车队代表 - Simone RESTA（梅赛德斯）、Paul MONAGHAN（红牛车队）、Andy STEVENSON（阿斯顿·马丁）、Nikolas TOMBAZIS（国际汽联）
问：现在距离 2026 年测试开始仅剩十周，这对我们来说是一个很好的机会，可以进一步了解明年即将推出的新规则。首先向大家提出一个问题。明年车队面临的最大挑战是什么？
Simone RESTA：首先，感谢您提醒我们这 10 周，这使得它非常具有挑战性。这个方案无论是底盘还是PU方面都存在很多技术挑战。我的意思是，这当然是一种全新的聚氨酯，但它也是第一次成为可持续燃料。在底盘方面，一切都是新的。因此，新的空气动力配置、新轮胎、要达到的相当具有挑战性的重量限制以及那些新的安全要求。因此，这是许多不同事物的组合，实际上没有任何遗留问题。所以，这完全是一个很大的挑战。
问：保罗，你如何看待明年面临的最大挑战？
保罗·莫纳汉：全部。还有十周。是的，这有点令人震惊，不是吗？但我们就这样吧。所以我们也采用了新引擎。我们决定做其中之一。我们不是很幸运吗？多么荣幸啊！有可持续燃料。与今年相比，ICE 发生了一些微妙的变化，但这是我们所有人都必须克服的挑战。然后我认为底盘唯一遗留的部分可能是方向盘快速断开，不是吗？所以，是的，一辆全新的赛车，新的引擎，一套新的规则，赛车在赛道上的新有效操作，以及在湿地行驶时的一些不确定性。所以，2026 年就像是一笔勾销，重新开始。好的，带上吧。
问：安迪，我们可以了解一下您的观点吗？
安迪·史蒂文森：我认为我们面临的最大挑战当然是确保我们击败这些人。这就是我们肯定会努力做的事情。但是，是的，距离我们经历过的最长的赛季之一还有十周了。进入 26 年，规则发生了我们所见过的最大的变化，有了新车、新轮胎、新发动机……有很多很多需要关注的事情，但也是我们喜欢的挑战。你知道，我们的团队，对于 2026 年的呼声已经够久了。所有的部分都开始就位。我们有了新的设计主管，阿德里安。我们有了一个新的引擎合作伙伴。我们正在引进可持续燃料，而且我们还拥有世界上最大的公司之一阿美公司，他们非常擅长开发燃料。所以，这是我们非常期待的挑战。
问：尼古拉斯，如果你愿意的话，你一直站在栅栏的两边。您如何看待这些新规则带来的挑战？
Nikolas TOMBAZIS：好吧，如果我第四次回答同样的问题，那么我就不会说太多新东西了。但我当然记得当你有新的规定时，我站在栅栏的另一边。最大的挑战之一是在黑暗中操作。你不知道其他人在哪里。你不知道你是否需要从一个赛季恢复到下一个赛季，或者你是否领先并开始赢得冠军，或者处于悲惨的痛苦之中。因此，我认为，对未知的焦虑在心理上会让团队非常疲惫。我不住那一边。当然，作为国际汽联，我们面临的挑战是确保我们遵守法规的所有未尽事宜。这是结构上的一个巨大变化，试图解决很多主题，我们与团队一起努力解决所有的小问题，直到此刻。
问：谢谢你。向大家提出另一个问题，以了解您对此的看法。明年的比赛会有什么不同？西蒙娜，让我们重新从你开始吧。
SR：嗯，我认为情况会很不同，特别是在比赛中而不是在排位赛中。我们都习惯了DRS的某种形式，它可以帮助超车，并在规定的区域和一定的间隙等中使用它。实际上，明年，每个车手都将在单圈的许多点上同时移动前翼和后翼，并利用能量来帮助超车。因此，我认为车手超车时使用能量的方式将会有所不同，并且可能更加难以预测。
问：保罗?
PM：您的问题是比赛将有何不同。只要我们还在前面，那就没什么不同，不是吗？这样就可以了。但是，只是为了让安迪在最初的评论后回到原来的位置，真的……在对你问题的所有回答中，我通常不知道，因为这与我们之前所做的有很大的不同。正如西蒙娜刚才所说，你知道，有些人称之为“立即行动”，而另一些人可能会遇到一点困难。这可能会产生比我们目前更大的电网分布。汽车的整个操作是完全不同的。正如西蒙在这里所说的，我们在直道上后退了侧翼，能量很快就消失了，那么你如何恢复呢？如果一名车手——我不会说犯了错误——但以不同的方式部署了他的能量，并且你在这一圈中的使用效率有点低，那么超车实际上是相当实际或可行的，无论你如何描述它。因此，我认为汽车使用和性能的分散性可能比目前更大。因此，比赛将会有所不同，因为我们可能不会像现在那样封闭——但我们会拭目以待。然后你就会面临全新汽车、新电子产品的不确定性，每个人都能坚持到最后吗？不知道。我们会知道的。希望我们能到达那里。是的，我想说，目前这是不可预测的。
问：安迪？
AS：是的，我认为保罗涵盖了其中的大部分内容。我认为您刚刚讨论了我们目前必须处理的几乎所有主题。但我认为我们不能忘记的是，我们正在研究现有的规则以及如何改进比赛。为了创造出这些汽车，我们已经做了很多工作，一旦我们都了解了如何处理它们，就会创造出更加接近的赛车。这就是我们所有人的目标。是的，我们目前的发车位很接近，但我认为我们可以改进比赛并使其变得更好。当你看到我们明年将为一级方程式赛车带来哪些技术时，我真的非常非常兴奋。
我的意思是，我迫不及待想看到的事情之一就是机翼和直线模式。多年来，我一直很困惑为什么我们制造了一些世界上技术含量最高的赛车，然后我们只是在它上面固定一个负载并拖动它绕赛道行驶。但现在我们有了一些非常聪明的技术，我们可以扭转这一局面，变得非常非常高效，并希望能够从中获得一些非常好的比赛。
问：尼克？
NT：是的，显然，根据新的规定，人们最初预计电网的分布会稍大一些，但我们确实希望从空气动力学的角度来看，汽车能够比现在更紧密地跟随彼此。尾流特性得到了很大改善，我们觉得我们从 2022 年的汽车中学到了很多东西，可以在今年的空气动力学法规中实施很多这些知识。然后，当然就是Simone所说的从使用DRS过渡到以能量作为辅助超车的工具。这一切都会改变本质并使其变得更加不可预测。我认为，再加上不同的空气动力学特性，最终将使比赛变得更加激动人心。
与会者提出的问题
问：（John Noble - 比赛）尼古拉斯，过去几个月讨论的问题之一是如何在潮湿的比赛中或安全车后面使用直线模式，因为显然这对阻力水平、安全性和板磨损有影响。关于其在湿地比赛中的使用、安全车和警告方面的最新决定是什么？
NT：恐怕我不会向您提供太多细节。关于这个主题有很多讨论，有一些不同的选择。几周前的技术会议上对此主题进行了一些最终讨论，并且有几种不同的方法可以解决它。但恐怕我不熟悉该特定主题的最后变化。
问：（艾德·斯特劳 - 比赛）尼古拉斯的另一场比赛。有一些车手谈到明年赛车的速度看起来有点慢，有些人说更接近二级方程式的速度。在排位赛和正赛配速方面，您对预期单圈时间的最新模拟和数据是什么？
NT：我认为有关二级方程式速度的评论完全不切实际。我们谈论的是总体上的单圈时间，与现在的单圈时间相差一到两秒，具体取决于赛道和条件。而且，显然，在一个周期开始时，比前一个周期更快是愚蠢的。从法规的角度来看，这不会花费我们任何成本，让汽车跑得更快是很容易的。但人们必须逐渐收回自然发展所获得的成果。因此，您无法以比前一个更快的速度开始这一周期。然后，你知道，20年后，你可以想象会发生什么。所以我认为赛车慢一点是很自然的，但我不认为我们以任何方式或形式都接近“这不是一级方程式”的讨论。
问：我们可以在模拟单圈时间方面引入保罗或西蒙吗？您在模拟器上看到了什么？
PM：对我来说，这有点依赖于赛道。我们有所谓的“能量丰富的电路”和“能量贫乏的电路”。因此，在某些轨道上更容易填充能量存储。然后单圈时间会慢一些。一些较贫穷的国家，我们目前正面临着一些困难——我们的处境还不止于此。但目前最大的困难之一是试图真正确定我们将拥有多少控制力。我们可以有一张航空图，上面说我们将实现这种水平的下压力——这真的是现实吗？一旦我们得到了倍耐力的最终轮胎，它们可能会好一点，也可能差一点。它对您的整体单圈时间产生了相当大的连锁反应。所以，是的，他们会慢一点。我不认为我们会达到二级方程式的节奏。我希望不会。这就是我们的处境。
问：从工程的角度来看，您对一辆全新的汽车及其优化有多欣赏？
PM：这是一个不同的挑战，不是吗？有了这些汽车，我们一直认为我们正在接近渐近线，然后我们去寻找新的探索途径。但随着一套新的法规和我们的新引擎的出现，我们有各种各样的机会来寻找改进的方法。所以我认为工作范围会很大，但机会也很大。所以，是的，只要我们能做好一半的工作并保持良好的状态，我们就会看到我们的处境。
SR：是的，这次我倾向于回应，保罗……是的，在具有不同能量敏感性的不同赛道上，单圈时间会有很大不同。此外，轮胎还是一个未知数——即使我们所有人都与倍耐力一起做了一些骡车测试工作——所以我们已经对我们可以期待的东西有了一些预览。正如保罗所说，每个领域都有很多东西需要学习，包括电子、新的控制单元等等。有很多东西需要学习。最好的车队将是那些在赛季开始时学习得更快并对调查结果做出更快反应的车队。
问：（John Noble - The Race）一位给 Nikolas 的关于更多当前话题的信息。自巴西以来，在迈凯伦的推动下，已经有一些关于发动机更换情况的讨论——关于对性能进行改变。它是在成本上限之内还是在成本上限之外？法规中没有明确涵盖这一点。您能否解释一下哪些内容属于财务限制，哪些不属于财务限制？
NT：作为国际汽联目前我们并不热衷于参与的情况是，当发动机发生变化时，我们必须与车队或聚氨酯制造商争论是否有一些遥测数据表明可能存在可靠性问题。我们觉得我们没有专业知识来与他们争论这是否真的是可靠性或战略变化。而且，在某些情况下，它显然属于一个或另一个阵营。但当你处于交叉区域时，就会很困难。因此，这一直是现行法规（财务加技术和体育的结合）中的一个弱点，我们在这个领域采用了这种方法，我们接受这些变化，但没有讨论对成本上限的影响。然而，明年，随着PU制造商和车队的成本上限，这个问题将得到解决，因为PU制造商永远不会觉得做出战略改变很方便，因为每次都会花费他们大约一台发动机的成本——如果只是内燃机或其他什么的话，那就是一百万。这将提供一个自然的机制。因此，我们认为这是现行法规的一个弱点，没有 PU 成本上限，但我们认为这个问题明年会得到彻底解决。它将不再成为讨论的话题。
问：安迪，我可以回到你身边吗？关于 2026 年，无论是赛车里还是维修区墙上都会有很多事情发生。明年的比赛有多复杂？
AS：我认为它们会非常有趣。我们所有人都有很多工作要做，有很多东西需要学习，这就是为什么这些季前测试如此重要，因为我们已经开始进行模拟和其他工作，但没有什么比走上赛道并真正发挥作用更好的了。
所以会很忙。我认为这是我们很快就会习惯的事情之一。我们正在谈论这些汽车可能比现在慢一点，但我们不能忘记的是我们正在介绍的东西。我们正在推出一种新型混合动力，这确实令人兴奋，并且我们正在使用可持续燃料为该动力装置的燃烧部分提供动力。我的意思是，这是个好消息。所以我认为我们应该庆祝这一点，并期待我们能带来什么，以及一旦我们习惯了汽车，我们能以多快的速度制造汽车。
问：Simone，今年对各团队来说，兼顾 2025 年和 2026 年的发展非常复杂。您能告诉我们更多关于这有多困难吗？
SR：我认为这可能是近年来一级方程式赛车最困难的一年。就像我们之前说过的，26 年一切都是新的。因此，这需要底盘组、动力单元组、燃料供应商和合作伙伴付出巨大的努力。加之今年的赛季非常紧张，我们很难在预算上限内管理所有资源，而且我们的开发量受到空气动力学的限制。这是一个非常复杂且具有挑战性的问题，这可能是我们工作中最好的部分——要实现那些非常复杂的目标和非常令人兴奋的时刻。有了所有这些消息，这对我们来说非常有趣。
问：梅赛德斯何时开始 2026 年开发？具体是跟机箱有关吗？
SR：在底盘方面，基本上我相信每个车队都比今年早一点开始，进行概念方面的初步工作，与国际汽联携手合作，努力支持新规则的最终确定。该项目不久前就开始了。当然，现在，一旦你进入了今年，当你可以在隧道中发展时，那么我确信每个人都在加大努力。假设最初的工作可能在一年半前开始，然后我们逐渐加快步伐，一旦我们能够在隧道中开发汽车，我们就会在新的一年迈出更大的一步。
问：（Ronald Vording - Motorsport.com）向尼古拉斯提问，但其他人可以根据需要添加。
这是关于当前汽车的另一件事，因为昨天，几位司机表示他们不会错过当前这一代汽车。马克斯·维斯塔潘说，“我的背快要崩溃了”，并提到脚很痛，还有其他身体不适。那么，当前的汽车对驾驶员的体力挑战是否超出了您的预期？是否已经超出了预期？
NT：我认为你所指的主要问题是汽车的行驶速度非常低且非常僵硬。总体而言，这是当前汽车这一代中没有预料到的。明年空气动力学的自然方向仍然有利于低速行驶的汽车，而不是高速行驶的汽车，但程度不同。空气动力学与行驶高度的斜率减小，这意味着最佳值会更高一些，并且我们相信，汽车的整体运行会更软一些，以获得机械抓地力。显然，这就是我们的猜测。我们实际上并没有坐在那里确定汽车的状况，但我们所掌握的所有迹象都表明它在这方面会更好一些。但一旦我们看到汽车在行驶，我们就会确定。
SR：我想可以公平地说，就像每次监管变化一样，这个问题在本周期开始时变得更加清晰和强烈。因此，到了 2022 年，出现了很多海豚鲸鱼死亡的问题，司机们也对此有所抱怨。然后，就像在每个周期中一样，月复一月、年复一年，团队了解动态，了解如何应对它们——而问题在周期结束时就会消失。因此，在每个周期中，都会有很多新东西需要学习。这将非常令人兴奋，团队将花时间来解决这些问题。
问：保罗，您如何看待当前的规定？
总理：2023 年！
问：美好的回忆。
PM：我想我们在 2021 年就取得了突破。然后我们说，“哦，我们开发那辆车太晚了。到 2022 年我们就会很穷。”法拉利开箱速度要快一些。我认为，我们振作起来，度过了四年的美好时光。今年，也许在中间，我们有所下降，但我们一直在继续开发这辆车，现在它正在产生回报——这证明了米尔顿凯恩斯所付出的所有努力，并将在我们进入下一代时继续下去。所以，我回顾过去，因为我们非常成功，而且非常幸运。
问：（Edd Straw - The Race）尼古拉斯，你又提到尾流特性已经有了很大的改善。您能否以某种方式量化这一点，并解释一下规则和允许的几何形状方面的关键敏感领域是什么，您必须关注并使其更加严格，以便获得这种效果并希望维持它，因为您有 10 个团队投入资源来打破您想要实现的目标？
NT：首先，我要说的是，2022 款汽车的尾流特性一开始就有了显着改善。我不记得确切的数字，但在后面 20 米处的下压力损失——如果我没记错的话，我冒着在这里说稍微错误的数字的风险——从上一代汽车的大约 50% 增加到 2022 年汽车的大约 80 或 85%。然后在监管周期中逐渐衰减到现在的样子，我也不太确定——但我们谈论的可能更像是 70%。这就是为什么我们看到汽车目前比 2022 年更加挣扎，尽管仍然比 2021 年好。我们相信新周期的开始将更像是 90% 或类似的情况。所以我们相信它会比以往任何时候都更好。我们了解到，在当前发电法规的某些领域，一些漏洞或意外设计导致了情况的严重恶化。前翼端板区域是发生这种情况的一个明显区域，前翼端板变形为允许大量冲刷的形状。前制动鼓的内部也使特性恶化。地板的一侧是另一侧。所有这些领域都逐渐导致了当前汽车性能的恶化。我们认为，在制定26年的规则时，我们从中学到了很多东西，我们希望我们能够在更长的时间内保持良好的特性——或者希望不会再次出现这种衰退。肯定会有一些，但希望不会像本周期那样多。
问：（乔恩·诺布尔 - 比赛）致车队代表——季前赛期间通常有很多车队之间的比赛：发布时的假图像、在测试中隐藏零件、掩盖你的速度、将最后的零件推迟到第一场比赛。当进入 26 年后情况发生如此巨大的变化时，你是否期望下个赛季会更加极端，或者你不能因为你自己需要尽可能多的答案而胡乱玩耍？
PM：我只是想知道如何回答你的问题。我将在这里提供所有的答案。我想我会提供一个务实的观点。到达巴塞罗那将是相当困难的。如果你认为我们会出现两种版本的上身——一种是真的，一种是假的——不。如果我们以良好的状态到达那里并且汽车能够行驶，那就很好。然后我们就有了一些可以构建的东西，而不是试图用它的多种选择来迷惑自己。仍然会有所有的比赛——你用能量做什么，你船上有哪些燃料，这是你的第一场比赛包，是你的启动包，有什么不同吗？所以一切都会继续下去——这很好。这是其中的一部分。当我们进行第二次巴林测试时，也许可以从中选择一些初始运行顺序。但这些都是原型车，我们可以改变它们。因此，即使我们对第二次巴林测试感到失望，但这并不意味着澳大利亚也会出现同样的情况。如果我们能够设计出一个改变并将其应用到汽车中并从中受益，我们将会，梅赛德斯，阿斯顿马丁，以及维修站通道中的每个人都会如此。因此，在一周的测试中，它可能不会像过去那样明目张胆 - 这很困难。我想我们会凭借在巴塞罗那所拥有的一切开始行动。
SR：是的，我想总是很难理解其他人在燃油水平、动力装置利用率等方面所做的事情。因此，要了解前三个测试的时间总是非常困难。我唯一能说的是，我们正在全力以赴，从我们的计划中获得最大收益——无论是在布莱克利、布里克斯沃斯，还是马来西亚国家石油公司——我们都在非常努力地工作。他们不会过多考虑其他人以及他们将展示什么等。我们只是全力以赴，看看我们能在墨尔本获得什么。还有很多工作要做。您善意地提醒我们，我们还有 10 周的时间，这非常可怕，但在 10 周内，我们可以做很多事情。我们只是专注于这一点——执行我们的程序，试图确保汽车在测试中能够可靠地工作。还有很多事情要做。然后在墨尔本，我们将开始看看将会发生什么。但就像我们今年看到的那样，每场比赛的情况都在发生变化。因此，想象一下一个全新的规则，有很多东西需要学习——我想我们可能需要，我不知道，三、四、五场比赛来了解车队的正确顺序。
如：是的。首先，感谢保罗让我们知道他们在赛季开始时的发展计划。但我认为我们都会做自己的事情。我们有很多事情要做，有很多东西需要学习，从外面看，我们可能只是在玩游戏，但我相信我们都会非常非常努力地完成自己设定的议程——只是为了收集尽可能多的信息，这样我们就能在第一场比赛中表现得尽可能强大。老实说，我认为我们不会有那么多时间互相审视。我认为我们有足够的事情要做，只需要专注于我们正在做的事情。
问：（亚当·库珀 - Adam Cooper F1）对于三位团队成员来说，您对凯迪拉克第一年的期望是什么？从零开始，他们面临的最大挑战是什么？其次，你们中的一些人与 Checo 密切合作。你认为他明年能基本重建职业生涯并反弹吗？
如：是的。我的意思是，我们很难说凯迪拉克将如何应对。显然他们正在组建一支非常专业的团队，并且他们背后有良好的财务支持。至于 Checo——我是 Checo 的超级粉丝，我很高兴看到他重新开始他的职业生涯。他是一位出色的天才，他是一位出色的赛车手，我认为很高兴看到他再次回到赛道上。所以我很期待这一点。我希望凯迪拉克不会表现得太好——但他们肯定是我们不会忽视的人。他们是一个真正的挑战，从我们目前所看到的来看，他们将是一支非常专业的队伍。
PM：如果你考虑我们讨论过的一切——新车、新动力装置、新轮胎、新电子产品、可持续燃料——然后你试图建立一个团队，你就会了解凯迪拉克所做的事情。祝他们好运。是的，对于Checo，他最终让我们有点努力跟上他的队友。也许休息一年，享受一点阳光，重新调整大脑，他就会回来——我觉得他会恢复健康，而且速度相当快。
SR：是的。首先，我们不要忘记瓦尔特利——他将重返凯迪拉克业务。这对他来说非常令人兴奋，也是停赛一年后回归的好机会。而凯迪拉克，他们投入了大量资金，雇用了很多人，据我们从外部看到，他们正在以一种很好的方式解决这个问题。正如我们所说，这是一个很大的挑战，但他们也只依靠法拉利动力装置。这样一来，他们就少了一个需要照顾的问题。我认为他们可以混合在一起。我们在一些小团队中看到——就像我之前在哈斯的经历一样——你可以用一个非常小的团队开始一个新的周期，并从一开始就做好事情。所以我不会低估他们。这将是一个挑战，但每个人都可以做到。