梅赛德斯车手乔治·拉塞尔 (George Russell) 在墨西哥城大奖赛的首次练习赛中名列前茅，领先于法拉利竞争对手卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 和 RB 的角田由纪 (Yuki Tsunoda)，这场比赛中有几名新秀和一些红旗。
根据规定，所有一级方程式车手每个赛季必须缺席一次 FP1，而新秀的大奖赛首发次数不超过两次，梅赛德斯、法拉利、迈凯轮、阿斯顿·马丁和奇克·索伯车队是做出改变的车队。
刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 2025 年的继任者基米·安东内利 (Kimi Antonelli) 为银箭车队效力，与法拉利未来的哈斯车手奥利·贝尔曼 (Ollie Bearman)、迈凯轮 (McLaren) 的印地赛车赛车手和主场英雄帕托·奥沃德 (Pato O’Ward)、阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 的前 GP2 冠军费利佩·德鲁科维奇 (Felipe Drugovich) 和索伯 (Kick Sauber) 的罗伯特·施瓦茨曼 (Robert Shwartzman) 一起驾驶。
结果，汉密尔顿、美国大奖赛冠军查尔斯·勒克莱尔、兰多·诺里斯、费尔南多·阿隆索（庆祝他第 400 场比赛周末出场）和周冠宇在前 60 分钟的比赛中都坐在场边。
比赛刚开始几分钟，比赛控制中心就因长长的起跑/终点直道上的碎片而发出红旗——回放显示，安东内利在接近第一个弯道的制动区时，就冲过了红旗。
裁判们的迅速工作让赛车在 10 分钟后重新投入比赛，奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 和凯文·马格努森 (Kevin Magnussen) 的幻灯片强调了在尘土飞扬的埃马诺斯·罗德里格斯赛道 (Autodromo Hermanos Rodriguez) 和高海拔条件下缺乏抓地力。
本周末，拉塞尔驾驶的是较旧的梅赛德斯套件，他在使用倍耐力硬复合轮胎时以 1 米 19.519 秒的成绩成为了最早的领跑者，而奥沃德和墨西哥同胞塞尔吉奥·佩雷斯的任何出场都引起了人群的巨大欢呼。
然而，就在塞恩斯以 1m 19.407 秒的成绩夺得冠军后，危险信号再次出现，随后又发生了戏剧性的一幕：亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 在赛道上失去了对威廉姆斯赛车的控制，与移动速度较慢的贝尔曼 (Bearman) 发生接触并滑入墙壁。速度快。
阿尔本跳上无线电确认他没有受伤，并表达了他对这一事件的沮丧，威廉姆斯机械师在 FP2 之前准备进行大规模维修工作，而贝尔曼也因法拉利左前角损坏而缺席。
经过一些障碍调整后，车手们在比赛还剩不到 25 分钟时重新出发，带来了一系列的改进，拉塞尔使用软胎以 1 米 17.998 秒的成绩重返计时表榜首，领先于塞恩斯、角田和马克斯·维斯塔潘。
虽然前四名保持在方格旗前的位置，但冠军保持者和现任冠军领头羊维斯塔潘感到担忧，他报告说“引擎出了问题”，并且他在最后阶段“没有动力”。
尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 继续哈斯队令人鼓舞的表现，获得第五名，迈凯伦车队的奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri)、阿尔派车队的埃斯特万·奥康 (Esteban Ocon) 和基克索伯车队的瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas)，而另一名右后卫利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 和佩雷斯 (Perez) 也进入了前十名。
阿尔本在冲撞至第 11 名的途中发生撞车事故后，弗兰科·科拉平托 (Franco Colapinto) 是唯一一位在整个比赛中收集数据的威廉姆斯车手，其次是安东内利 (Antonelli)、奥沃德 (O’Ward)、凯文·马格努森 (Kevin Magnussen) 的哈斯 (Haas)、阿尔派 (Alpine) 的皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 和阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 的兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll)。
阿尔本和贝尔曼分别排名第 17 和第 20，错过了任何软胎比赛，排名第 18 的德鲁科维奇（他在最好单圈的最后一个赛段撞上了交通）和排名第 19 的施瓦兹曼完成了订单。
现在，车手和车队将有机会在围场重新集结，并在第二次练习赛之前深入研究数据，第二次练习赛将于当地时间 1600 点开始，专门用于倍耐力轮胎测试。