团队代表：Frédéric VASSEUR（法拉利）、Steve NIELSEN（Alpine）、Mario ISOLA（倍耐力）
问：马里奥，也许我们可以从你开始。本周末即将到来的重大科技新闻之一是每组轮胎的 25 圈限制。我们可以先告诉我们为什么要施加这个限制吗？
马里奥·伊索拉：是的。这来自去年。如您所知，我们在比赛期间发生了几次刺穿，但比赛结束后，我们也像往常一样分析了所使用的轮胎。很明显，它们的磨损率达到了 100% 甚至更高。周六冲刺赛结束后，已经有迹象表明，在第 25-26 圈时，他们已经相当磨损了。因此，在比赛期间，跑到 34-35 圈基本上就是在推动轮胎在没有胎面的高强度赛道上运行。当你在没有胎面的情况下跑步时，刺穿的风险很大。你破坏了建筑。所以，我们在三月份向体育委员会提出了限制里程的建议，然后我们决定朝这个方向走。
问：我们几年前来过这里。这是 18 圈的限制，对吗？为什么这次增加到25个？
MI：因为这是一个不同的问题。两年前，是路缘造成的侧壁损坏。然后我们对轮胎进行了一些分析，并要求修改路缘，赛道也这样做了。它很成功，所以我们没有在侧壁上、在侧壁的复合物上发现损坏。但在那种情况下，过度磨损是一个不同的问题，特别是在左前部。
问：让我们把时间推迟到 2026 年。和各车队一样，倍耐力一直在兼顾当前赛季和 26 年的发展。如果没有 2026 年的汽车来测试这些新化合物和轮胎，您开发这些新化合物和轮胎有多困难？
MI：这是我们过去知道的情况，当时我们不得不从 13 英寸转向 18 英寸，或者在 2017 年使用更宽的轮胎。与车队合作非常重要，不仅在赛道上，而且在轮胎的虚拟模型以及车队及其模拟器的帮助下。我们收到了有关汽车预期性能的反馈。因此，我们在虚拟环境和骡车赛道测试之间并行工作。现在我们已经完成了开发。施工已于 9 月份获得批准，现在我们刚刚确定了明年的场地。让我们看看阿布扎比。
问：几周后你们将在阿布扎比对它们进行测试。关于新化合物，我们的头条新闻是什么？
MI：基本上，我们决定对从 C1 到 C5 的五种化合物进行同源，因为我们发现它们之间具有良好的单圈时间差值。由于不了解汽车，显然我们想要一个比当前稍大的三角洲。它们在退化方面间隔良好。因此，我们的想法是根据我们在下赛季第一场比赛中发现的情况，灵活地采取更软或更硬的行动。
问：史蒂夫，我们为什么不现在来找你呢？当我们谈论 2026 年时，请告诉我们恩斯通目前关于明年的汽车的情况如何？
史蒂夫尼尔森：嗯，可能和所有其他车队一样，恩斯通是一个充满活力的车队。如果你走进所有的部门，你会看到的只是明年汽车的零件——底盘和变速箱以及各种各样的东西。我想我们即将进入在我的记忆中肯定是最短的寒假之一。昨天有人告诉我，从阿布扎比的方格旗到我们的赛车第一次上赛道，有36天，其中包括冬季强制停车。因此，通常需要两三个月才能完成的工作被压缩到了四个星期。 2025 年完成比赛和生产 2026 年赛车之间有很大的重叠。我们今年在这里比赛，但恩斯通完全是在 2026 年，而且已经有一段时间了。
问：我可以理解。但以积极的势头结束这个 25 赛季有多重要呢？我们在过去几场比赛中看到了表现的上升。这是赛道特定的，还是你在赛车上发现了什么？
SN：老实说，我认为这是很多因素的结合。这是一个上升趋势，因为最近我们的门槛设置得很低，这不太好。这不是我们想要的地方。确实，最近几场比赛我们有所进步。这可能与赛道温度有关——巴西的气温较低，拉斯维加斯的气温当然也较低。这里的温度有点高，所以这对我们的伤害可能比我们想象的要大。但当然，我们希望以良好的成绩进入冬季，并为我们的员工、赞助商和其他所有人带来积极的感觉。冬季我们面临的工作量很大，但如果在最后一场比赛或最后几场比赛中取得了一些不错的成绩，这就是一个跳板。所以，我们正在努力。
问：史蒂夫，你已经回到车队三个月了。您在恩斯通的发现给您印象最深的是什么？
FV：天气！
SN：你说的是天气？ [笑]我的意思是，这是陈词滥调，但这是一支赛车队。这里充满了具有赛车精神的人。最近的结果好坏参半，但我认为人们有热情和意愿将其恢复到过去的水平。公司从上到下都做出了巨大的奉献。我的工作就是协调这一点，加强好的领域，重新加强我们薄弱的领域，并为管理层带来一些常识和一致性。过去几年，恩斯通发生了太多变化。我不会批评我的任何前任，但现在是时候保持耐心、常识和一致性了。我们希望车队变得更好，耐心和一级方程式赛车不能很好地结合在一起，但这就是任务。我们必须在接下来的几年里进行建设，这是一个缓慢而艰难的过程。这是F1——没有灵丹妙药。你只需要修复一百万个细节——就位，朋友们。最重要的是，这是一个以人为本的事业。所以，如果你愿意的话，我已经重新学习了这一课。
问：弗雷德，现在来找你。最近几周，你们司机在媒体上的评论引起了很多关注。我们先从这件事说起吧。对你来说处理这种情况有多困难？
Fred VASSEUR：嗯，老实说，我完全理解车手在撞车后的挫败感，或者当他们不负责任或表现不佳时的挫败感。我们在车库或维修坑墙上也有同样的挫败感。最重要的是挫折后的反应。老实说，我认为有时候挫折是件好事。最重要的是能够从周一早上开始做出反应，并专注于下一个、明年和未来。你无法想象，如果我们度过了一个艰难的周末，车手们却很高兴，我会更加沮丧。
问：但是当你与车手讨论这个问题以及他们以这种方式给车队带来的关注时，这些对话进行得怎么样？他们道歉了吗？他们说什么？
FV：我认为我们还没有走那么远。老实说，这不是一部戏剧。你知道我的两个司机——他们就是这样，我完全接受这一点。我完全同意这种挫败感——我们在维修区墙上也有完全相同的情况。当你在巴西发生车祸并且查尔斯因为皮亚斯特里和安东内利撞在一起而退出比赛时，我们肯定会感到非常沮丧。我们在赛季中付出了如此多的努力来争夺P2，而在十分之一秒的时间里你就失去了潜在的P2。它是巨大的。或者当你因为技术问题或其他原因而没有参加好比赛时。但我认为，这种挫败感是我们所做工作的 DNA 的一部分。每个司机都有不同的表达不满的方式，但每个人的表达方式都是一样的。
问：你们落后梅赛德斯 53 分，落后红牛 13 分。我们来谈谈车队冠军之战。您认为过去几个周末的情况如何？
FV：我更愿意成为P2，有一些分数领先于其他分数，但说实话，我并没有在意这个差距。去年我们到达阿布扎比的时候我什至不知道和迈凯伦的差距有多大，你在新闻发布会上告诉了我。我们必须专注于自己，在接下来的两个周末尽我们所能。我们还有两场半的比赛，但我们仍然有一些不错的积分。让我们专注于自己，尽力做到最好，我们会在阿布扎比看到我们现在的处境。
问：弗雷德，我的最后一篇。这是你今年最后一次参加新闻发布会。您能否思考一下 2025 年赛季，为什么会取得这样的成绩，以及您在赛季的什么时候意识到比赛可能会比您希望的更艰难？
FV：我们在中国的双重取消资格并没有以最好的方式开始。与我们的直接竞争对手相比，这让我们损失了大量积分。在赛季初期，迈凯伦在前四、五项赛事中占据主导地位，以至于我们意识到 2025 年将非常困难。这意味着我们在赛季初期（我认为是四月底）就决定切换到 ‘26。这是一个艰难的决定。也许我也有点低估了心理方面的要求，因为当你还有 20 场比赛，或者 18 场比赛还有，而且你知道你不会带来任何空气动力学方面的发展时，心理上是很难管理的。但总体而言，我们继续推动。我们带来了一些机械升级，我们正在努力在操作上做得更好，这就是我们这项运动的 DNA。我们必须接受这一点。这是一个电话，我仍然对我们所做的电话充满信心。现在就以这些条件来争夺P2吧。
与会者提出的问题
问：（Stuart Codling - Autosport）问马里奥的问题。你说 2026 年有 5 种化合物。这意味着 C6 实验已经结束。您能否更详细地解释一下放弃 C6 并不再继续该想法的思考过程？因为这是当时看来是个好主意的事情之一。
米：是的。只是因为我们发现的C6与C5太接近了，而且我们今年已经看到，当它们如此接近且没有明显差异时，两个都带有点没用。因此，认证 C6 是一种自动跳过一级的方式 - 这意味着 C3、C4、C5 或 C3、C4、C6。到那时，再有额外的化合物是没有用的。因此，一旦我们对明年的汽车性能有了了解，我们将继续寻找 2027 年的 C6。显然，明年我们可以用现有的汽车、合适的汽车进行测试，我们将得到更好的反馈。
问：（Leonid Kliuev - Grande Prêmio）向史蒂夫和弗雷德提问。当然，阿德里安·纽维 (Adrian Newey) 已被确认为 2026 年车队负责人。这将如何改变你们之间、车队负责人之间的动态和协作？
SN：你想让我走吗？老实说，一点也不，我不认为。正如弗雷德已经说过的，我认为我们非常内向。我们有这样的结构是出于我们自己的原因。我确信其他人出于自己的原因有不同的结构。但就互动而言 - 我认为这是你的问题 - 老实说，我认为这不会为我们带来任何改变。
FV：没什么可补充的。
问：（Diletta Colombo - AutoMoto）弗雷德的问题。您之前提到过这个赛季对您的车队来说有多么艰难，但是 2025 年有什么积极的方面吗？
FV：是的。即使在艰难的赛季，你也总是充满积极的一面。我认为我们在表现方面有了不错的恢复。我们回到了领奖台——墨西哥，奥斯汀。我想说圣保罗我们并不遥远。这意味着我们走在正确的道路上。这对车队有好处，至少在心理方面是这样。你总是在任何地方、每个领域都进步一点点。这是对2026年最好的准备。但你提到的这次通话中最重要的是，我们很早就同意，我们将把最大的精力放在未来上。这意味着我们必须作为一个团队做出反应，即使周末很艰难，也要在周一早上回到工厂，继续共同推动、开发和工作。我理解汤姆的问题，但说实话，我们对艰难的训练和艰难的周末反应良好。让我们看看明年我们这个赛季是否也表现出色。
问：（伊恩·帕克斯 - RacingNews365）弗雷德，还有一个问题要问你。具体看看刘易斯，众所周知，这对他来说显然是非常困难的一年。但积极的一面是，他给车队带来了什么影响？此外，你希望在下个赛季看到他更多什么？
FV：这个赛季很艰难。我认为这是一场数学竞赛，而不是一种感觉。但最重要的是反应。最重要的是你投入的精力一次又一次地推动团队，尝试了解问题所在并解决它们——而且是一个又一个细节。当然，我们从赛季第一季度开始就知道这会很困难。但归根结底，当一个月前我们连续登上领奖台时，我认为这是每个人的工作。这不是一名司机或一名工程师的工作。这是工厂 1,500 名员工的工作，包括两名司机和所有工程师。总的来说，反应是好的，刘易斯肯定是反应的一部分。
问：（杰克·史密斯 - 赛车运动星期一）问史蒂夫一个问题。在弗朗哥确定参加下赛季之前，他在墨西哥告诉我们的一件事是，他觉得他可以通过第一次进入季前赛来证明自己，而你和威廉姆斯都没有这样做过。除了您认为他可以在赛道和比赛条件下提供什么之外，您认为他可以为车队在明年的季前测试中开发 2026 款赛车方面提供什么？
SN：嗯，很难回答，因为我还不确定我们在 2026 年季前测试中将面临什么。车不在赛道上。佛朗哥正处于职业生涯的早期。他正在学习。我确信他在某些周末会回顾过去，也许会做不同的事情，而其他周末则更成功。但这就是学习——就像第一次学习任何东西一样。他正在踏上这段旅程，我们将帮助他。但具体来说，要确定 2026 年季前赛我们可能会遇到哪些问题——我还不知道答案。我不确定是否有人这样做。
问：（Gianluigi Paolucci - F1Generale.com）问 Fred 一个问题。你期望在 FP1 中能有这样的表现吗？
FV：嗯，我认为我们不必过多关注FP1。从赛季一开始，每一项赛事都是如此。在我们这边，我们在动力转向方面遇到了一些问题。这不是什么秘密——查尔斯在广播中发声。我们现在必须为 Sprint Quali 修复它，但现在已经可以了。如果你看看去年 - 我认为这是一个相关的分类 - 整个周末，每个会话的顺序都发生了变化。这意味着场地非常紧张，不同的条件、不同的风力、不同的赛道时间……去年我们举行了五场比赛和五个不同的级别。这意味着我们需要保持这种心态，保持开放的心态，并尝试让赛车适应下一场比赛，而不是上一场比赛。让我们看看我们能为 Sprint Quali 做些什么。
问：马里奥，我可以请你来讨论 2026 年的事情吗？你仍然使用 18 英寸的轮胎，但轮胎会更窄。这对测试期间的性能有何影响？
MI：我们必须用新的轮廓完全重新设计轮胎，优化占地面积。显然，由于采用了新的空气动力学套件，我们期望在直道上获得更高的速度，但在转弯时负载水平相同或相似。这意味着过热可能是一个问题。我们一直在努力尽量减少过热，我们知道驾驶员不喜欢这样，同时保持一定的热退化。所以目标很明确，但显然在较小的尺寸上，这会有点困难，除非你不对性能造成太大影响。显然，这不是目标。
问：（Christian Menath - Motorsport-Magazin.com）向两支车队代表提出的问题。昨天有一个关于驾驶指南的会议。您想以什么方式继续下去——破坏指南，只依靠系统和管理员的专业知识，还是不断改进指南？
FV：我认为我们都有点精神分裂。我们希望保持一致性——这意味着在这种情况下，您需要有指导方针并遵循指导方针。但在某个阶段，我们还希望引入一种能够判断的人为因素——而不仅仅是遵循指导方针。在某个阶段，情况会变得困难。我认为，与过去相比，这也是因为这个领域可能更接近，而且我们更经常遇到这种情况。但我认为在决策中保留人为因素是有意义的。因为这不仅仅是让车轮螺母位于后视镜前面或后视镜下方一毫米的问题 - 对于驾驶员来说，很难评估他们的前轴是否位于后视镜前面。老实说，当你在车里的时候这是不可能的。归根结底，人为因素很重要。但我们必须承认，如果不仅仅是数学方法，那么决策可能会有所不同。
SN：是的，老实说，我同意弗雷德的观点。好吧，那么我基本上同意弗雷德的观点。 [笑]没有两种情况是相同的。正如弗雷德所说，人为因素总是存在。我认为这是一项想要对一切进行高度测量并拥有精确科学的运动。当涉及人类判断时，就会出现变化。老实说，我认为我们只是接受这作为这项运动的一部分。总会有意见分歧。这不仅发生在这项运动中，也发生在其他运动中。我认为我们只是信任国际汽联。他们有优秀的人在做这件事，我们对此感到满意。
问：（Ian Parkes - RacingNews365）弗雷德，还有一个问题要问你。您之前提到，您选择在四月份停止开发，并且您提到您低估了对团队的心理影响，而且很难管理。在做出决定后，究竟采取了哪些流程和步骤来管理这种影响？它对车手有多大影响？这是否影响了他们在赛道上的表现？
FV：是的。首先，团队中的每个人都同意这个决定。在某个阶段，你看着冠军并说：好吧，以增量速度、增量积分回到迈凯伦将是非常困难的。所以你说：好吧，让我们把我们拥有的资源集中在2026年的风洞上。另一方面，我们仍然可以继续开发机械方面，给汽车带来一些升级，除了空气动力学。这就是我们所做的——老实说，这是一次很好的练习。当然，司机也是这个决定的一部分。他们完全致力于该项目。这是我们必须完全分享的事情。在这种情况下，你必须作为一个团队来行动，这就是我们在赛季那个阶段所做的。
问：（卢克·史密斯 - 运动员）弗雷德，另一个给你的。只是了解史蒂夫关于今年休赛期非常非常短的观点。这增加了多少挑战？这个因素是否也影响了我提前切换到 26 年的决定，因为这将是一个如此紧迫的转变？
FV：不，因为你从 T1 [2026] 开始进行逆向规划。这意味着我们必须比去年早一点发布所有内容。当然，现在圣诞节强制关闭的事实 - 这对我们和家庭都有好处。但我们只需提前 10 天预测一切即可。练习是一样的。对于赛道操作来说更困难，因为它不在方格旗之后。方格旗之后的一周，我们仍然在巴林和阿布扎比进行测试 - 这意味着不是 36 天，而是少了 7 天。但不 - 当我这么说时，我不是在谈论我或车手。我首先谈谈机械原理。这对他们来说比其他人要困难得多。我们必须考虑他们。确实，这个练习会很棘手。
问：弗雷德、史蒂夫，我们可以进一步阐述吗？你说这对机械师来说很困难。当然，一级方程式赛车中不再有测试车队。一月份将由赛车队在巴塞罗那测试赛车。在漫长的 24 场比赛赛季之后，您如何确保每个人都能得到足够的休息？
SN：嗯，你必须提出计划。我认为弗雷德刚才说过，你不能等到方格旗出现后再决定你要做什么。因此，我们几个月来一直在研究诸如员工轮换等问题，以确保我们有足够的劳动力来制造汽车和进行测试。我们将在 12 月生产明年的汽车。我以前从来不知道这一点。所以这是一种完全不同的看待它的方式。但这项工作和日程安排在几个月前就开始了。
FV：是的。确实，在赛季期间，你可以想象有一种轮换来进行测试。我们必须带上所有人，因为我们可能还会有一些夜班。这意味着所有机械师都将在巴塞罗那和巴林。让我们想想他们——我们可以做些什么来在会议期间给他们一些空闲时间等等。请记住 - 我们正在做世界上最好的工作。
问：（Ian Parkes - RacingNews365）马里奥，汤姆早些时候提到明年的轮胎还没有 2026 款赛车可以使用。下赛季有哪些计划可以更好地了解轮胎与赛车的相互作用？是否有任何计划？如果需要做出改变，您能多快做出反应？
MI：明年我们与所有团队的常规计划是 40 天。该计划已经定义并与团队共享。关键是我们肯定不能改变前五场比赛的分配。我们正在为所有季前测试生产轮胎，物流对我们来说也是一场噩梦，因为我们必须尽快开始生产，为季前测试提供轮胎——这不仅是三天，而是九天——加上前五场海外比赛。因此，分配已经定义。但根据前五场比赛的结果，我们可能会在今年下半年做出改变。如果我们想变得更硬一点或者更软一点，我们至少有灵活性。