三月/莱顿楼

阿德里安·纽维 (Adrian Newey) 将于 2025 年初从红牛转投阿斯顿·马丁，开启他充满奖杯的职业生涯的下一步。但他之前效力的车队的成功来得有多快呢？监管变化有多重要？那么和他一起工作的人呢？ F1.com 仔细观察…

纽维第一次体验 F1 是在 20 世纪 80 年代初，当时他刚从航空工程大学毕业，在 Fittipaldi Automotive 工作，但直到十年后的很长一段时间（在跑车和美国 CART 锦标赛上工作过），他才监督了一款 F1 赛车的设计。大奖赛汽车。

这是后地效时代的一个令人鼓舞的开始，Leyton House 涂装了 March 881，它贯穿了 1988 赛季并开始了 1989 赛季。毛里西奥·古格尔明 (Mauricio Gugelmin) 和伊万·卡佩利 (Ivan Capelli) 均驾驶这辆非涡轮增压赛车登上领奖台，后者在日本短暂超越迈凯伦车手阿兰·普罗斯特 (Alain Prost) 的领先位置时也引起了人们的注意。

接下来是一段过山车时期：CG891（纪念已故车队领队塞萨尔·加里波第）在 1989 年艰难地完成了一场比赛； 1990 年，由于风洞相关问题，CG901 的起步速度远远落后，随后法国的升级包使其陷入了不太可能的竞争。

虽然纽维在 1990 年夏天被解雇，但他的简历上的赛车表现和成绩参差不齐，但他从在车队的时光中学到了宝贵的人生教训。

威廉姆斯

“回到我在 Leyton House 的日子，我制作的第一辆车是在 1988 年，那是一辆不错的小车。然后在 89 年，我们完全搞砸了，所以我从 F1 围场里的新英雄变成了工程方面的白痴是一个一击奇迹。”

不过，当纽维在 1991 年被威廉姆斯公司收购时，他就摆脱了这个一击奇迹的标签，与老牌技术总监帕特里克·海德一起担任首席设计师，这将成为一个强有力的组合。

威廉姆斯在赛季中期经常驾驶 FW14 赢得比赛，向卫冕世界冠军迈凯伦施加压力，随后 1992 年规格的 FW14B（采用 Newey 的精致空气动力学技术以及主动悬架和牵引力控制等突破性技术）在竞争中脱颖而出。

事实上，奈杰尔·曼塞尔 (Nigel Mansell) 在 1992 年取得了当时创纪录的 9 场胜利，轻松获得了他渴望已久的车手冠军头衔，而队友里卡多·帕特雷塞 (Riccardo Patrese) 在姊妹车中的努力也为纽维赢得了他的第一个 F1 车队桂冠。

迈凯轮

在接下来的五年里，威廉姆斯的纽维设计的赛车赢得了 10 个锦标赛中令人难以置信的 7 个冠军，尽管他们的成功因 1994 年圣马力诺大奖赛上发生事故的艾尔顿·塞纳 (Ayrton Senna) 的悲惨去世而蒙上阴影。

纽维和他的团队在此期间经历了各种规则变化，包括对赛车宽度和长度、翼高度和尺寸、轮胎尺寸的调整、更严格的碰撞测试以及在上述 1994 年赛季实施的电子驾驶员辅助设备禁令。

他职业生涯这一突破时期的统计数据？不少于 78 个杆位和 59 场比赛胜利，阿兰·普罗斯特、达蒙·希尔和雅克·维伦纽夫与曼塞尔并列其他车手冠军。

随着这些胜利和冠军的到来，纽维发现自己已经准备好迈出下一步。 1997 赛季之前，这位英国人接受了迈凯伦的邀请，担任威廉姆斯海德担任的技术总监一职。

纽维再次崭露头角，凭借他一流的设计，迈凯伦通过米卡·哈基宁 (Mika Hakkinen) 和大卫·库特哈德 (David Coulthard) 赢得了迈凯伦七年来的首个车手和车队冠军 - 直到今天，这也是沃金的最后一次夺冠团队获得了后一个奖项。

“你所能做的就是观察车队的表现并尝试找到共同点，你不得不说，如果没有他，威廉姆斯的表现不会那么好，而有了他，迈凯伦的表现会比去年更好， ” 纽维的前同事希尔在 1998 赛季初期就对 ITV F1 进行了简洁的总结。

1999 年，规则发生了进一步的变化，包括在前轮胎上增加了一个额外的凹槽，这一次荣誉由迈凯伦和竞争对手法拉利分享 - 哈基宁增加了第二个车手冠军，法拉利车队在车队的争夺中取得了优势。

在随后由法拉利控制的几年里，纽维设计的迈凯轮赢得了更多的比赛胜利，但没有更多的冠军头衔。基米·莱科宁 (Kimi Raikkonen) 曾在 2003 年一度接近，并在 2005 年再次发起挑战，对手是不断崛起的雷诺车队，当时新的空气动力学法规出台，但由于不可靠，他们的大量努力付之东流。

在 98/99 的胜利时期，还有许多其他人值得感谢，包括首席设计师 Neil Oatley、工程总监 Steve Nichols 和研发主管 Paddy Lowe 等人，他们监督了高效主动悬架系统的开发，为 Newey 的 FW14B 和 FW15C 增光添彩。

红牛

到了二十世纪九十年代中期，纽维觉得是时候接受新的挑战了。当他加入红牛担任首席技术官时，他的下一步行动不是选择另一支老牌车队，而是加入一支新车队——前威廉姆斯和迈凯轮车手库特哈德和老板克里斯蒂安·霍纳在吸引他加入一支尚未获胜的车队方面发挥了作用。目前的形式是一场大奖赛。

根据迈凯伦的说法，纽维的到来无法影响刚刚最终确定的 2006 规格的 RB2 赛车，这意味着 2007 年和 2008 年将带来他绘图板上的第一个设计。在相对稳定的规则下，他们取得了越来越稳定的积分流，也获得了奇怪的领奖台，但领先优势似乎仍然很遥远。

直到 2009 年，法规的彻底修改——包括禁止除前后翼之外的大多数空气动力装置、改变前翼和后翼参数以及恢复光面轮胎——提供了一个制造冷门的绝佳机会。

那一年对于红牛来说有好消息也有坏消息。一方面，他们迅速获得了第一个杆位并赢得了比赛。另一方面，竞争对手的车队在 Brawn GP 和他们的双扩散器创新中还有一个伎俩——威廉姆斯和丰田也设计了其变体。

阿斯顿·马丁等待着您

事实证明，这是 2010 年至 2013 年轰动一时的热身赛，纽维的赛车适应了进一步的规则变化，例如禁止赛内加油、双扩散器和红牛首创的排气扩散器，获得了 8 名塞巴斯蒂安·维特尔和马克·韦伯连续夺得车手和车队的桂冠。

在取得如此巨大的成功之后，2014 年 F1 涡轮混合动力时代的到来——雷诺的发动机陷入困境——最终结束了这一胜利周期。虽然经过大幅改进的梅赛德斯让 2020 年的所有冠军都变得遥不可及，但纽维和他的团队（其中包括长期设计和空气动力学主管 Rob Marshall 和 Dan Fallows）至少成功地在每个赛季生产了一辆赢得比赛的赛车（2015 年除外） 。

然后，在 2021 年，在使用本田动力装置几年后，F1 历史上最扣人心弦的赛事之一见证了复兴的红牛与梅赛德斯在两项冠军赛上的正面交锋 - 马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 戏剧性地夺得冠军阿布扎比决赛为纽维和他的车队带来了自 2013 年以来的首个冠军头衔。

在此背景下，纽维一直在吸取 F1 职业生涯初期的一些经验，为当时即将出台的地面效应法规做好准备。结果将是毁灭性的。 2022 年至 2023 年，红牛在 44 场比赛中赢得了 38 场胜利，其中包括后一个赛季除了一场比赛之外的所有比赛。

虽然 2024 年以类似的方式开始，但在任职近二十年后，纽维决定在赛季初向红牛提出辞职，并花时间思考接下来会发生什么——转会到另一支 F1 车队，探索不同的类别，甚至航行退休被视为可行的选择。

更不用说两届世界冠军车手费尔南多·阿隆索了，他比以往任何时候都更渴望重返胜利之路，并在 2005 年和 2006 年随雷诺车队获得的两项世界冠军的基础上再添新的一笔。

如上所述，历史告诉我们，吹嘘纽维才华的车队往往很快就能交付成果。