迈凯伦车手兰多·诺里斯在周五阿布扎比大奖赛的第二场练习赛中领先，领先于红牛竞争对手马克斯·维斯塔潘和梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔，队友奥斯卡·皮亚斯特里则排在第 11 位。
诺里斯在使用倍耐力软胎的情况下，在一小时的跑动中跑出了 1 米 23.083 秒的成绩，领先卫冕四届世界冠军维斯塔潘 0.363 秒，又领先拉塞尔 0.016 秒。
尽管在当地时间 1700 点比赛绿灯前几分钟，机械师对他的迈凯伦进行了一系列调整，但这位澳大利亚人还是很早就踏上了赛道，并顺利地开始了他的练习计划。
不过，其他地方也出现了一些早期的戏剧性事件，维斯塔潘在退出一号弯时，由于与工程师吉安皮耶罗·兰比亚斯（红牛车手结束一圈，迈凯伦车手开始一圈）之间的一些混乱，不得不匆忙让出诺里斯的道路。
“这家伙在做什么？我差点崩溃了，”诺里斯事后抱怨道。然而，尽管干事们注意到了这一事件并进行了仔细研究，但他们最终决定不采取任何进一步行动，这意味着没有受到处罚的风险。
当比赛进行到四分之一时，公牛队新秀、2026 年红牛车手伊萨克·哈贾 (Isack Hadjar) 凭借软胎 1 米 24.167 秒的成绩取得领先，略快于哈斯队的 Ollie Bearman（也是软胎）以及 Norris、Verstappen 和 Piastri（中胎）。
不久之后，维斯塔潘改用软橡胶，并将基准降低到 1m 23.446s，只有诺里斯跑出 1m 23.083s，并在他踩上红色标记的轮胎时舒适地移动。
随后，人们的注意力转向了皮亚斯特里在他的第一次排位赛模拟中的表现，但低调的一圈让他落到了第 10 名，落后于两辆梅赛德斯赛车，分别是 Kick Saubers、Bearman 的 Haas、Hadjar 的 Racing Bulls 和 Charles Leclerc 的 Ferrari。
与此同时，威廉姆斯也遇到了一些问题，比如卡洛斯·塞恩斯在 2/3 号弯高速扫过时的戏剧性突破，西班牙人很好地挽救了这一点并继续前进，而亚历克斯·阿尔本则明显出现了引擎问题。
一旦这些排位赛圈数结束，车手们就把注意力转移到更长的距离上，为周日晚上的比赛收集一些有价值的数据，这意味着诺里斯前面提到的 1 米 23 秒的成绩仍然是领先维斯塔潘（他报告后期弹跳更多）和方格旗处的拉塞尔的 P1 时间。
贝尔曼最终为哈斯队取得了第四名，击败了同样令人印象深刻的索伯车队的尼科·霍肯伯格和加布里埃尔·博尔托莱托。 “伙计，这辆车太疯狂了！我不知道它怎么这么好，”这位英国新秀在比赛中途通过广播评论道。
哈贾尔是另一位在周末取得强劲开局的年轻人，排名第七，领先于勒克莱尔、阿斯顿·马丁车手费尔南多·阿隆索和另一位梅赛德斯车手基米·安东内利，使皮亚斯特里仅排在前十名之外。
兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 紧随队友阿隆索 (Alonso) 位居第 12 位，他们来自威廉姆斯车队的塞恩斯 (Sainz) 和阿尔本 (Albon)，夹在刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 的法拉利 (Ferrari)、埃斯特万·奥康 (Esteban Ocon) 的哈斯 (Haas)、即将离任的红牛赛车手角田由纪 (Yuki Tsunoda)、利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 的公牛队和阿尔卑斯山队之间。
车手和车队现在将在亚斯码头围场重新集结，在周六第三场也是最后一场练习赛（当地时间 1430 点开始）之前挖掘数据并思考任何设置变化。