在2025赛季发生的众多驾驶员变化中，可能特别有趣的是卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）到达威廉姆斯（Williams），而车队老板詹姆斯·沃尔斯（James Vowles）充满信心，西班牙人可以帮助车队在他们的旅途中帮助车队。赢得方法。

如果他成功地这样做，这位30的年轻人将跟随其他几位车手的脚步，这些车手帮助改变了车队的命运。我们一直在回顾七个著名名称以实现这一目标…

Niki Lauda和Ferrari

在1972年在不竞争的三月汽车的比赛中首次亮相后，尼基·劳达（Niki Lauda）转入BRM的第二年，导致了一场可靠性问题的竞选活动 - 但奥地利人在1974年做出了足够的努力，足以赢得法拉利（Ferrari）的一席之地。

自约翰·苏特斯（John Surtees）在1964年取得胜利以来，这一点已经没有冠军，尽管劳达（Lauda）的才华尚未得到展示，但他的坚定态度和诚实的反馈与车队到达后的态度很好。

很快就可以收获结果，劳达（Lauda）在1974年的西班牙大奖赛上为法拉利（Ferrari）的第四次郊游中取得了他的第一次F1胜利，然后在Zandvoort举行的另一场比赛之后。

所有这些都在1975年创造了更大成功的基础，劳达和法拉利赢得了车手和建筑商的冠军，这是该车队在11年内的第一场冠军。

虽然奥地利人刚刚错过了1976年重复这项壮举 - 在纽伯格林（Nurburgring）恐怖的火热事故之后，他又卷土重来了 - 1977年，另一场冠军竞选活动是在驾驶员和团队分开的那一年中，而这种关系已经出现了。尽管带来了赞誉，但还是很酸的。

Mario Andretti和Lotus

马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti）在1960年代末和1970年代初在一级方程式赛中出现了零星的露面，而是专注于包括印第安纳（Indycar）在内的他的本国美国的类别，直到1975年，他才开始在帕内利（Parnelli Squad）的第一个全职赛季。

在那支车队在1976年的初期折叠之后，安德雷蒂（Andretti）转向了莲花（Lotus）。但是，当安德烈蒂（Andretti）在塞赛季的日本大奖赛中获得期待已久的胜利时，这家服装的命运似乎正在上升。

这场胜利似乎使Lotus Designer Colin Chapman和Lotus 78（Andretti帮助开发的地面效应汽车）在1977年获得了四项胜利。1978年，这是更具创新性的Lotus 79，这取得了进一步的成功，导致了Andretti，这是Andretti，这是一款胜利。在世界冠军赛中取得六场胜利。

这将被证明是Andretti和Lotus在F1中的顶峰，驾驶员在随后的运动中未能再次获胜，而Lotus则从未获得过另一个冠军。

Jackie Stewart和Tyrrell

可以说，没有一支车队在一级方程式赛上首次亮相时会立即取得成功 - 但肯·泰瑞尔（Ken Tyrrell）在1960年代后期的车队老板参加这项运动时，通过签下比赛冠军杰基·斯图尔特（Jackie Stewart），通过签下比赛冠军。

在1968年首次负责马特拉国际公司（Matra International）服装（泰瑞尔（Tyrrell）的私人团队与法国马特拉公司（French Matra Company）之间的合资企业）之后，泰瑞尔（Tyrrell）看到该队与斯图尔特（Stewart）一起参加了一场令人印象深刻的竞选活动，斯图尔特（Stewart）在与BRM的三个赛季结束后加入了比赛。在取得了三场胜利之后，苏格兰人只是错过了赢得世界冠军。

这将在1969年斯图尔特越来越占主导地位时纠正，在他获得冠军头衔时，他赢得了六场胜利。在1970年，马特拉（Matra）与西卡（Simca）合并后，泰瑞尔（Tyrrell）在努力开发自己的汽车的同时，购买了3月701日的底盘。

当这一年晚些时候以泰瑞尔（Tyrrell）的名字首次亮相时，斯图尔特（Stewart）将汽车置于杆位，以便在1970年加拿大大奖赛上首次露面。更多的是1971年，斯图尔特（Stewart）和车队赢得了车手和建筑商的冠军。

在随后的两年中，强大的合作伙伴关系取得了进一步的成功，斯图尔特在1973年宣布了他的第三次也是最后一场冠军，然后退出这项运动。多年来，泰瑞尔（Tyrrell）赢得了七场比赛，但斯图尔特（Stewart）的黄金时期从未重复。

迈克尔·舒马赫和法拉利

自1979年乔迪·谢克特（Jody Scheckter）取得胜利以来，法拉利（Ferrari）并没有赢得车手的冠军 - 他们的最后一个建筑商的冠军成立于1983年 - 迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）参加了1996赛季。

Scuderia的挣扎与舒马赫（Schumacher）在1990年代初获得的成功形成鲜明对比，德国人在1994年和1995年与贝纳顿（Benetton）背靠背盖章。因此，这是一个大胆的举动。到意大利服装。

早期的迹象暗示了伙伴关系的承诺，舒马赫在1996年赢得了三场比赛。尽管在随后的三个赛季中遇到了挑战，但回报在2000年到达，当时驾驶员和车队获得了两个冠军，这使法拉利的长期枯燥的干燥咒语达到了终结。 。

这只是一级方程式历史上最成功的配对之一的开始，因为舒马赫和法拉利开始了连续的连续冠军，持续到2004年底。

舒马赫（Schumacher）将成为斯卡德里亚（Scuderia）和这项运动 - 最成功的司机之一，但七届世界冠军也是斯卡德里亚（Scuderia）最受欢迎的冠军之一，他与团队成员建立了牢固的纽带为他们共同成功的热情做出了贡献。

艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）和迈凯轮（McLaren）

不用说，迈凯轮在1988年艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）到来之前已经取得了很大的成功，该团队在尼基·劳达（Niki Lauda）（1984年）和阿兰·普罗斯特（Alain Prost）（1985年和1986年）获得了这十年的三个车手冠军。

但是，通过签下这位崛起的巴西明星队将成为验证冠军前列的队友，这家总部位于沃金的团队创建了全明星阵容，这将取得前所未有的成功水平，并引发了F1历史上最臭名昭著的竞争之一。

普罗斯特（Prost）在1987年的竞争赛季中赢得了迈凯轮（McLaren）的三场胜利，而队友斯蒂芬·约翰逊（Stefan Johansson）结束了竞选无胜。然而，图片在1988年发生了巨大变化，因为前列和塞纳（Prost and Senna）在MP4/4的方向盘上，这是由新发动机供应商本田提供动力的主要汽车 - 确保了该团队在16个大奖赛中赢得了15杆。

塞纳（Senna）最终在他的第一个赛季中赢得了世界冠军，而在1989年，队友之间进行了另一场激烈的近距离战斗。这次是普罗斯特（Prost）在Suzuka Finale与塞纳（Senna）发生有争议的碰撞之后，他在首位。

在普罗斯特（Prost）在1990年出入法拉利（Ferrari）的退出之后，塞纳（Senna）和迈凯轮（McLaren）继续成为一支强大的力量，在1990年和1991年都赢得了冠军头衔（前一年见证了在普罗斯特（Prost）和塞纳（Senna）之间的另一场争议冠军的冲突）。尽管威廉姆斯很快成为击败的车队，但塞纳在1992年和1993年仍取得了进一步的胜利，然后才离开迈凯轮参加竞争对手。

Sebastian Vettel和Toro Rosso

在2007年中期加入车队后，塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）在2008年与托罗·罗索（Toro Rosso）的第一个全日制赛季并没有达到最强的开局。德国退休了竞选活动的四场比赛，其中三个是由碰撞造成的。

随着年的进展，结果有所改善，维特尔开始始终如一地得分。但是，即使是那些对年轻人的表现不断印象的人也可能不会预测F1到达Monza的意大利大奖赛时即将到来的周末。

在暴雨中，维特尔（Vettel）抓住了一个惊喜的杆位，在此过程中，他的中场托罗·罗索（Toro Rosso）领先于迈凯轮，红牛和法拉利。挑战性的条件在周日持续存在 - 但维特尔再次通过击败胜利来展示他的勇气，标志着自己和车队的首次亮相胜利。

虽然他在剩下的四场比赛中没有再次取得胜利，但维特尔继续增加了车队的得分，这帮助他们在建筑商的冠军赛中获得了创纪录的第六名 - 这意味着，大三的服装队在高级红牛队的领先优势中获得了比赛。到目前为止，他们的历史上的第一个也是到目前为止。

这项运动足以证明维特尔应该获得晋升的主要服装 - 尽管他在2009年错过了冠军头衔，但随后的几年为这位德国赛车手带来了四个世界冠军。

Juan Manuel Fangio和许多团队

几十年来，胡安·曼努埃尔·范吉奥（Juan Manuel Fangio）赢得五个世界冠军的成就仍然无与伦比 - 的确，这是迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）和刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）击败的纪录。但是，Fangio仍然是独有的一个因素，是他的头衔是通过四个不同的车队获得的。

阿根廷司机不惧怕从一件衣服转移到另一套衣服，以寻求成功。但是，尽管有人可能会说拥有最好的汽车有助于实现这些冠军，但Fangio的对手Stirling Moss将重点放在了车轮后面的男子上：“成为成功的Grand Prix团队最便宜的方法是签署Fangio。”

Fangio在1951年与Alfa Romeo签下了他的第一个冠军之后，Ferrari的Alberto Ascari在1952年和1953年成为世界冠军。事实证明，这一举动是成功的，驾驶员在车队的第一个赛季中将冠军带回家。

1955年，另一场冠军在1956年选择与法拉利合作，并似乎通过在他的名字中添加第四个冠军来再次取得成功。但是，与其继续进行Scuderia，而是通过返回玛莎拉蒂而发生了另​​一种变化。

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）批评了这一举动 - 但最终，范吉奥（Fangio）通过赢得了他的第五次也是最后一场世界冠军，重复了他快速收获成绩的模式。事实证明，这是玛莎拉蒂在这项运动期间的最后一次胜利，而Fangio于1958年退休，以使非凡的F1职业生涯结束。