马克斯·维斯塔潘在阿塞拜疆大奖赛的开场练习中迟到了，因为去年的杆位得主查尔斯·勒克莱尔在他的法拉利中撞车了。
勒克莱尔是上届意大利站的冠军，他可以说是巴库街头赛道的专家，过去三年中每年都在该场地获得杆位。
摩纳哥人在阿塞拜疆比赛的第一个小时中看起来表现不错，因为他使用中性轮胎设定了速度。
然而，他在 15 号弯的引道外侧刮掉了泥土，滑进了墙上，引发了红旗，并在比赛还剩 30 分钟时结束了比赛。
临时赛道的抓地力非常低，在今年剩余的时间里，该赛道没有用于任何其他时间的比赛，因此车手需要一些时间才能找到信心。
当他们将注意力转向软胎时——即倍耐力系列中最软的巴库 C5——红牛车队的维斯塔潘跑得最快。荷兰人在死亡时刻以 1m 45.546 秒的成绩领先梅赛德斯车队的刘易斯·汉密尔顿 0.313 秒。
对于红牛来说，这是一场更有把握的比赛，与蒙扎相比，红牛的赛道进行了小幅升级，佩雷斯在最后时刻排名第三，落后维斯塔潘 0.376 秒。
迈凯伦车队的兰多·诺里斯排名第四，领先于法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯，第二迈凯伦车队的奥斯卡·皮亚斯特里排名第六。
阿斯顿·马丁曾预计巴库对他们来说会是一条更强的赛道——早期迹象是积极的，费尔南多·阿隆索排名第七。西班牙人击败了乔治·拉塞尔的梅赛德斯和勒克莱尔（他们没有使用软胎）。
丹尼尔·里卡多 (Daniel Ricciardo) 进入前十名，比 RB 队友角田由纪 (Yuki Tsunoda) 快一秒，后者抱怨弹跳过多。
奥利·贝尔曼（Ollie Bearman）在哈斯队中表现非常出色，英国人替换了凯文·马格努森（Kevin Magnussen）——凯文·马格努森因超过超级驾照上允许的罚分数而被禁赛一场。这位 19 的选手比队友尼科·霍肯伯格 (Nico Hulkenberg) 快了 0.162 秒，最终获得美国队第 11 名，下赛季他将与美国队进行全职比赛。
兰斯·斯特罗尔似乎对他的阿斯顿·马丁的平衡非常不满意，加拿大人一度说道：“这不是一辆汽车，现在这不是一辆汽车。”他最终获得第13名。
索伯车队的瓦尔特利·博塔斯在比赛开始时稍有落后，但没有造成任何影响，最终以第 14 名结束比赛，领先于角田，而第二位索伯车手周冠宇则未能取得代表成绩，排在第 19 名。
佛朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 仅参加了他的第二场 FP2 比赛，他在转弯时表现出了令人印象深刻的速度，但威廉姆斯车手在 4 号弯处没能抓住一点点，滑入了墙壁。这第三次出现了危险信号（第一次是清理碎片，第二次是清理勒克莱尔受损的法拉利并修复障碍物）。
科拉平托排名第 16，领先亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon)，后者在第 4 号弯的逃生路上稍微绊了一下，但没有避开障碍物。
对于 Alpine 来说，这并不是一个美好的一天，皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 落后于第 18 位，而埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon) 在未能完成计时圈后只能支撑着时间表。
法国人一开始就报告了动力不足的情况，当他回到维修站时，他的训练就在阿尔派调查这个问题时提前结束了。