这对法拉利组合从一开始就看起来很强大，但皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 却对他们的表现不太满意，他报告说：“赛车感觉有些不对劲，非常糟糕。在第 12 号弯时感觉有点坏了。车头出了问题。”

很快人们就发现，随着风势增强，赛道周围的平衡正成为一个症结所在。乔治·拉塞尔坚称他的梅赛德斯感觉“可怕”且“失去平衡”，他的队友也同样质疑他的赛车的行为，因为他“刹车时差点打转两次”。

更加舒适的汉密尔顿改善了他的时间以保持第一名的位置，但他的竞争对手的抱怨仍在继续，其中包括第二辆法拉利的勒克莱尔，他在返回维修站之前的前 20 分钟内遭遇了 3 次锁死。

接下来是软胎赛，诺里斯驾驶升级后的迈凯伦完成了本次比赛的最快圈速，成绩为 1 米 19.228 秒。正当安东内利开始做出回应时，红旗迫使他在科拉平托撞车后中止了飞行圈。

阿根廷人是第一个在最后一个弯道处因低抓地力而完全陷入困境的人，在那里他失去了后部并向后旋转到障碍物上，让阿尔派队面临着通宵达旦的修复工作。

当他的车被找回后，排位赛模拟圈重新开始，法拉利表明他们目前是在匈牙利赛道上击败的车队 - 勒克莱尔以 1m 18.877 秒的成绩重新回到榜首，而汉密尔顿仅落后 0.037 秒。

但英国人还没有结束，他进一步缩短了时间，领先队友十分之一以上。随着焦点转向长跑，他以 100 万 18.729 秒的成绩仍然是当天最好的成绩，并领先于勒克莱尔和诺里斯结束了 FP2。

在撞上阿隆索的阿斯顿·马丁的碎片后，马克斯·维斯塔潘为红牛获得第四名，领先拉塞尔、伊萨克·哈德贾和利亚姆·劳森。皮亚斯特里排名第七，尼科·霍肯伯格和阿维德·林德布拉德进入前十名。

刚刚错过的是加布里埃尔·博尔托莱托（Gabriel Bortoleto）的第二辆奥迪，紧随其后的是埃斯特班·奥康（Esteban Ocon）、位置不佳的安东内利（Antonelli）、加斯利（Gasly）、贝尔曼（Bearman）以及亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）和卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）的威廉姆斯二人组。

博塔斯、阿隆索、塞尔吉奥·佩雷斯和科拉平托驾驶着他受损的 Alpine 完成了订单，而斯特罗尔则在整个比赛中呆在车库里。