红牛车手马克斯·维斯塔潘在墨西哥城大奖赛的第二次练习赛中领先，荷兰车手查尔斯·勒克莱尔的法拉利和梅赛德斯的基米·安东内利领先。
在周五的第一个小时练习赛中，总共有 9 名新秀参加了比赛（勒克莱尔名列第一），缺席那场比赛的车手们又回到了 FP2 的比赛中，比赛于当地时间 1600 点在温暖干燥的条件下开始。
绿灯亮起后的几分钟内，所有 20 辆赛车都驶出了维修区（其中大多数使用中性轮胎），安东内利很快就遇到了麻烦，梅赛德斯车手报告他的 W16 出现问题，最初的指示是“跛行回家”。意大利人能够继续奔跑，但由于问题仍然存在而不得不再次返回维修站。
安东内利的队友乔治·拉塞尔（George Russell）是缺席FP1的人之一，他在比赛开场时就出现了一段偏离轨道的情况，而勒克莱尔则在第一节比赛中占据了领先地位。这位法拉利赛车手的单圈最快成绩为 1 米 18.353 秒，仅比迈凯轮车队的兰多·诺里斯和刘易斯·汉密尔顿的另一辆 Scuderia 赛车领先第二名和第三名的十分之三多一点。
车队在车库里修理了他的赛车一段时间后，安东内利回到赛道继续他的计划。与此同时，亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 在第 16 号弯用他的威廉姆斯赛车撞墙，他和现场的许多其他人都换上了软胎，焦点转向了飞圈。
随着这些飞跑的到来，勒克莱尔似乎在比赛进行到一半时就已经保住了第一名的位置，而他的许多竞争对手都在努力追赶——但事实证明，维斯塔潘在以 1m 17.392 秒的成绩击败了摩纳哥的成绩 0.153 秒。
汉密尔顿很快就找到了方向，在第一段追平了维斯塔潘的单圈，但随后失去了时间。在其他地方，迈凯伦车队的诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在第七位和第八位分别落后十分之八左右，两人的速度被拉塞尔、角田由纪、费尔南多·阿隆索和卡洛斯·塞恩斯等人超越。
随着训练的进行，情况也有所改善，安东内利在他的队友的跑动计划中略微不同步，排名第三，而诺里斯则升至第四，汉密尔顿在第二次尝试中排名第五。
与此同时，维斯塔潘似乎对自己的软鞋表现感到满意，他回到维修站并换上一组中性轮胎，然后返回赛道进行模拟比赛。在另一辆红牛车上，角田在占用了相当多的路缘后要求车队检查他的赛车地板。
虽然勒克莱尔等车手与维斯塔潘一起改用 C4 中性胎，但许多人仍选择使用 C5 软胎来进行长跑。留在后者的人之一是皮亚斯特里（Piastri），这位澳大利亚人在周末的时间表上排名第 12，他将寻求从最近一些棘手的比赛中恢复过来。
“我没有抓地力——就像在冰上行驶一样，”维斯塔潘在中性轮胎滑行后通过无线电说道，拉塞尔也报告了他的梅赛德斯车后部的挣扎。在比赛的最后几分钟，维斯塔潘回到了软橡胶上，而其他人则遇到了交通堵塞，安东内利在锁定公牛队的利亚姆·劳森身后后表示沮丧。
当方格旗落下时，在一场激烈的比赛结束时，维斯塔潘凭借他之前以 1 米 17.392 秒的成绩保持领先，使卫冕世界冠军领先于勒克莱尔和安东内利。诺里斯领先迈凯伦排名第四，汉密尔顿、拉塞尔、角田、阿隆索、塞恩斯和兰斯·斯特罗尔进入前十名。
劳森（Lawson）紧随其后，取得了第 11 名的成绩，而皮亚斯特里（Piastri）则以更遥远的第 12 名结束了这一小时。哈斯队的埃斯特班·奥康（Esteban Ocon）从公牛队的伊萨克·哈贾尔（Isack Hadjar，第14位）、奇克·索伯车队的加布里埃尔·博尔托莱托（Gabriel Bortoleto，第15位）和尼科·胡尔肯伯格（Nico Hulkenberg，第16位）以及哈斯队的奥利·贝尔曼（Ollie Bearman，第17位）中夺得第13名，而阿尔卑斯山队的弗兰科·科拉平托（Franco Colapinto）和皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）则被阿尔本（Albon）隔开。
车手和车队现在将在围场重新集合，检查他们的数据，为周六的比赛做准备，FP3 定于当地时间 1130 点开始，排位赛将于 1500 点开始。