2026 年是一级方程式世界发生重大变化的一年，今年的赛车必须遵守全新的动力装置和空气动力学法规。

由于变化如此之多，想要掌握所有进展可能很困难，因此我们在这里向您介绍新赛季之前需要了解的主要变化。

小型汽车

汽车也更窄，地板宽度减少了 100 毫米，轮胎又增加了宽度。前轮胎比去年窄了25毫米，后轮胎宽度减少了30毫米。

虽然新的比例可能会对赛车产生影响——为两辆车的战斗提供更多的空间——但它们也会影响抓地力，因为轮胎的接触面积更小。

打火机汽车

取消 MGU-H（电机发电机组 - 加热）在降低重量限制方面发挥了一定作用，正如上述尺寸的减小一样。由于汽车和轮胎尺寸更小，最低重量限制大幅下降，从 2025 年的 800 公斤降至今年的 768 公斤。

新鲜空气动力学

与去年相比，规则的主要变化是取消了汽车下方的文丘里隧道，该文丘里隧道通过地面效应产生了如此多的空气动力学性能。尽管新的地板规定仍然允许在该领域获得很多性能 - 特别是使用更大的扩散器 - 但它并不像过去那样占主导地位。

前翼和后翼已被简化，轮盖已被拆除（另一个减轻重量的装置），并且包括旨在引导来自前轮内侧的湍流气流的导流板。其目的是减少外流（将湍流空气推离汽车的做法，通常会干扰后面的汽车）并提高汽车相互跟随的能力。

新动力装置

V6 涡轮混合动力车首次使用先进的可持续燃料，现已成为……V6 涡轮混合动力车。但它是一个非常不同的动力装置。

MGU-H（一种复杂而重型的发动机）已不复存在，内燃机 (ICE) 现在的功率输出减少了约 400kW。然而，MGU-K（动能电动发电机组）仍然存在，并且更加强大，电能输出从 120kW 增加到 350kW，内燃和电力之间的比例约为 50-50。

现在，电池每圈的充电量是之前 4MJ（兆焦耳）的两倍以上，同时电力输出的增加也更加注重能量的收集。

这是在制动时，部分油门，通过所谓的“超级削波”（MGU-K 在直道末端仍全油门时反向操作，在某些限制下允许）或驾驶员在踩刹车之前自行松开油门来完成的。

引进先进的可持续燃料

与新动力装置一起出现的是今年车队使用的燃料的重大变化。先进可持续燃料不是从原油或化石原料中提取的燃料，而是一种必须从先进可持续原料中提取分子的燃料。

从根本上来说，这是任何不与食物链竞争的第二代产品。这可能是来自不同行业的残留物，甚至是有机废物，国际汽联测量每个步骤的二氧化碳当量，以便控制提取分子的过程。

它还必须是一种直接燃料，这意味着它们的设计目的是替代化石燃料，而不需要对发动机进行任何调整。

超车模式

取代减阻系统（DRS）作为超车辅助的是一种新的动力模式，简称为超车模式，它允许驾驶员额外充电+0.5MJ，并产生额外的电力曲线，因此他们可以在更长的时间内维持更高的速度。

该模式每圈有一个检测点 - 预计在很多情况下都会离开最后一个弯道，从而进入长直道 - 只要车手在该检测点与前方车辆保持在一秒以内，驾驶员就可以在下一圈使用该模式。

它的使用在较长的直道上最为有效，因为它所提供的增量速度应该对缩小两辆竞争赛车之间的距离产生更大的影响。

直线模式（主动空气动力学）

直线模式是一种不同的空气动力学配置，可以让汽车减少阻力，从而在加速至最高速度时更加高效。

后翼继续拉开间隙——就像过去车手使用 DRS 时所做的那样——但现在前翼也移动了。最上面的前翼元件下降，同时后翼的顶部元件下降。

这种模式会在干燥条件下的每一圈、指定的每个区域自动使用（有关赛道区域的更多信息，请参见下文）。本质上，汽车将根据其在赛道上的位置在两种不同的配置之间进行调整，在弯道上提供最大的下压力，但在直道上提供较小的阻力。

促进

虽然这在某些方面是规则的改变，但它也是之前能源部署方面的演变。升压是指驾驶员能够随时使用所收集的额外能量。

在涡轮混合动力装置的第一个时代，驾驶员们一直在这样做，但从 2026 年起产生的更多电能意味着他们有机会创造更大的性能差异。

驾驶员可以随时免费使用加速按钮，因为他们可以将其用作超车或防御工具，或者只是在他们认为合适的地方获得单圈时间。它可以一次全部使用，也可以分散在一圈上，具体取决于他们何时有最好的攻击机会或他们最脆弱的地方。

新赛道区域

上述变化意味着与前几个赛季相比，您将在每条赛道周围看到不同的标记板。在 DRS 板变得熟悉的地方，现在通常会出现一个标有 SM（直线模式）的板，它定义了汽车可以减少阻力的区域的起始位置。

赛道周围将有多个区域放置这些区域，其中四个区域将在季前测试期间在巴林展示。

最重要的是，当比赛控制中心认为存在低抓地力条件时，还会有较短的区域。这仍然允许使用直线模式，但在远离前一个弯角的地方激活，并且只有前翼下降到低阻力配置，而不是前翼和后翼都下降。

对启动程序的调整

季前测试不仅是车队和车手掌握新机器的机会，也是国际汽联了解赛车性能以及某些程序可能需要改进或改进的地方。

在巴林的第一次季前测试中，这样的一个区域变得很明显，当时我们看到车手在进行练习出发之前必须在高转速下停留更长的时间，因为他们需要加速涡轮准备启动。

过去，MGU-H 可用于旋转涡轮，但该组件现在已被移除，因此它需要来自 ICE 的废气才能实现这一点。这意味着需要更多的时间，而车手在排队后通常不会有这样的时间。

因此，发车程序看起来将会有一个小小的补充，因为一旦最后一辆车排在发车位上，车手就会收到发车前警告。从那时起，在第一个启动灯亮起之前，驾驶员将有五秒钟的时间开始提高转速。

排位赛调整

虽然只是一个很小的变化，但随着本赛季网格的扩大，这仍然是一个重要的变化。凯迪拉克的到来意味着每场比赛将有 22 辆赛车参赛，而近年来只有 20 辆赛车，这需要对排位赛的规则进行轻微调整。

在第一季度，有 5 辆赛车被淘汰，现在有 6 辆赛车在排位赛第一部分 18 分钟结束时退出，同样的情况也会在第二季度发生，另外 6 辆赛车无法从 15 分钟的比赛中晋级。这意味着第三季度仍保持过去的状态（尽管现在是 13 分钟），前 10 名赛车将争夺发车区的前排位置。

更大的预算上限

大规模的变革对所有团队来说都是一个巨大的挑战，而且正如你可以想象的那样，它们也需要付出大量的成本。

由于汽车的各个方面都有很大的不同，因此零件结转的范围极小，因此预算上限已延长以允许额外费用。

去年成本上限下的项目限额为 1.35 亿美元，现已增加至 2.15 亿美元（财务条例中调整为 1.7 亿英镑、1.99 亿欧元），而团队正在制造和开发 2026 年的汽车。

根据新的动力装置法规，动力装置成本上限也从之前的 9500 万美元提高到 1.3 亿美元（1.52 亿英镑，1.8 亿欧元）。