刘易斯·汉密尔顿在意大利大奖赛前的第三个也是最后一个练习小时中引领了节奏，七届冠军得主乔治·拉塞尔在同一天领先队友乔治·拉塞尔，形成了梅赛德斯一对二的成绩。车队宣布基米·安东内利将在 2025 年与拉塞尔搭档。
几辆车在最初的几圈中都用螺栓固定了硬胎，车队似乎热衷于收集周五仅由角田由纪使用的场地的数据。与此同时，马格努森在 FP2 的有限跑动后直接进入软胎跑动，随后马克斯·维斯塔潘在中性橡胶上设定了早期基准。
另一位渴望弥补损失时间的车手是拉塞尔，他的计划在 FP2 中被推迟，因为梅赛德斯车队正在努力修复他的赛车在安东内利的 FP1 事故中受到的损坏。当这位英国人使用中性轮胎参加 FP3 比赛时，他很快就取得了最快的成绩。
然而，这种情况并没有持续多久，随着赛道的发展加速，时代的继续下滑。当软鞋飞行圈到来时，查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 以 1m 20.614s 的成绩取得了最快成绩，这让观看的法拉利车迷们非常高兴。
与周五的情况一样，整个领域的差距看起来再次令人难以置信，在最初的快速跑动之后，前五名之间的差距仅略高于十分之一半。亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 进一步证明了这一点，他在半程时仅以 0.018 秒的优势领先勒克莱尔 (Leclerc)。
在第二圈飞行中，勒克莱尔、奥斯卡·皮亚斯特里和丹尼尔·里卡多因潜在的阻碍事件而受到关注。回放显示，当迈凯伦试图为RB腾出空间时，勒克莱尔不得不采取避让行动，这让摩纳哥人很不高兴，因为他的车轮掉到了草地上。
其他方面，汉密尔顿以 1 米 20.117 秒的成绩取得最快成绩，仅领先队友拉塞尔 0.093 秒。勒克莱尔距离获得第三名的汉密尔顿仅差十分之一，紧随其后的是迈凯轮车队的皮亚斯特里和兰多·诺里斯。
维斯塔潘在比赛结束时获得第六名——他抱怨他的红牛在比赛中没有转向——领先于第七名的塞恩斯。威廉姆斯车队的阿尔本和新队友弗朗哥·科拉平托分别取得第八名和第九名，而哈斯队的尼科·霍肯伯格则进入前十名。
驾驶阿斯顿·马丁的费尔南多·阿隆索排名第 11，里卡多、角田、Alpine 的皮埃尔·加斯利和另一位阿斯顿·马丁的兰斯·斯特罗尔占据了从第 12 到第 15 的位置。
马格努森在努力弥补 FP2 中损失的里程数，取得了第 16 名，这使他在第 17 名的 Alpine 比赛中领先于埃斯特万·奥康 (Esteban Ocon)，尽管在马格努森在方格旗后被迫退出赛道后，哈斯队对此表示担忧，而塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez)红牛队排名第 18 位。
在经历了周五积极的一天之后，奇克索伯的周六并没有以如此好的方式开始，瓦尔特利·博塔斯和周冠宇垫底，车队前车手基米·莱科宁关注着他们的进展。
随着周末最后一场练习赛的结束，现在的注意力将转向定于当地时间今天晚些时候 1600 点举行的排位赛。