基米·莱科宁，2005
汉密尔顿的那场 DNF 可以说是他与罗斯伯格对决的转折点 - 但在某些情况下，对冠军产生不可否认的影响的不是一个而是多个可靠性问题。
时间回到 2005 年，新技术法规的推出让迈凯伦和雷诺从之前占据主导地位的法拉利手中夺取了上风。然而，前者在前几年经常遭遇技术故障——基米·莱科宁在 2002 年记录了 9 次与机械相关的退赛——当芬兰人与费尔南多·阿隆索争夺冠军头衔时，这一问题再次浮出水面。
在马来西亚第二轮比赛中，轮胎气门故障使他排名下降，而传动轴问题导致他在两场比赛后在圣马力诺大奖赛上取得绝对领先后退赛。随后他在马尼库尔和英国受到引擎处罚，迫使他从更靠后的发车位置出发。
在德国举行的本赛季第 12 场比赛中，莱科宁再次领先，并有望在积分榜上进一步逼近冠军竞争对手阿隆索，但液压系统出现故障，导致他再次记录 DNF。尽管赛季后半程的多次胜利帮助“冰人”在战斗中坚持了一段时间，但他无法克服阿隆索的优势，西班牙人锁定了他的第一个世界冠军。
斯特林·莫斯，1958
最后，我们以一个略有不同的案例结束，其中可靠性确实在冠军结果中发挥了关键作用 - 但问题车手前所未有的举动最终导致他失去了冠军头衔。
斯特林·莫斯 (Stirling Moss) 在 1955、1956 和 1957 年期间一直在积分榜上排名第二。1958 年代表范沃尔 (Vanwall) 参赛时，这次赛车问题似乎让他失去了机会，在 10 轮赛季中出现了 5 次与机械相关的 DNF。
最终，莫斯以一分之差与法拉利车队的迈克·霍索恩 (Mike Hawthorn) 失之交臂，他可能一直在思考本来可以做什么。然而，这个故事与我们已经提到的故事的不同之处在于，尽管退役，莫斯仍然有可能获胜，但英国人却选择了体育精神的行为。
在葡萄牙大奖赛上，霍索恩最初因逆着交通方向重新启动赛车而被取消资格，但在目睹这一事件后，莫斯向赛会干事为他的对手辩护，霍索恩的积分被恢复，这一举动无疑为后者赢得冠军做出了贡献。