查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 在周五的墨西哥城大奖赛上击败兰多·诺里斯 (Lando Norris) 和乔治·拉塞尔 (George Russell)，成为 FP2 赛场上最快的车手，成为赛道上最快的车手。

在练习的第一个小时里，有 10 名车手腾出座位，让新秀有机会奔跑，因此近一半的车手有赛道时间恢复。因此，当当地时间 1600 点绿灯亮起时，维修区尽头已经排起了长队，也就不足为奇了。

第一个冒险出去的人是哈斯车队的埃斯特班·奥康，他报告说，他在安装圈中“没有动力转向”，迫使他返回车库，而队友奥利·贝尔曼则暂时将车停到了赛道边。

当这位英国人能够再次出发并与队友一起进站时，马克斯·维斯塔潘在一套软胎上设定了 1 米 20.474 秒的早期基准，但很快就被阿维德·林德布拉德和伊萨克·哈贾尔超越了。

当大多数人的开局努力完成后——除了勒克莱尔，他在一次可怕的折断后才勉强保住了自己的赛车——刘易斯·汉密尔顿为法拉利领先，取得了 1 米 18.741 秒的成绩。

然而，勒克莱尔的第一次代表成绩足以以近十分之五的优势领先汉密尔顿，因为他避免了被包括迈凯伦车队的诺里斯在内的其他车手继续遭受的锁定所困扰。

事实证明，交通对一些人来说也是一个问题，尤其是维斯塔潘和利亚姆·劳森——跟随威廉姆斯车队的卡洛斯·塞恩斯，他们并排通过第 12 号弯，双方都不愿意后退，导致赛道上产生了碎片，并引发了短暂的红旗中断。

劳森坚称红牛赛车“真的撞到了我”，赛会干事注意到这一事件，维斯塔潘在比赛还剩不到 40 分钟时重返赛场。

焦点重新转向缩短单圈时间，诺里斯成功地做到了这一点，他为迈凯轮冲进了第一名，将勒克莱尔降级到了第二位，而宽幅瞬间和严重的锁死影响了摩纳哥人在软胎上的圈数。

不幸的是，对于法拉利来说，他们的斗争仍在继续，这给汉密尔顿带来了问题，汉密尔顿被命令将赛车停在赛道上。在早些时候的无线电消息显示，他说：“电源出了问题。我从第 13 号弯就失去了所有电源。”之前，一辆虚拟安全车已经部署。

勒克莱尔给意大利车队带来了一些希望，他以 1m 17.827 秒的成绩夺回了 P1，在拉塞尔进步到 P3 之前，他超越了 Norris 和积分榜领先者 Kimi Antonelli，他发现自己只落后迈凯伦车手 0.003 秒。

在第二次练习赛的最后阶段，没有人击败勒克莱尔，使他成为周五罗德里格斯赛道最快的车手，领先于诺里斯、拉塞尔、安东内利和维斯塔潘。

哈贾尔在另一场红牛比赛中排名第六，他领先林德布拉德和阿尔派的皮埃尔·加斯利，劳森和奥斯卡·皮亚斯特里进入前十名。汉密尔顿在早早结束比赛后稍稍错过了比赛，紧随其后的是费尔南多·阿隆索、哈斯车队的奥康和贝尔曼，以及奥迪的尼科·霍肯伯格。

弗朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 从塞恩斯 (Sainz)、塞尔吉奥·佩雷斯 (凯迪拉克)、亚历克斯·阿尔本 (威廉姆斯)、兰斯·斯特罗尔 (阿斯顿·马丁)、瓦尔特利·博塔斯 (凯迪拉克) 和加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 中获得第 16 名，其中最后一位在奥迪修正了技术问题后最终走上正轨。

随着第一天的赛道比赛现已结束，车手和车队将有机会在当地时间周六 1130 点进行第 3 场自由练习赛之前重新调整，然后再进行当天晚些时候 1500 点的排位赛。