做出决定的人，这将是不同的。但这就是它。我们决定专注于周末，而不是在其他项目上失去精力。