西班牙大奖赛前，乔治·拉塞尔 (George Russell) 在自由练习 1 中取得了最快成绩，领先梅赛德斯队友基米·安东内利 (Kimi Antonelli)，车手们首次试驾了马德林赛道。
这位英国人取得了 1 米 34.077 秒的成绩，这使得他比安东内利领先了近十分之三，而法拉利车手查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在一级方程式赛车重返马德里时完成了其余比赛中最好的成绩。
当地时间 1330 点，当维修区尽头的灯变绿时，一队赛车首次驶入 22 弯赛道，以便在开幕的一小时比赛中收集尽可能多的信息。
塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 是第一个遇到问题的车手，这位凯迪拉克车手需要更换新方向盘，而阿尔卑斯山车队的皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 和佛朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 在前 15 分钟都留在车库里。
埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon) 报告说，“抓地力很高”，由于车手在早期比赛中使用中倍耐力轮胎并试图避开 5.414 公里街道赛道周围的交通，单圈时间不断下降。
车手们很快就开始超越限制，安东内利在第 13 号弯处冲出跑道，而奥迪车手加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 和尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 则切入了第 5 号弯的减速弯。
到了半程时，汉密尔顿以 1m 34.620s 的成绩领先于领先榜，这让他比勒克莱尔快了一点点，安东内利落后了十分之二，但使用了软胎。
拉塞尔在遇到交通拥堵后放弃了使用红墙轮胎的第一圈，利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 使用相同的轮胎在最后 30 分钟内驾驶他的红牛跃升至第四。
拉塞尔很快就恢复了速度，随着赛道的不断发展和轮胎管理开始成为一个问题，马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）对他的中型轮胎进行了磨粒处理，拉塞尔排名第三，落后于法拉利车手，领先于安东内利。
角田由纪 (Yuki Tsunoda) 遇到了问题，他的 Racing Bulls 赛车在比赛还剩 20 分钟时被推入车库，这位日本车手的动力转向系统出现问题，结束了他的比赛。
到了这个阶段，大多数车手都专注于单圈速度，拉塞尔取得了 1m 34.145s 的成绩，随后略有改善，降至 1m 34.077s，仍然是方格旗最快的。
相比之下，勒克莱尔在使用软胎时正在努力提高，在第 17 号弯进入决胜区，而安东内利在接近最后 10 分钟时跃升至第二位，落后拉塞尔不到十分之三。
勒克莱尔落后拉塞尔近十分之五，汉密尔顿使用中性胎，维斯塔潘的红牛、兰多·诺里斯（迈凯伦）、阿维德·林德布拉德（公牛队）、奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯轮、霍肯伯格和劳森进入前十名。
博尔托莱托 (Bortoleto) 排名第 11，来自奥康 (Ocon) 的哈斯 (Haas)、科拉平托 (Colapinto)、加斯利 (Gasly)、费尔南多·阿隆索 (阿斯顿·马丁) 和奥利·贝尔曼 (Ollie Bearman) 的哈斯 (Haas)。
西班牙当地人卡洛斯·塞恩斯驾驶威廉姆斯赛车位居第 17 位，其次是角田、兰斯·斯特罗尔的阿斯顿·马丁、亚历克斯·阿尔本（威廉姆斯车队）以及佩雷斯和瓦尔特利·博塔斯的两辆凯迪拉克。