1. 审查时间段

就规则变化而言，2024 年比 2023 年更加稳定 - 这通常为该领域提供关闭的机会 - 但仍有一些值得注意的规则调整需要我们指导您完成。 .

经常引起争议的一个领域是当车队想要对上一场比赛中发生的决定或情况提出上诉时。向他们开放的途径之一是国际汽联《国际体育守则》中的“审查权”。

团队可以尝试重新审视已经做出的决定，只要他们能够提供“发现的重大且相关的新元素，而这些元素是在做出相关决定时寻求审查的各方无法获得的”。

此前，提出上诉的期限为做出决定后 14 天，但现在各团队必须在四天（即 96 小时）内提出上诉，在特殊情况下，该期限可能会延长 24 小时。

2. 潜在罚款增加

与过去不同的是，车队必须缴纳管理机构每年设定的押金，只有在成功或国际汽联认为“公平要求”失败时才可以收回押金。请愿。

最重要的是，团队还必须在举行听证会之前明确重要、相关和新的要素，而不是在听证会期间首次尝试争论观点。

车队不仅面临较小的上诉窗口，而且他们和他们的车手也可能因违反规则而面临更高的罚款。

过去，赛会干事根据《国际体育守则》可以处以的最高罚款为 25 万欧元（21.5 万英镑，27 万美元），但今年这一数额已增加了四倍，目前为 100 万欧元。

其他类别也出现了增长，国际汽联表示这一数字十多年来没有重新审视过，但这让 F1 车手和车队面临一些代价高昂的惩罚。

3. F1 Sprint 赛制调整

F1 冲刺赛将于 2024 年回归，共有六项赛事值得期待。巴西将连续第四次举办本赛季的冲刺周末，奥地利将举办第三次。

奥斯汀和卡塔尔将第二年回归，中国和迈阿密将首次加入阵容。

100 公里冲刺赛将于周六举行，随后将参加当天晚些时候的大奖赛排位赛。大奖赛本身仍将在周日举行。

这些变化的监管细化将于 2 月 28 日提交给世界汽车运动理事会 (WMSC)。

每年的这个时候，您可能会看到一些车队在巴林的季前测试开始之前进行洗牌活动，并想知道他们是如何被允许这样做的。嗯，团队可以在促销活动中两次使用现有的汽车，通常用于为合作伙伴拍摄以及检查汽车的工作情况。

过去，这些天的总里程限制为 100 公里（5 公里赛道上 20 圈），但从 2024 年开始，车队现在每天可以跑一倍的距离，但每天只能进行一场比赛。

现在有了 200 公里的可用里程，它为在季前赛中摇动车辆并同时捕捉更多镜头提供了更大的机会。

5.旧车测试的变化

作为测试计划的一部分，车队可以使用车龄至少两年的汽车，这通常为年轻车手提供了机会。鉴于法规发生重大变化，2021 年款汽车也被允许在 2022 年使用，因为它提供的跨界信息太少，对当前汽车没有价值。

然而，随着 2022 款赛车现已成为允许的旧车测试 (TPC) 计划的一部分，所有组件必须在官方测试阶段或比赛周末至少运行一次，然后才能在正式测试中运行。以前的车。这是为了阻止团队在 TPC 运行期间测试项目，然后这些项目可能会进入当前的汽车。

成本上限的引入缩小了排名前列和后列的差距，去年所有十支车队都多次参加第三季度比赛。

为了确保最大的团队不会因成本上限而锁定优势，团队现在可以在四年内花费更多的资本支出 (CapEX)，以升级他们的设施。

对于自 2020 年以来平均排名倒数四名的四支车队，滚动四年的 4500 万美元（3500 万英镑，4100 万欧元）限额已提高至 6500 万美元（5100 万英镑，6000 万欧元） （哈斯、阿尔法罗密欧、AlphaTauri 和威廉姆斯）。

7. 更严格的防滚架要求

当时平均排名中游的三支车队（迈凯伦、阿斯顿·马丁和 Alpine）的资本支出限额均增加至 5800 万美元（4500 万英镑、5300 万欧元），而前三名是红牛、梅赛德斯和法拉利在四年内可以花费 5100 万美元（4000 万英镑，4700 万欧元）。

这样做可以确保团队在成本上限下提高效率，因此实际上能够在未来每年以更低的成本制造出更好的汽车。

除了去年对防滚环设计形状和认证测试应用点的最低高度进行了更改之外，从今年开始，防滚环必须能够承受更严格的负载测试，以使其在环境中更加坚固。与周某经历的事故类似。

8. 放弃方向盘显示计划

自 2022 年法规出台以来，汽车的轮毂盖对空气动力学产生了影响。这些也为显示信息提供了机会，最初的目的是今年在车轮盖上安装旋转显示屏。

这一变化也会对汽车的整体重量限制产生影响，但虽然细节之前已包含在法规中，但它们在去年被撤回，现在不会在 2024 年实施。不过，将来会重新审视。

F1 委员会于 2 月 5 日星期一同意的另一项变更涉及 DRS。

本赛季比赛的 DRS 预计会在一圈内激活，而不是在比赛开始后激活两圈，或者在安全车出动后重新开始。

现在，一项已被更改的规则更改……

去年，各车队获准使用内燃机 (ICE)、热能电动发电机组 (MGU-H)、动能电动发电机组 (MGU-K) 和涡轮增压器 (TC) 各 4 个，然后才能使用接受网格处罚。

这是由于赛季的长度，车队可以出于可靠性目的开发他们的动力装置。然而，这些增加的限制仅在 2023 年实施，今年最初将 ICE、MGU-H、MGU-K 和 TC 各恢复到 3 个。

然而，在 2 月 5 日星期一举行的 F1 委员会会议上，同意将 2024 和 2025 赛季的动力装置分配增加到每位车手 4 个的提议。