一级方程式赛车的管理机构国际汽联公布了一套“敏捷、有竞争力、更安全和更可持续”的法规，这些法规将定义 2026 年及以后的这项运动。
修订后的空气动力学法规将与新的动力装置规则协同工作，其中包括增加电池功率和使用 100% 可持续燃料。
从 2026 年起，一级方程式赛车将具有：
国际汽联已经制定了修订后的技术规则，为本周末加拿大大奖赛之前在蒙特利尔公布这些规则铺平了道路。
2026 年法规现已定于 6 月 28 日获得世界汽车运动理事会的批准。
国际汽联单座赛车技术总监尼古拉斯·汤姆巴齐斯 (Nikolas Tombazis) 表示：“通过这套规则，国际汽联力求开发出完全符合一级方程式 DNA 的新一代赛车——重量轻、速度极快、敏捷，但同时始终处于技术前沿，为了实现这一目标，我们致力于所谓的“灵活汽车”概念。
“这一愿景的核心是重新设计的动力装置，其特点是更加均匀地分配来自内燃元件的动力和电力。在底盘方面，我们成功地将汽车的尺寸和重量减少了 30 公斤此外，我们还推出了两项令人兴奋的新功能来增强赛车性能：主动空气动力学可在直道上实现极低的阻力，而手动超控系统可在接近时为驾驶员提供按需的电池电量。足够他们前面的车了。
“2026 年国际汽联一级方程式赛车技术规则更轻、更强大、更注重车手技术，旨在为车手提供更近距离的比赛，增加车队之间的竞争并改善赛事景观。此外，我们还选择了更高的电气性能动力装置的组成部分、整体效率更高的汽车以及完全可持续的燃料，这是我们为这项运动迈向更可持续的未来的努力的一部分。”
国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆表示：“今天，国际汽联正在为 2026 年国际汽联一级方程式锦标赛及以后推出一套全面的新规则，为赛车运动的巅峰定义一个非常令人兴奋的未来。
“两年前发布 2026 年动力装置法规后，我们借此机会重新定义了底盘法规，以满足新动力装置的能源要求。与一级方程式合作伙伴合作，并在该运动的 10 支车队的协助下对于我们所有的利益相关者来说，这代表了一次独特的修订，将确保我们的顶级锦标赛与世界上正在发生的事情更加相关。
“动力装置法规已经导致致力于这项运动的 PU 制造商数量创历史新高。现在，与底盘法规一起提供更轻、更灵活的汽车，并采用创新的空气动力学解决方案，我们制定了一套法规，旨在不仅提高了比赛水平，而且还使锦标赛对聚氨酯制造商、原始设备制造商和现有竞争对手更具吸引力。
“2026 年 F1 规则的主要特点是先进、可持续技术和安全。我们与一级方程式赛车的目标是生产一款适合这项运动精英类别未来的汽车。我们相信我们已经实现了这一目标。 ”
动力装置将提供更多动力
虽然混合动力装置的功率从 550-560kw 下降到 400kw，但电池元件却从 120kw 大幅上升到 350kw，电力增加了近 300%。
制动阶段可回收的能量翻倍至每圈 8.5 MJ。
新规定促使现有供应商法拉利、梅赛德斯和雷诺作出承诺，同时吸引本田回归并鼓励奥迪和福特的到来，后者通过与红牛动力总成的合作进入。
为了打造更加敏捷的赛车机器，最大轴距减少了200毫米，达到3400毫米，宽度减少了100毫米，达到1900毫米。
重量也有所减轻，2026 年车型的最低重量为 768 公斤，比 2022 年的同类车型减轻了 30 公斤。
国际汽联还表示，下压力减少了 30%，阻力减少了 55%。
倍耐力 2022 年推出的 18 英寸车轮尺寸将保留，但与上一代汽车相比，2026 规格的前轮胎宽度减少了 25 毫米，后轮胎宽度减少了 30 毫米。
新的航空创新即将到来
FIA 表示 2026 款赛车将可以在两种配置之间切换，以最大限度地降低油耗或最大限度地提高转弯性能。
将推出全新的主动空气动力学系统，包括可移动的前翼和后翼。
这将允许在展开一个机翼角度时获得更大的转弯速度。当展开第二个角度时，可以实现更低的阻力和更大的直线速度。
该新系统可用于与当前 DRS 超车辅助系统类似的区域。
国际汽联修改了正面碰撞结构规则，引入了两级机头设计，以降低初始碰撞时脱离的风险。
侧面入侵规则也更加严格，同时驾驶员和燃料电池区域周围的保护也得到了改善。
可持续性是 2026 年规则的重点
虽然目前的一级方程式动力装置已经是世界上最高效的，但为了实现 F1 和国际汽联到 2030 年实现净零碳的目标，2026 年的动力装置将使用完全可持续的燃料。
2026 年机组将更多地使用电力，并转向 50% 电力分配和 50% 火力分配。