车队代表：Peter BAYER (RB)、Bruno FAMIN (Alpine)、Alessandro ALUNNI BRAVI (Kick Sauber)、Christian HORNER (Red Bull Racing)
问：彼得，如果可以的话，我们为什么不从你开始呢？您担任 VCARB 首席执行官一周年即将到来。我们能反思一下吗？回顾第一年，您有何感想？迄今为止，您最自豪的成就是什么？
彼得·拜尔：大家下午好。看，这是令人惊奇的一年，因为我有机会与弗朗兹·托斯特（Franz Tost）一起工作六个月，他在意大利、英国、比斯特建立了令人惊叹的遗产，并与洛朗·梅基斯（Laurent Mekies）一起工作，他加入了我们1月1日，我们有幸接手了车队的钥匙。从那时起，我们一直在努力，确保我们是一支自力更生的团队。我认为主要重点实际上是改变团队文化，改变心态。我相信我们正在逐步取得进展。它还使我们能够吸引一些新人和新人才加入团队，而这些人以前可能不会将我们视为潜在雇主。所以我认为很高兴看到这一点。很高兴看到我们有两位正在寻找表现的车手，帮助我们前进。也许就个人而言，作为一名奥地利人，能够成为红牛大家庭的一员是一种莫大的荣幸。是的，这是愉快的一年。我简直不敢相信已经过去一年了，但这是一个美好的时光。
问：今年的车速度很快。它发展很快。今后你能定期挑战阿斯顿·马丁吗？
PB：如果我知道的话…看，我们给自己设定了成为中场顶端的目标，并且我们一直说P11是我们的杆位。现在，是的，我们从迈阿密进行的最后一次升级，本来应该在伊莫拉展示，让我们找到了性能。两位司机似乎都对这辆车充满信心。但我们也看到阿斯顿显然带来了巨大的升级。但显然，正如我所说，我们所有人的心态改变实际上是向前看，不断推动并挑战他们，一个接一个。所以我们会尽最大努力，战斗到最后。
问：我们来谈谈司机吧。 Yuki，首先，他在过去五场比赛中有四场获得了积分。你觉得他比去年有进步吗？
PB：我绝对相信他已经向前迈出了一大步。这是身体上的准备，也是他为表演和交付做好的心理准备。我前几天提到的一个例子：我想他只是明白，每次他在广播中说脏话，他都会付出十分之一的代价。所以他已经控制住了自己。他在向工程师提供反馈方面非常专业。是的，他确实迈出了一大步。
问：明年你愿意留住他吗？
PB：是的。
问：你们什么时候确认明年的车手？
PB：我认为我们对两位车手都非常满意。老实说，我们不会浪费时间讨论“如果”和“何时”。我们有非常强大的阵容。我们有一位很棒的后备司机。我们拥有来自 F2、F3 的优秀人才。目前，一切都集中在性能上。也许焦点更多地集中在我们面前的阿斯顿·马丁身上，而不是车手的讨论上。
问：我的最后一篇。上次在伊莫拉，两名车手在发车时都失去了位置。我认为两人都失去了两个位置。当我们进入这里的比赛周末时，这是一个值得关注的领域吗？
PB：整个赛季一开始我们的情绪都很复杂。非常好的，也有不太好的，比如伊莫拉。但也许在伊莫拉，情况有点恶化，因为你已经过了第 1 号弯，而且它可以堆积在左侧或右侧。我们有点不幸被困在左侧。但是，是的，我相信我们可以在所有领域都取得进步。我们肯定会研究从轮胎到离合器及其附带的所有不同元素。但我想我可以说的一件事是，你知道，我们的最佳选择似乎是在一个非常狭窄的窗口中，并且可能正在研究如何扩大操作和程序的窗口，以便它更进一步比现在更宽容。
问：彼得，非常感谢你。我相信稍后会有更多问题向您询问。布鲁诺，我们现在来找你吧。 FP1 周末的开局很艰难。首先，皮埃尔的问题是什么？
Bruno FAMIN： 是的，大家下午好。也许如果我能预测司机的话，我的答案和彼得的完全一样。
问：什么，明年你想要 Yuki 和 Daniel 吗？
BF：逐字逐句，都一样。我是说，我们的两个司机。是的，这是皮埃尔汽车上的废气门问题。我们在会议期间解决了这个问题。然后，他在训练结束时只跑了两圈，以确保一切顺利。现在让我们关注 FP2。
问：埃斯特万那边的车库怎么样？你取得了良好的进步吗？
BF：我们知道我们的车在这里会很困难，因为它又硬又低，如果天气状况保持现状——干燥，我们就会受苦。然后我们就开始工作，但这是一个很好的机会来改进设置，并更加努力地改进赛车。
问：你说这个周末对你来说会很困难，但是当你考虑到赛季开始时赛车的状况时，你对到目前为止的恢复情况感到满意吗？
BF：我对车队的反应感到满意，因为这辆车是赛季初大家都知道的，但我们已经能够比计划更早地进行升级，以恢复到最低重量。这非常好。现在我们需要切换到…这就是我们正在做的，切换到该车开发的第二阶段。你知道，为了理解为什么我们会陷入这种境地，我们做了很多工作。大卫·桑切斯 (David Sanchez) 加入我们两周以来将帮助我们更快地恢复，这正是我们所希望的。但就目前而言，谈论我们何时能够带来下一次重大升级还为时过早。
问：大卫·桑切斯是否能够对赛车的性能产生立竿见影的影响？
BF：我认为汽车的性能没有什么神奇之处，但他对团队的心态产生了直接影响，为每个人铺平了道路，为我们开发汽车和汽车设定了明确的立场。以下一项。
问：布鲁诺，对我来说最后一个是车手。您 2025 年的首要计划是保留现有的司机吗？
BF：再说一次，这不是 Yuki 和 Daniel，没有误会。但不，我认为我们确实需要专注于改善团队、发展团队。这是第一要务。我们对车手市场没有任何压力，因为我们有两名优秀的车手。我们很乐意继续与他们合作。但我们想慢慢来，我们的学院里有非常好的车手，特别是杰克（杜汉），维克多（马丁斯），我们没有压力。
问：好的，谢谢。我确信还有更多问题要问您。亚历山德罗，现在来找你。现在，过去几场比赛对车队来说很艰难，特别是在排位赛中。汽车出现过哪些问题？
亚历山德罗·阿鲁尼·布拉维： 大家下午好。我认为这很简单，就是缺乏表现。你知道，我们在 FP1 的周末开始时就处于劣势。我们没能及时恢复体力参加排位赛。我们看到比赛节奏好多了，但当然我们需要恢复表现，加速升级。我们在伊莫拉引入了新地板，这给我们带来了一些改进，但不足以缩小差距，特别是与 Racing Bulls 和 Haas F1 车队相比。在这里，我们有一个新的概念，新一代的后翼子板，应该可以帮助我们找到额外的性能，但当然，这个领域非常紧张。我们需要在性能方面加大力度，因此除了性能不足之外没有其他原因。
问：布鲁诺已经说过，他认为他的赛车不太适合摩纳哥赛道。另一方面，您认为这是一个机会吗？
AAB：我认为没有一款赛车适合某一条赛道。如果你有良好的基线，你就可以在每条赛道上都具有竞争力。就我们而言，我认为将所有这些放在一起非常重要，你知道，车手也是一个因素，特别是在排位赛中。你知道，我们需要作为一个团队很好地工作，最大限度地延长赛道时间，并评估我们的新后翼是否能带来我们期望的良好性能，我认为天气条件也是一个因素。今天下午也许我们会让你知道一场潮湿的训练。所以我认为这里有很多不同的元素可以发挥作用，但如果我们有一个良好的基线设置并且驾驶员感到舒适并且汽车易于驾驶，这会有所帮助。对于我们来说，重点不是不同的赛道，而是寻找赛车的更多性能。这是主要目标。
问：维修区的表现如何？因为你的赛季初期比赛因进站问题而受到影响。您上周末在伊莫拉带来了最新消息，他们的表现如何？
AAB：我认为伊莫拉的进站很好，所以与同时进站的其他车手相比，我们在进站时没有失去位置。所以我认为我们可以把这些问题抛在脑后，现在我们可以继续前进并专注于其他主题。
问：另一个话题是明年的驱动因素。你已经确认了尼科·霍肯伯格。你想从二号司机那里寻找什么？考虑到您已经有驾驶霍肯伯格的经验，是否必须是一位有经验的车手？
AAB：我们说我们希望尝试拥有市场上最好的一对发球杆。这不仅仅取决于我们的团队。当然，这取决于可用性，取决于许多因素。我们已经看到市场非常不稳定，每天我们都会在媒体上看到新名称和新组合。因此，我认为我们的目标是为我们提供最优秀的车手来开展像奥迪 F1 车队项目这样的长期项目。
问：您心中有截止日期吗？
AAB：不是最后期限。我们有一个目标，我认为我们需要尝试找到最好的选择。
问：好的。我相信很快就会有更多的问题。谢谢你，亚历山德罗。克里斯蒂安，谢谢您的等待。现在，马克斯在伊莫拉取得了辉煌的胜利，但这对车队来说并不是一个顺利的周末。你在摩纳哥开局的状态比上周末更好吗？
克里斯蒂安·霍纳：嗯，听着，我的意思是，显然伊莫拉是一个艰难的，或者说更艰难的周末，我们取得了杆位并赢得了大奖赛的胜利。但这是一场更接近的比赛，对我们来说这是一场分为两个半场的比赛。比赛的前半段表现非常强劲，但到了后半段，或者说最后20圈，我们的表现却有所下降。我认为我们从伊莫拉吸取了很多教训。摩纳哥是一个完全不同的挑战。你可以看到，我认为法拉利会很快，迈凯轮也会很快。你知道，梅赛德斯在第一节比赛中看起来也很快。所以明天下午的排位赛将是一场竞争非常激烈的比赛。
问：你认为你在周末的开始与迈凯轮和法拉利等车队处于平等的地位吗？
CH：嗯，这是不可避免的。我的意思是，我们正处于这些法规的第三年，不可避免地会出现趋同。令人惊奇的是我们能够长期保持领先地位。但随着汽车的外观和形状以及单圈时间的趋同，不可避免地会出现激烈的竞争。所以我们完全期待在摩纳哥这里。这是日历上的独特布局，当然，这一切都取决于明天下午的一圈。
问：现在，迈凯伦和法拉利在最近的比赛中带来了大型升级包。我们还没有从红牛身上看到这一点。是在卡片上吗？
CH：嗯，我认为我们有点迭代。很明显，我们到处买了一些东西，他们也按照罐头上所说的做了。但当你开始到达曲线的顶端时，你就会陷入收益递减的规律，即在汽车上赢得一席之地的开发量。当然，由于现在的成本上限，您在引入这些升级时必须非常有选择性。
问：请简单介绍一下 Checo，然后我们将向大家开放。上周末他经历了今年最差的排位赛。我们过去已经看到过他状态的波动。你是否担心我们正在让他陷入螺旋式下降？
SP：不，我不这么认为。我认为今年到目前为止他的驾驶表现非常好。显然，伊莫拉对他来说是一场棘手的排位赛或周六，回到 FP3。但我认为，当你看看他今年在不同赛道上的表现时，你会发现他表现得很好。因此，在时间充裕的情况下，我们将弄清楚我们要做什么。
与会者提出的问题
问：（Matt Coch - Speedcafe.com）你们四个人，Andretti 都在继续工作，就好像在某个时候会进入 F1 赛道一样。目前还没有这个地位。我想，把一切都放在一边，你会欢迎安德烈蒂和凯迪拉克上场吗？
CH：是的，绝对是。我的意思是，我认为安德烈蒂拥有伟大的赛车传统。马里奥是这项运动的传奇人物。当然还有美国大型汽车制造商凯迪拉克。我认为一级方程式赛车已经说过，在 2028 年，如果他们要配备自己的发动机，我认为他们显然会对其进行审查。但除此之外，我认为如果安德雷蒂想要来，就像奥迪收购索伯一样，我认为为了保护我们在这项运动中现有的特许经营权和稳定性，那么显然他们实现目标的最佳途径是收购现有团队之一。
AAB：完全同意克里斯蒂安的观点。我认为奥迪展示了进入一级方程式的正确道路。当然，凯迪拉克是一个大玩家，它使这个项目成为一个潜在的好项目。但有一种方法就是购买现有团队。我认为一级方程式所制定的流程是明确的。非常强大的项目。所以我认为他们知道哪条路可以走。
BF：是的，我想我们都在同一条线上。大牌，安德烈蒂，凯迪拉克，但我们必须非常小心，不要稀释并保护冠军和车队的价值。有两种方法，他们购买一支车队，或者为冠军带来足够的价值来补偿。但我认为从一开始就是同一个故事。
PB：没什么可补充的。
问：）卢克·史密斯（Luke Smith - The Athletic）向你们提出另一个与安德烈蒂相关的问题。六名美国参议员要求美国司法部调查 F1 拒绝安德烈蒂一事。我能听听你对此的反应吗？您是否担心外部实体现在正在关注一级方程式问题？
PB：不，不是真的，因为我认为，正如我们之前提到的，有非常明确的程序。国际汽联做了技术分析。然后一级方程式分析了商业潜力，我认为这就是我们目前正在应对的环境。我当然相信，你知道，这项运动为接触美国做了很多工作。你知道，我们在美国有三场比赛，我们有两个美国赞助商。所以我认为这项运动作为一个整体正在拥抱美国，但与我们刚刚听到的无关。
CH：听着，我的意思是，我们是美国公司。我们的车上有五家财富 500 强公司。我认为这与安德烈蒂是美国人或类似的事情无关。我认为这纯粹取决于一级方程式的商业模式。我的意思是，我记得不久前，总是有两支处于网格末端的车队需要救助或在技术上资不抵债。我们终于达到了这样一个境地：一级方程式赛车拥有强大的实力和健康状况，对此必须表示祝贺，因为他们创建了一个模型，即使是一级方程式中最差的车队也可能拥有十亿美元的估值，而且你知道自由赛车队有创建了该模型。我认为他们通过开放这项运动并将新的粉丝群体和新的粉丝带入这项运动而采取的做法必须受到赞扬，我很惊讶地看到安德烈蒂已经走上了这个过程，但希望如果他们真的想要的话为了找到进入电网的方法，他们会找到它，但我认为最自然的解决方案是，如果有人想出售，他们就获得现有的特许经营权。
问：（伊恩·帕克斯 - 纽约时报）彼得，你提到你对两位车手都很满意，但只是想提醒你，去年，在利亚姆·劳森为车队表现出色后，赫尔穆特·马科转身说他几乎将成为 2025 年的固定目标。那么 Liam 在您的计划中占据什么位置？与克里斯蒂安类似，你可能想回答这个问题以及他的后备车手。而且，彼得的两位车手是否仍在您的二号席位候选名单上？
PB：是的，听着，利亚姆是团队中非常有价值的成员。显然，他每个周末都和我们在一起。他在模拟器中做了很多工作。但正如我之前所说，目前我们的车上有两名司机。我们正在寻找两者的表现。我们确实不会讨论 2025 年的情况，也许是因为我们正处于一种奢侈的境地，背后有强大的草根金字塔。因此，重点实际上是赛道和接下来的几场比赛，直到暑假。
CH：是的，听着，我的意思是，他们都是红牛车队的车手，而我们只参加第八场比赛，所以还有足够的时间。很高兴看到年轻人表现出色，参加比赛也很好。因此，利亚姆无疑渴望重返比赛状态。二级方程式赛车手目前表现良好，三级方程式赛车同样如此。所以我们拥有强大的人才队伍。
问：（约翰·诺布尔 - Motorsport.com）克里斯蒂安，这是马克斯的汽车处于刀刃上且难以进入窗户的第二个星期五。显然，在伊莫拉的第二站，速度就暴露了。这辆车是否有一些弱点因为其他车已经迎头赶上而暴露出来，而你不得不将它推向边缘？可以公平地说，您在过去的 18 个月里从未感受到过这种改进的压力吗？
CH：我认为总是有改进的压力，没有人比团队内部给我们自己施加更大的压力，我认为我们正在看到融合，我们看到不同类型的场地，不同的轮胎配方，我认为形式会因电路而波动。所以我认为显然周五在伊莫拉，赛车驾驶起来很棘手，我认为车队在扭转这一回合方面做得很好，马克斯表现出色，获得了杆位和胜利。所以今天有些车队使用三套轮胎（包括软胎）有点扭曲，但让我们看看今天下午的 FP3，因为显然这场比赛都是关于排位赛的。
问：（贾尔斯·理查兹 - 卫报）克里斯蒂安，去年的这场比赛，就在比赛结束后，您说您希望看到赛道进行某种程度的改变，以便提供一些超车的选择。现在汽车仍然像以前一样重，一样宽。由于没有做出任何改变，超车的机会仍然很小。您还想看到一些改变吗？您对赛道是否可以通过这种方式进行改进有何评价？
CH：我认为考虑到这些汽车的尺寸和重量，它们现在太大了，可以说它们太大了，无法在这些街道上比赛，因为你几乎不可能让两辆并排。所以这不可避免地会引起问题。现在我们在这里比赛是因为这里的历史和传统，这是一个非凡的场地，赢得这场比赛会带来巨大的声望。但总的来说，这场比赛将在明天下午的排位赛中获胜。我们应该始终对我们可以改进的地方持开放态度。现在，我们要么需要在 26 赛季中将赛车变得相当小，这实际上是不可能的，要么在这里的比赛中有真正的娱乐性，那么我们至少应该考虑一下我们是否可以开放的可能性一些领域可能至少会创造一个超车机会，要实现这一目标需要做什么？所以我认为这是一级方程式赛车界敏锐地意识到的事情，我相信摩纳哥也是如此。但为了保护这里的未来 70 年，我认为显然需要进行一些演变。
问：（Josh Sutill - The Race）Bruno，就你的赛车特性而言，我知道自巴林赛以来你已经有所进步，进行了多次升级，但与去年相比，低速方面的优势和劣势是什么性能、高速性能等等？
BF：从去年开始，我确信我们的立场并不完全相同。老实说，我们开发这辆车的方式我认为是一种死手。我们计划了一些升级。我们把它放在车上。他们按预期工作，这很好。我们比预期早到了。这也很好。现在我们必须真正重新考虑一下情况，并以完全不同的方式为未来的升级做好准备。但这是我们在恩斯通的流程的一部分，我们需要审查我们的工作方式，以使公司更加敏捷、更加高效、真正以绩效为导向，从而改变思维方式。再说一遍，我认为两周以来大卫·桑切斯的加入将帮助我们更快地前进，因为他为团队的发展以及赛车的发展制定了非常明确的方向。
问：（卡洛·普拉特拉 - FormulaPassion.it）克里斯蒂安，您提到周日这里缺乏表演也是由于汽车，而不仅仅是赛道。您预计2026年法规出台后情况会有所改善吗？
CH：在摩纳哥吗？嗯，这些车的尺寸非常相似，所以我认为它们不会让超车变得更容易。所以我认为，随着汽车变得越来越完美，制动距离越来越短，效率越来越高，不可避免的是，你需要有一些可能会遇到危险、可能会超车的区域，而且真的，在这里，现在在这些车里，你必须非常幸运才能超车。
问：（Jon Noble - Motorsport.com）克里斯蒂安，以及其他想回答的人，对于 26 年来说，成本上限概念似乎将会改变。它将达到 215 或 2.2 亿美元，但还会包括更多的东西。您认为这种方法是否会更好，拥有更大的预算，但周边有更多的元素？从您到目前为止所看到的情况来看，您对其中包含的内容和未包含的内容感到满意吗？
CH：我认为这是一个取得平衡的问题。我的意思是，我认为通过成本上限可以学到很多东西。我认为 2026 年最重要的事情是员工不会首当其冲地受到这些变化的影响。因此，我认为对于包含哪些内容、排除哪些内容以及与创造绩效实际相关的内容进行合理的讨论。例如，圣诞派对真的会让你的车开得更快吗？现在，如果这要包含在上限中，当然，每个技术总监都会想要一个前翼，而不是圣诞派对，这有点紧张。所以它正在寻找这种平衡。我并不是说我们的技术总监不喜欢圣诞派对，但他喜欢前翼。因此，它正在寻找一种平衡，让员工不再首当其冲。但我认为，总的来说，这是一次非常富有成效和明智的讨论。它正在寻找排除的内容和包含在较高数字中的内容之间的平衡。
BF：也许另一个想法也是尝试简化流程。金融监管是一个非常复杂的过程，如果我们能够在某些方面采取不同的管理方式，那么管理起来也会更容易、更简单。
AAB：我认为在过去三四年的实施过程中，我们学到了很多东西，你知道。此外，如何将其应用于不同领域。我认为目标是避免团队可能有不同解释的领域，特别是 F1 或非 F1 活动的定义是明智的。你知道，我们的目标是拥有一个公平的竞争环境，尤其是在汽车制造部门。因此，我认为这些年来我们所学到的所有经验都可以在新法规中得到总结。这对我们所有人来说都是一个建立清晰框架的机会。我认为对于像我们这样的团队来说，引入一个可以平衡生活成本差异的元素非常重要，因为瑞士和其他国家的成本当然存在差异，我认为我们应该将所有团队放在同一水平上，至少作为一个起点，因此差异将是人员的能力和工作质量，而不是其他可能对这一起点产生负面影响的因素。