车手 - 卡洛斯·塞恩斯 (法拉利)、角田由纪 (RB)、马克斯·维斯塔潘 (红牛车队)、亚历山大·阿尔邦 (威廉姆斯)、乔治·拉塞尔 (梅赛德斯)、皮埃尔·加斯利 (阿尔派)
问：Yuki，请问，我们可以从你开始吗？主场比赛。这对你来说有多特别？
Yuki Tsunoda：是的，非常特别。我已经感觉到了……我看到红绿灯前、车库前有很多粉丝。是的，回到这里真好。非常有活力，希望我能在他们面前打出一场精彩的比赛……在樱花前，你知道，那是非常美丽的。所以，是的，到目前为止，情况非常好。
问：今年有什么疯狂的礼物吗？
YT：我看到自己就像一个迷你、迷你、很小的人，我不知道，戴着头盔，穿着赛车服。
马克斯·维斯塔潘：也许是你自己。
YT：也许我自己，是的！
卡洛斯·塞恩斯：你刚刚在镜子里看到了自己。
YT：也许吧，是的。事实上，尺寸并没有那么大。
MV：有多大？有多大？
YT：是的，这确实很像我。所以，非常可爱。也许我在包里放了一些东西，或者，你知道，类似的东西，一个幸运符。
问：Yuki，在澳大利亚度过了一个非常精彩的周末之后，车迷们对你和 RB 这个周末有何期待？
YT：是的，到目前为止，我们的情况非常一致。在最后三场比赛中，我们一直表现良好，在 P10 左右，并且充满信心。我们也进行了一些升级，所以希望效果很好，但可能更多的是针对这些升级的其他轨道，所以我不确定它会很好地工作，但是是的，仍然感到乐观，是的，积分会成为主要目标。
问：好的，祝你好运。谢谢。卡洛斯，我们现在可以去找你吗？快速健康更新。你现在恢复100%健康了吗？
CS：是的，我想是的，是的。这周我一直在骑自行车。我在澳大利亚呆了一个星期，然后开始回到健身房。显然仍然没有像我过去那样举起大重量，但至少我可以完成训练，而且我感觉回到了 100%，是的。
问：那么性能呢？显然，在墨尔本度过了愉快的周末。你能在铃鹿保持这一点吗？
CS：我会看看。我认为重要的是，就像我过去常说的那样，无论好坏，都要快速翻过这一页。我认为显然，从一个良好的状态开始，翻开新的一页会更困难，因为你想继续享受这一刻，但我在周一就改变了这一点，开始专注于我的训练，并尽可能健康地回到日本。另外，因为这对我们来说将是一条具有挑战性的赛道。我认为去年是我们对红牛最具挑战性的一年。我想，四五个月前我们在这里的价格是十分之七或八。所以是时候看看我们今年的处境了，看看我们是否至少能比去年更接近并享受更多这首令人惊叹的曲目，因为对我来说，它是我最喜欢的曲目之一，即使不是我最喜欢的。
问：好的。祝你好运。谢谢。麦克斯，我们现在可以去找你吗？我们可以先谈谈本田吗？今年他们将庆祝一级方程式赛车成立 60 周年。因此，本周对你来说是忙碌的一周。迄今为止的亮点是什么？
MV：到目前为止，我和本田的亮点还是在这里？
问：两者都可以！
MV：嗯，我想一起赢得比赛和冠军肯定是我在本田的亮点，并且能够与他们的员工一起工作，你知道。是的，我们已经做了很多很棒的事情，还有即将要做的事情。对我来说，来到日本总是很美好。还做了一点滑雪。我已经来这里好几天了。回到这里总是好的。事实上，我想我在每年的这个时候、年初的时候更加享受。当你去澳大利亚旅行很远的时候，然后当你可以直接去日本时，我认为效果很好。
问：现在，你是在经历了一个艰难的周末之后来到这里，连续第二次参加日本大奖赛。去年是新加坡，上周是墨尔本。您对这个周末有多少信心？
MV：每年都是不同的，而且，你知道，去年我们在新加坡度过了一个艰难的周末。我想如果你看看墨尔本的表现，我认为我们很快，但我们没有完成比赛。所以这并不理想，但我们的汽车通常希望您知道高速弯道，所以希望您知道我们可以在本周末再次展示这一点。
问：祝你好运。谢谢你，马克斯。亚历克斯，现在我们可以谈谈备用车吗？因为在墨尔本发生了什么事之后，本周末缺乏备用车将如何改变您周末的方式？
亚历克斯·阿尔邦：不，一点也不。我认为自巴林以来我们一直都是这样，这并没有真正改变任何事情。所以对我们来说，显然，这个周末和中国我们没有备用车。但正如我所说，这种心态与第一场比赛时的心态相同。
问：就性能而言，你们在墨尔本的轮胎方面有些挣扎。你认为本周末回归更难的场地会对威廉姆斯有帮助吗？
AA：我认为显然，由于赛道时间有限，让我们出局更丢脸。周日我们很可能会做一些不同的事情。事实上，到目前为止我们所看到的是，这辆车在比赛中表现得相当好，比去年、第一场比赛、第二场比赛都表现得更好。我认为墨尔本可能更像去年，但是……我认为我们总体上在比赛节奏上迈出了一步。所以希望这个周末这里能有更多同样的事情。
问：好的，祝你好运。谢谢。乔治，现在来找你。首先，你在墨尔本发生的车祸有什么不良影响吗？你感觉怎么样？
乔治·拉塞尔：我感觉一切都很好。
问：听着，我们来谈谈这个周末和你的车的表现。它似乎因比赛而异，有时甚至因比赛而异。那么你对来铃鹿有多大信心呢？
GR：显然现在还处于赛季初期。我认为有一个明显的趋势，我们知道我们在汽车方面的优势和劣势。肯定在低速弯道表现更强，在高速弯道有点挣扎，其中吉达更多，墨尔本更多，铃鹿更多，你知道，这些是本赛季速度更快的赛道。还有很多需要理解的地方。正如我所说，现在还处于早期阶段，我们知道我们还没有达到我们想要的目标，但每个人都在非常努力地工作，你知道，提高相关性，更接近我们在工厂看到的情况。模拟器并找到一些性能。
问：从墨尔本开始，您就又回到了模拟驾驶室，驾驶模拟驾驶车回到了布莱克利。你们在这方面有什么突破吗？
GR：我认为每次你回来，你都会对事情有更进一步的理解。对于任何团队来说，都不存在灵丹妙药。你正在逐渐削弱它。你想要找到重大突破。你想找到大的收获。这些天在一级方程式赛车中很少发生。水平是如此、如此高。每个人都在前进，但我们有信心我们将朝着正确的方向又迈出一步。这是否足够是另一个问题，但正如我们所说，现在还处于赛季初期。
问：好的。谢谢你，乔治。祝这个周末好运。最后，皮埃尔，谢谢您的等待。看，这里是 Alpine 本赛季的首次更新。你在期待什么？
皮埃尔·加斯利：嗯，很高兴对汽车进行首次升级。这是在赛季开始前就已经计划好的，所以，你知道，这有点遵循我们已经制定的开发计划。我们预计这不会是重大事件。我们知道它不会把我们带到我们想要的地方，但这是朝着正确方向迈出的第一步，所以绝对期待看到它带来的东西。
问：但是你能希望在周六举行第二季度比赛吗？
PG：我不想给出任何具体目标。我们知道这应该是汽车性能的一小步，这显然是我们今天所需要的。但是，你知道，这是……我们需要更多，并且将需要更多，但看到这些首次升级即将在汽车上进行，并且在接下来的几个月里应该会出现更多升级，这绝对是积极的。
与会者提出的问题
问：（大卫·克罗夫特 - 天空体育 F1）让我们从卡洛斯开始。恭喜你在澳大利亚获胜。又一场胜利。简历上总是这样。那么下赛季的工作谈判进展如何呢？你和多少支车队谈过？你的心态是什么？您是否已经接近解决方案了？
CS：是的，很好，谢谢。我的意思是，显然是与一些人交谈，因为当我明年还没有工作时，这就是我的管理团队和我自己应该做的事情。所以，是的，我们正在与几乎所有人交谈。显然，这只是一个更详细的问题，看看更现实的选择，以及对我和我的未来来说最好的选择是什么，我今天没有任何消息给你，也没有什么可说的。我唯一想说的是，是的，显然现在是时候加快一切速度了，希望我们能尽快解决问题。
问：（Nelson Valkenburg - Viaplay，荷兰）主要是为了乔治，但也为了整个团队。上周关于制动测试已经说了很多。你们之间是否可以讨论什么是合法的、什么是正常的、什么可以做、什么不能做？乔治，您是否希望对您以及马克斯进行更多讨论？
GR：是的，我认为这是……显然上周发生的情况有点奇怪。正如我当时所说，完全感到惊讶。我实际上是在看着方向盘，在直道上进行变速，你知道，我们都在跑一圈时这样做。当我抬头时，我已经在费尔南多的变速箱里了，但已经太晚了。接下来我知道我就在墙里了。所以我认为，如果没有受到处罚，那么在本赛季余下的比赛中——以及在初级组中——就会出现这样的问题：你知道，你可以闯入直道吗？你可以减速、换档、加速、做一些半不稳定的事情吗？对于发生在费尔南多身上的事情，我不认为有什么个人的事情。它可能产生比应有的更大的后果。但正如我所说，如果没有受到处罚，你可以在直道中途破发吗？我不知道。所以，是的，没什么可说的了。
MV：是的，我们会在车手简报中讨论这个问题。
问：有人有什么要补充的吗？以卡洛斯为例。
CS：没什么可补充的。我只是想，除此之外，我认为那个弯道需要重新审视，这已经是我在上次车手简报中说过的话了，但这并不是第一次发生碰撞后，赛车回到赛道上，这是我们以 250 公里/小时的速度行驶的一个弯道，它是盲区。我只是不喜欢我们在这个角落以及其他类别中看到的最后几起事件。它只是没有给我一种很好的感觉。这是一个很棒的角落，不要误会我的意思。我喜欢在排位赛圈中驾驶。只是……说到赛车，有太多的例子表明汽车回到赛道上时赛道非常狭窄。我只是认为这是一个需要稍微审查的角落。
问：（迭戈·梅希亚 - 福克斯体育，墨西哥）向麦克斯提问。您能查清刹车问题的根源吗？您可以与我们分享什么？为什么你之前没有任何关于正在发生的事情的迹象？
MV：是的，我想我们在周六已经看到了一些迹象，事情可能看起来并不像他们应该做的那样。当然，事后看来，是的，你可以说它来自制动卡钳。但是，是的，我们找不到任何汽车的故障，在某种程度上，我的意思是，退役当然总是不好的，但是当然，当你在构建规格或其他方面出现故障时，那么情况就更糟了。所以，是的，我们将从那里继续前进，并从中吸取教训，这种情况不会再发生，但通常不应该发生。
问：麦克斯，你对这个周末的到来有担心吗？
MV：不，不。
问：（Roldán Rodríguez - DAZN，西班牙）问卡洛斯一个问题。首先，祝贺你们取得胜利。即使在澳大利亚，如果维斯塔潘的赛车没有出现问题，看起来你的赛车也超级快。这个周末你会对汽车进行任何升级吗？
CS：是的，谢谢。我认为确实如此，在澳大利亚，我们看起来非常强大，但我认为通常在这些情况下，你只需要获得前三场比赛的平均值即可。我认为平均而言，我们仍然是红牛的十分之几，我们可能需要升级，特别是在像铃鹿这样的赛道上与他们对抗。我认为车队今年所做的工作非常好，因为赛车向前迈出了非常好的一步。只是我们需要更多相同的东西，你知道，如果我们想在像日本这样的赛道上取得胜利，不是吗？这里没有大的升级。我想，我们在车的后部有一个非常小的东西。但它将在本赛季晚些时候到来。我希望这是朝同一方向又迈出的良好一步。
问：（Nelson Valkenburg - Viaplay，荷兰）问 Pierre 的问题。皮埃尔，每个人都喜欢这里赛车。但你在这里参加的是初级组。你做了超级方程式。是什么让日本对于车手比赛来说如此特殊和特别？
PG：嗯，我想从我们到达机场或火车站的那一刻起，甚至在星期四的赛马场上，我们就已经可以看到它了。我认为这个地方非常独特。星期四，看台上就有车迷和观众，他们只是欣赏机械师的工作，你知道，制造汽车，将所有零件组装在一起。他们的热情令人难以置信。你知道，他们确实以一种非常独特的方式表达了他们的支持。通常当我来到这里时，当我从超级方程式过来时，我立刻就明白了，你必须带着半空的行李来到这里，因为你离开那个地方时会带着从车迷那里收到的数百件玩具和礼物。我个人因为他们的价值观和尊重而热爱这个国家。与欧洲以及您在国内看到的情况非常不同。所以它绝对是独一无二的。赛道本身是日历上最快的赛道之一。它确实让您感受到一级方程式赛车的力量和弱点。所以它绝对是我的首选。
问：（Roldán Rodríguez - DAZN，西班牙）我有一个问题要问 Max。在这个地面效应的年代，你如何评价这份工作？阿德里安·纽维（Adrian Newey）对这款新车的表现如何？
MV：嗯，我的意思是……我们有很多人在研究汽车，对吧？因此，这是整个团队必须齐心协力的努力。当你制造我们今天拥有的汽车时，每个人的想法都会被考虑在内。所以，是的，当然，有像阿德里安这样的人加入团队，我认为对每个人来说都是一个巨大的推动。是的，很多人共同努力才成就了我们今天拥有的汽车。我确实喜欢驾驶它们。老实说，我确实更喜欢驾驶旧车，因为它们更轻，更灵活。但无论规则如何我都会开车，对吗？
问：（迭戈·梅希亚 - 福克斯体育，墨西哥）问乔治的问题。乔治，费尔南多受罚后你有和他说话吗？有必要澄清一下吗？
GR：是的，我是说，我们实际上在家里见过面，只是巧合地在咖啡店里相遇了……
MV：你在那里对他进行了制动测试吗？
GR：不，正如我之前所说，这不是针对个人的。当戴上头盔时，我们都是战士并参加比赛。当头盔摘下时，你们就会互相尊重。所以，当然，此刻有很多情绪。但是，你知道，我们都从此向前迈进了。
Q：你们在咖啡店讨论过吗？
GR：不，我们没有。不过，他没有喝到我的咖啡，这可能是最起码发生的事情。但是，不，现在已经成为历史了。
问：（Ronald Vording - Motorsport.com）这是一个问 Max 的问题。你去年就说过，看到本田从 2026 年开始退出很遗憾，很遗憾，但没有其他选择。但总的来说，您认为您与本田的关系有多特别？其次，它与您以前使用过的发动机供应商有何不同？
MV：是的，不，老实说，我们的关系一直非常非常好。当然，你知道，那些你永远不会忘记的时刻。对我来说，就像第一次登上领奖台一样，看到每个人脸上的幸福，你知道，在经历了对我来说艰难的几年之后，见证这真的很特别。然后，当然是第一个胜利。是的，这就是你经历过的所有这些时刻，你知道，冠军，你知道，是的，我会永远记住它们。而且，你知道，还有与你一起工作的非常聪明的人。而且，正如皮埃尔之前所说，你知道，他们的文化。你非常尊重他们处理事情的方式。是的，能够与他们合作真的非常非常好。当然，在某一时刻，我们的关系将在与团队合作方面结束，但这并不意味着您知道就是这样。我的意思是，它还有很多东西，对我来说，我肯定会永远是本田的忠实粉丝，但是，是的，让我们看看，有很多美好的回忆。是的，除了其他发动机制造商之外，我的意思是他们都以自己的方式表现出色。但当然，我自然认为我现在与本田有更多的历史了。
问：（Fred Ferret - l’Equipe）问马克斯和皮埃尔一个问题。儒勒·比安奇遭受这场悲惨事故已经过去十年了。您对那一天有什么回忆？朱尔斯给一级方程式赛车留下了什么样的遗产？
MV：是的，我想那是你不想考虑太多的日子。当然，就我个人而言，我并不是很了解朱尔斯，但当然，我们都有共同的朋友。当然，他非常有才华。是的，当然，他会在一级方程式赛车中取得令人难以置信的成就。我想每个人都对此非常确定。但是，是的，我认为那对每个人来说都是非常糟糕的一天，当然，对这项运动来说也是如此。但我认为那天我们也再次学到了很多有关安全的知识。不幸的是，你知道，有时需要发生此类事情才能提高安全性。当然，这不是你喜欢看到的，但这就是生活中的运作方式。但是，是的，我确实觉得他将永远被记住也很好。他的名字里有一些东西，慈善事业，比如他父亲仍然组织的卡丁车比赛，以永远记住他的名字，因为他绝对值得。
PG：是的，我的意思是，我同意马克斯的观点。我认为朱尔斯肯定会永远因为他是谁而被人们记住，我想，显然是作为一名车手，但也只是作为一个人。他非常友善。是的，这是很多司机的榜样，尤其是在法国。我记得当我们在法国队时，所有年轻的车手，包括安托万、埃斯特班和许多其他年轻的孩子，我们显然将他视为一级方程式的下一个大人物，因为我认为每个人都同意他最终会成为给法拉利。所以，是的，记住发生的事情绝对是非常非常悲伤的。我很高兴，你知道，我认为他肯定在一级方程式赛车以及其他领域留下了自己的印记。并且肯定会被永远记住。
问：（Alex Kalinauckas - Autosport）请再问乔治一个问题。就你在墨尔本发生的事件的另一个因素来说，你被困在赛道上，而且安全系统很长一段时间都没有发生任何事情。那么您认为这方面需要改变吗？
GR：我的意思是，这是一个非常不舒服的位置，你知道，你的……在一个盲弯上，时速 250 公里，就在赛车线上，汽车半倒置，你知道，等待灾难即将发生。你知道，幸运的是我身后有 10 秒的差距，我想安全车出动前已经有 10 或 12 秒了。但在 10 秒的时间内，你可以有五、六、七辆车，如果那是在比赛的第一圈，并且可能被撞了很多次，即使有黄旗。是的，我的意思是，我们以前见过汽车回来的近距离事件，22 年的卡洛斯在日本。我认为我们需要找到一种方法，如果一辆汽车处于危险区域，可以立即自动实现 VSC，在半秒左右的时间内完成，因为这些秒都很重要。而且，你知道，生命处于危险之中。你知道，我们过去见过很多次争吵，汽车，打滑。是的，我认为现在是我们必须在这一领域采取措施的时候了。
问：（吉尔斯·理查兹 - 《卫报》）向你们所有人提出的问题。铃鹿赛道以车手赛道而闻名。您能否简单地告诉我们为什么您喜欢驾驶这条赛道，特别是赛道，而不是气氛，以及您最喜欢的赛道部分？
AA：我想说，首先，奇怪的是，它是在狭窄的一侧。当狭窄的地方时，速度的沉浸感会更好。精度也必须更高。在很大程度上，他们保留了很多原有的限制。所以并不是朝着……我的意思是，它发生了一点变化，但它在很大程度上保持了曲目的特征。这里有起伏、弧度，所有赛道都有而城市赛道不再有的东西。而且，它是不妥协的。确实没有太多的流失。这是白色的线条和草。因此，作为一名驾驶员，您很享受在驾驶时能够感受到肾上腺素的飙升，并且知道为了开得更快，您需要付出更多的努力。这总是很有趣。
YT：是的，我喜欢这首歌。嗯，除了……嗯，很容易变得无聊。
AA：什么？！
YT：嗯，还有其他曲目吗，你知道，比如……不，我的意思是，不是这首曲目，而是具体的。就像我的性格一样，我很容易感到无聊，好吧。但这是…
MV：幸运的是，我们每年有 24 场比赛。
YT：但是，就像这条赛道，我已经开了 1,000 圈，你知道，超过…超过，是的，10,000 圈。或许。我不知道，一万圈，但这只是……
MV：在F4？
YT：在F4中，是的，是的。
MV：然后就变得无聊了，是的。
YT：实际上有 45 秒的差异，所以与 Formula 4 相比要多得多。Formula 4 的下压力较小，所以非常滑动。不管怎样，开车很有趣。在这里永远不会感到无聊。每一圈驾驶起来都非常有趣。是的，我最喜欢的弯道是 7 号弯，即右侧的快速弯道。
CS：现在是第 8 回合。
YT：也许我对这条赛道不太了解，但无论如何，8号弯。是的，就是这样。
CS：在那之后我没什么可说的，但肯定是我最喜欢的曲目之一。狭窄使其具有挑战性。事实上，如果你在赛道上放置一个轮子，它就会变成草地或碎石，这会对车手造成惩罚。然后我们这里的速度感，我想说，类似于像伊莫拉这样的赛道，速度感很窄，很疯狂，这就是给车手带来刺激的地方。
MV：是的，这绝对是我的最爱之一。我认为，当你第一次真正绕赛道行驶时，这相当令人生畏。我就是这样找到的。这可能没有帮助。这也是您第一次在这里驾驶真正的 F1 赛车。是的，当汽车也真正连接起来时，这很有趣。如果你的车在第一部分的平衡性不是很好，那么它就会变得非常非常具有挑战性。但是一辆非常稳定的赛车会给你很大的信心，然后你就可以真正推动第一区，这对我来说是赛道上最好的部分。但是，是的，即使在潮湿的情况下，因为它太窄了，如果你犯了一个小错误，你可能会在草地或砾石上掉下去。与其他一些赛道相比，它只是增加了一点，你可以跑宽，走上停机坪，然后再回到赛道上。所以你绝对需要真正意识到。如果你再推多一点，你就会冒更大的风险，以至于你真的会开车撞车。是的，这对我来说非常特别。
GR：是的，我的意思是，我同意所有人的观点，但我认为起伏和弧形拐角也使它非常漂亮。我认为我们拥有的所有赛道——波尔蒂芒、奥斯汀——驾驶起来真的很有趣。然后，它们被倾斜到顶点的角落，真的很好。我们的一些赛道有外倾角，这是所有车手都讨厌的，而且很难比赛。你不能做不同的线。所以我认为弧形拐角和起伏的结合使它非常特别。
PG：和由纪一样。我在这里不会感到无聊。这是一首非常有趣的曲目。我同意所有人的观点。这绝对是本赛季最好的之一。
问：（Joost Smedema - NOS）也向 Yuki 和 Pierre 提出一个问题。对于日本这样一个拥有如此多热情赛车迷的国家来说，你如何解释日本这么少的车手在一级方程式赛车上取得的成功？你能解释一下吗？
YT：首先，离欧洲很远。我认为主要是想在欧洲参加初级组比赛以获得超级执照。我想说的是，要尽可能地接近一级方程式车队，以获得关注，获得兴趣。另外，我想说一点不同的规定。我不知道，皮埃尔，但在欧洲和日本，在可以开始单座赛车的年龄等方面存在一些规定差异。在日本，从16出生之日起就可以开始。我认为在欧洲，车手可以从14开始。所以有一点……两年的差异，这造成了，你知道，已经有点晚了。这就是为什么，你必须去欧洲参加比赛并与欧洲车手竞争，所以这可能会有点困难。显然，语言也是如此。日本人的英语不太好，就像我一样。因此，很难进行良好的沟通，也很难从汽车设置中明确说出你想要什么。这些事情需要一点时间。而且，您知道，您希望立即对 F3 充满信心，因为您只有一次自由练习机会并直接进入排位赛。所以我认为这些让事情变得困难，是的。
问：Yuki，你知道你正在激励下一代日本一级方程式赛车手吗？
YT：我希望如此。我们已经看到很多日本车手已经参加了二级方程式赛车。这也是来自不同制造商（例如丰田）的其他日本车手。但是，是的，我认为很高兴看到很多车手开始在欧洲比赛中挑战并尽可能获得最好的机会。但是，是的，同时，是的，很高兴看到这一点。希望我们能看到另一位司机。
问：皮埃尔？
PG：我认为由纪解释得很好。我认为，你知道，主要是所有类别都在欧洲，当你在日本时，我们看到更多的日本车手来到欧洲，参加三级方程式、二级方程式比赛。当你回头看时，你仍然有，你知道，佐藤琢磨，[一树]中岛，由纪。你可以对美国车手说同样的话，你知道，这是一个幅员辽阔的国家，但我们在一级方程式赛车中仍然没有很多美国人。所以我认为……你知道，其中一些只是这样主要是所有的比赛都在欧洲进行，为了提升等级，你需要来到这里，正是因为 Yuki 之前提到的原因。
问：（Mat Coch - SpeedCafe.com）致 Alex 和 George，如果我能在阿尔伯特公园度过 6 生日就好了。您对那个角落的安全性有何看法？根据您的经验，未来几年是否需要做出一些改变？
AA：我想乔治之前提到过，卡洛斯也提到过，出口路缘以及它与墙壁成角度的方式，往往会迫使车手回到赛车线上。这是一回事。这不是什么新鲜事。事情发生在去年。
MV：那是谁？
AA：没错！我不想说，但我们就这样吧。它是被提出来的，但显然可能是因为公园或其他什么原因。它没有改变。还有路边。出口处有一个双阶梯路缘，尤其是我们现在有这些低矮的汽车，我们接触到的所有东西，我们都可以使用第一个路缘，但如果你走得太远，就会碰到第二种坡道部分，它迫使汽车飞向空中，所以有两件事可以做得更好。
GR：这个弯道太棒了，可能是该赛道上最好的弯道之一，所以我不想看到那个弯道发生变化，但这是事实。如果你撞到那堵墙，你就会弹回到轨道上。所以，你知道，这不仅仅是那个角落。我认为所有……所有在某些位置都有障碍的赛道，如果它会把你推回到赛道上，那显然不好。我们不想出现大规模径流。我们不想出现停机坪径流。你知道，我认为一切都是正确的。只是那堵墙的位置，即使它，你知道，更靠近赛道，但与赛道保持一致，至少你不会弹到赛车线上。
问：（卢克·史密斯 - The Athletic）马克斯，有个问题要问你。费尔南多·阿隆索认为你明年离开红牛的可能性为零。这是准确的吗？如果不准确，那么哪些因素将决定您 2025 年的未来？
MV：不，这完全取决于我明年是否也想开车，你知道。但从我的角度来看，不，我很高兴我现在的处境。是的，我们希望保持这种状态。
问：（Ronald Vording - Motorsport.com）这是麦克斯的问题，但其他人如果有意见可以补充。去年，Max，您是第一个公开谈论 2026 年法规的车手，并且根据您在模拟器中的感受，它看起来不太好。现在，差不多一年过去了，我想知道是否还会有 2026 年的比赛，您目前对新规则及其可能产生的比赛类型有何看法？
MV：我的意思是，我认为我们必须在某些赛道上做出一些妥协，你知道，每圈都会消耗大量能量。当然，你知道，还有诸如主动空气动力之类的潜力。我不确定我们是否应该朝这个方向前进。这就是目前的情况。希望我们能够优化所有这些事情。对我来说，更重要的是尝试对抗汽车的重量，尝试并优化它，而不是使用所有这些工具和技巧来尝试帮助超车或跟随。必须有不同的方法才能做到这一点。我想，通过他们进行的发动机调节，他们需要这样做才能创造最高速度，基本上你知道电池在哪里停止部署等。是的，有些曲目会更好一些，有些曲目可能会更边缘一些。当然，人们会试图反驳我的论点，但我想我们无论如何都会在 26 年找到答案，但我当然也没有真正考虑太多，因为我们在赛季结束时还有很多工作要做直到'26。但我们会看看是否可以稍微改进一下。
问：卡洛斯，我们可以请你参与此事吗？
CS：是的，正如马克所说，我认为这都是发动机法规的结果。最后，如果您需要从电动动力系统获得更多能量，则在某种程度上您将需要主动空气动力学来补偿。这就是超车和主动空气动力学开始变得混乱的地方，以及如何做到这一点来帮助汽车在直道上跑得更快，并花更少的时间全油门。不管怎样，在我们不尝试之前，我认为批评或支持监管变化是不公平的。与此同时，如果它吸引了制造商，像奥迪这样的大制造商，加入到这项运动中，我认为这是值得赞赏和结合的。我个人的观点是，现在这些汽车可能太大太重了。如果明天我必须改变什么，那就是。然后是悬架，我认为悬架正在成为许多赛道上的一个重要话题，以及我们如何将它们带入某些弯道以及它对驾驶员来说是多么繁重。因此，如果我必须在 2026 年向国际汽联提出一些要求，如果我们要拥有主动空气动力系统，为什么不采用主动悬架来保护车手的背部并保护我们自己的健康和某些赛道的安全。因为很明显，现在我们对赛道、赛道、组织提出了太多的要求，要改变许多小颠簸，而这些颠簸以前我们在 21 款赛车上根本感觉不到，但现在我们可以旋转或者因为这些情况而发生相当大的事故。因此，如果我必须为 ‘26 提出要求或添加一件事，那就可以在这方面为我们提供一点保护。
问：（Alex Kalinauckas - Autosport）请再问乔治一个问题。我知道你说过你希望围绕费尔南多点球的讨论成为历史，但你也说过，如果没有点球，那就会引起麻烦。我只是想知道，您对他所做的事情是对还是错有何看法？因为难道没有以某种方式争论说，调整你的路线或你的断点以使事情对自己变得更好是一种合法的赛车策略，并且长期以来一直是这件事的一部分？
GR：谢谢。是的，你说的完全正确。每个车手都愿意改变路线，早点刹车，通过弯道，做任何事情。当我们在直道中间开始制动、降档、加速、再次升档，然后在弯道处再次制动时，我认为这超出了调整线路的范围。正如我所说，我实际上在那条直线上看着我的方向盘，就像我之前每一圈所做的那样。当我在拐角前一百米处抬头时，我意识到我就在费尔南多后面，而不是我的半秒后面。你知道，我们有很多职责要处理。当我们开车时，你知道，看看，绕着赛道走一圈，改变方向盘上的所有设置，确保你处于正确的发动机模式，照顾轮胎，与你的工程师交谈，管理当它是内圈、外圈、安全车，无论是什么情况时，方向盘上都会有三角形。如果你加入其中，你可以在直道中间刹车以获得战术或获得战术优势。我认为这可能迈得太远了。当我们谈论沿着直道移动以摆脱尾流时也是如此。过去有很多关于这个的讨论。这并不太危险，但如果每个人都四处走动，就会产生手风琴效应。如果突然对某人进行制动测试，发现后面有 10 辆车，那么第 10 名驾驶员的影响可能比后面第一个驾驶员的影响更大。正如我所说，我不认为费尔南多的所作所为非常危险，但如果不受到惩罚，就会引发麻烦。
问：（安德鲁·麦基迪 - 法新社）问乔治一个问题。塞巴斯蒂安·维特尔表示他可能有兴趣重返一级方程式赛车，并且他一直在与托托·沃尔夫交谈。如果这真的发生，你会有什么感觉？
GR：是的，我的意思是，塞巴斯蒂安是一个伟大的人，他是四届世界冠军，当然他的个性在赛道上会被怀念，我认为重要的是我们拥有世界上最好的 20 名车手，他们都在争夺比赛胜利，锦标赛。所以，正如我之前所说……我真的很高兴并且愿意让任何人成为我的队友，你知道，无论是世界冠军，无论是新秀，这都不会改变我处理工作的方式。是的，正如我所说，我们欢迎任何人。
问：（亚当·库珀 - Motorsport.com）Max 的问题。你谈到了你与本田的关系，显然本周对他们来说是重要的公关周。你能想象自己会在 2026 年之后的某个时候恢复与他们的关系吗，尤其是阿斯顿·马丁？
MV：我不知道。它不一定意味着“26”或其他什么，对吧？我的意思是，我和红牛的合同到 28 年为止。之后，我首先想看看我是否真的想继续。这对我来说是最重要的。问题不在于在哪里。所以我现在并没有真正考虑这些事情。