1。清除最快的圈点

从一年的大修对技术法规进行了一年的时间,您会以为今年没有任何变化而宽恕。但是,对于2025 F1赛季的规则,仍然有许多调整,在这里我们经历了值得了解的主要内容。

自2019年以来,进入前10名的驾驶员可以通过设置最快的比赛来赢得奖励点。有时,这意味着驾驶员在试图获得荣誉时仍会在较晚的努力,甚至使较晚的进站停下来以增加新鲜橡胶以增加回报。

其余的积分系统保持不变,前十名司机在大奖赛中得分,并在冲刺中排名前8位。

2。驱动器冷却系统

如果天气预报在冲刺或大奖赛中的某个时候预测温度为31摄氏度或以上的温度,则可以宣布热危害。随后,该声明的国际汽车将通知团队,并将要求适合授权的驾驶员冷却系统。

反过来,这会导致汽车的重量限制增加,并施加了两个不同的限制 - 额外的2kg练习,排位赛和短跑资格赛会议,但冲刺或大奖赛的总共 +5kg +5kg。

有两个不同的重量限制,可以使团队适合基本系统以简化工作量,但不需要用冷却液填充它 - 因为不需要在练习或合格类型的情况下要求使用该系统的使用情况这些会话的较短性质。

3。测试旧车的赛车限制

驾驶员冷却系统“定义为系统,其唯一目的是为驾驶员提供额外的冷却”,并将以防火衬衫的形式交付管。它还包括一个泵,管道和热储存库来产生冷却(例如冰块)。

一年前,对以前的汽车(TPC)法规进行了调整,因为团队必须使用至少在比赛周末运行的组件。这次,这些变化与驾驶员落后于方向盘有关。

尽管在任何给定日历年中,团队最多可以进行TPC运行20天,但他们的赛车手只能参加四天的比赛,在此期间,他们总共不得超过1000公里的跑步。

4。更多竞选新秀

该限制仅与TPC轨道时间有关 - 使用至少两个季节大的汽车 - 而不是使用当前机械进行轮胎测试或促销跑步。

还只允许团队在任何时候可以在测试中运行一辆TPC车。

为2025年,强制性的FP1竞选新秀司机的竞选活动已经扩大了2025年,可确保比赛周末的赛道时间两倍,因为那些在职业生涯中参加不超过两场F1比赛的人。

自2022年以来,每个赛季总共两次都必须至少两次开车一次,因此每辆车总共两次,但截至今年截至今年,这一数字增加到每辆车两次。因此,每支车队由两辆车组成,这意味着在一年中,他们将在一个周末的第一次练习中经营一个没有经验的驾驶员。

5。对DRS设计和机翼偏转的严格限制

国际汽联已经收紧了围绕后机翼和DRS(减速系统)的技术法规,主要更改的重点是将部署状态和限制的状态定义为仅两个位置(封闭和开放)。

这已被引入以关闭“迷你DRS”概念 - 后翼向后倾斜的最高元素以减少阻力。

还将对后机翼插槽间隙进行更严格的测试,以限制可接受的偏转程度,从10个纽顿的施加负载到30个纽顿。

F1委员会仍在批准的其他相关区域包括对上后机翼的新偏转限制,以减少后机翼轮廓和后机翼尖端之间允许的间隙。同样,从第9轮(巴塞罗那)开始将要引入前机翼挠度限制的更严格的限制仍有待批准。

6。调整合格分类

对于无法举行的Sprint资格赛会议也是如此。在这两种情况下,如果无法使用车手的冠军命令(例如在本赛季的第一轮),则将根据管家的酌处权决定网格订单。

如果多个驱动程序未能在Q2或Q3(或SQ2或SQ3)设置时间,则将达到合格分类的方式。

虽然驾驶员将继续根据他们是否开始飞行圈,而在那些离开坑的人之前尝试尝试,如果有任何驾驶员没有设定圈速,并且不能被这些指标隔开,然后将使用会话上一个部分的顺序。

例如,如果两名驾驶员开始在Q3中飞行,但由于危险信号而未能完成它们,并且没有设定时间,那么他们将根据Q2中的谁在订单中被分类。

7。ule子汽车轮胎测试

由于法规将在2026年生效,因此今年在阿布扎比进行的季节末测试将采取略有不同的形式。

虽然年轻的驾驶员测试将照常进行 - 目前的汽车被驾驶员开业不超过两个大奖赛的驾驶员使用,但第二辆车必须是适合测试2026轮胎的a辆车。

这些轮胎与2025 Pirelli橡胶具有不同的维度和规格,并且下一代汽车的预期性能特征也将有所不同,因此团队可以使用其2025年的汽车,或者在过去四年内使用的任何汽车,这已经“经过适当的修改,目的是为指定的轮胎供应商提供对未来产品的跟踪测试方式”。