基米·安东内利 (Kimi Antonelli) 在日本大奖赛前的自由练习 3 中取得最快成绩，击败了队友乔治·拉塞尔 (George Russell)，梅赛德斯车队在 2026 年继续保持强劲开局。
意大利人以 1m 29.362s 的成绩领先拉塞尔近十分之三，并且领先第三名的法拉利车手查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 十分之八以上。
周六的一小时练习赛是车手和车队在今天晚些时候在铃鹿赛道举行的排位赛之前获得重要知识和微调设置的最后机会。
尽管如此，直到比赛时间接近 15 分钟时，大多数参赛者才走上赛道并进行某种形式的跑步，刘易斯·汉密尔顿最初使用倍耐力的软胎创下了基准，随后法拉利队友勒克莱尔以 1m 31.018s 的成绩稍快一些。
卫冕世界冠军兰多·诺里斯 (Lando Norris) 是一位只能完成最低限度跑动的车手，这位迈凯轮车手从周五开始的技术问题继续困扰着他，因为他的 MCL40 一直留在车库里，直到比赛还剩 25 分钟时，由于 ERS（能量回收系统）问题。
安东内利成为第一位在接近 20 分钟时突破 1m 31 秒大关的车手，他以 1m 30.418 秒的成绩轻松领先勒克莱尔十分之六，随后这位法拉利车手很快将差距缩小到十分之一多一点。
拉塞尔在他的第一轮比赛中排名第三，也落后安东内利十分之一，因为通过 130R 的交通成为了霍肯伯格和博塔斯都感到不满的问题。
接近中点时，勒克莱尔以 1m 30.229 秒的成绩跑出了最快，安东内利无法做出下一步反应，拉塞尔插在两人之间，与勒克莱尔相比，两位梅赛德斯车手在最后一个赛段都损失了时间。
随后，安东内利成为本周末第一个低于 1m 30 秒大关的车手，进入最后 30 分钟时跑出了 1m 29.929 秒，随后拉塞尔将基准进一步降低了 0.011 秒。
诺里斯的最初成绩让他排名第 11，因为他终于能够出去跑了，就在拉塞尔跑出 1m 29.616s 之前，他很快就被安东内利的 1m 29.362s 击败，后者成为 FP3 中最快的成绩。
勒克莱尔在方格旗上仍然是其他人中最好的，尽管落后了十分之八以上，迈凯轮车队的奥斯卡·皮亚斯特里位居第四，汉密尔顿和诺里斯紧随其后，后者距离安东内利的成绩只有 1.2 秒。
进入前十名的还有尼科·霍肯伯格（奥迪）、红牛车队的马克斯·维斯塔潘、第二位奥迪车队的加布里埃尔·博尔托莱托和皮埃尔·加斯利（阿尔派）。
红牛队的伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar) 带领着利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 和阿尔维德·林德布拉德 (Arvid Lindblad) 两支公牛队，埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon) 带领哈斯队队友奥利·贝尔曼 (Ollie Bearman)，这位年轻的英国人在退出 Spoon Curve 时受到了巨大的惊吓，在返回之前旋转，没有撞到任何东西。
亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 排名第 16 位，领先于来自弗朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto)（阿尔派）的威廉姆斯队友卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 和瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas) 的凯迪拉克。
塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 驾驶的第二辆凯迪拉克在最后一个急转弯处的碎石路中发生了小幅偏移后，获得了 P20，而阿斯顿·马丁 (Aston Martins) 的兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 和费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 则落后了四秒多，完成了这一任务。