当车手们在 2026 年齐聚参加本赛季的第一场比赛时，角田由纪 (Yuki Tsunoda) 不会出现在比赛中，这位日本车手在红牛赛上已被伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar) 取代。
角田并不是第一个失去座位后返回的车手，以下名字都在类似情况下反弹了……
亚历克斯·阿尔本
这一举动为阿尔本带来了回报，随着他成为这家总部位于格罗夫的公司的团队领导者，他似乎蒸蒸日上，此后团队继续向前迈进，并努力在 2025 年跻身“其他最佳”P5。
阿兰·普罗斯特
结果，普罗斯特在赛季结束前就被法拉利解雇了，而且由于没有时间为 1992 年找到另一个合适的席位，他被迫休假。
这最终将成为这位法国车手在一级方程式赛车生涯中的最后一幕，为他辉煌的职业生涯画上帷幕。
尼科·霍肯伯格
2019 年底，也就是他在 F1 的第九个赛季，经验丰富的霍肯伯格发现自己失业了，因为他被雷诺抛弃，雷诺于 2020 年引进了埃斯特班·奥康（后来出现的另一个名字）。
米卡萨罗
早在“绿巨人”时代之前，另一位充分利用替身身份的车手是米卡·萨洛(Mika Salo)。
萨罗在 1994 赛季末为莲花车队首次亮相后，在接下来的几年里继续为泰瑞尔和箭队效力，直到后者选择在 1999 年改变阵容，让芬兰人失去了席位。
瓦尔特里·博塔斯
塞尔吉奥·佩雷斯
佩雷斯于 2011 年在索伯车队开始了漫长的 F1 职业生涯，随后效力于迈凯伦和印度力量，并于 2020 年为后者赢得了他的首场胜利，然后于 2021 年取代了红牛车队的亚历克斯·阿尔本。
这一合作最初是成功的，佩雷斯与马克斯·维斯塔潘合作，帮助车队赢得了 2022 年和 2023 年的车队冠军，并赢得了另外五场大奖赛胜利。
2024 年的良好开局让墨西哥人获得了一份续约至 2026 年底的合同，但他的赛季剩余时间却破裂了，导致佩雷斯和红牛在赛季结束时分道扬镳。
虽然这位 35 的车手选择在 2025 年暂时退出这项运动并与家人共度时光，但他重返赛场的愿望依然存在，他将于 2026 年在凯迪拉克车队开始他在这项运动中的第 15 个赛季。
费利佩·马萨
2001 年赢得欧洲 3000 级方程式锦标赛冠军后，马萨于 2002 年随索伯车队晋升至一级方程式赛车，并三度获得积分。然而，最终决定在 2003 年由海因茨-哈拉尔德·弗伦岑 (Heinz-Harald Frentzen) 取代他，巴西人转而担任法拉利的试车手。
从那时起，这位来自圣保罗的车手在接下来的几年里取得了巨大的成功，在 2014 年转会到威廉姆斯车队之前，他在 Scuderia 车队总共获得了 11 场胜利和 15 个杆位。
虽然马萨曾宣布将于2016年底退役，但随着瓦尔特利·博塔斯在尼科·罗斯伯格退役后退出梅赛德斯，马萨又继续留任一年，使巴西人的大奖赛总数达到269场。
埃斯特万·奥康
奥康于 2015 年加入梅赛德斯青少年车队，并在 2016 年中取代马诺车队的 Ryo Haryanto 后，很快就找到了自己的一级方程式赛车之路，然后于 2017 年加入印度力量开始了他的第一次全职比赛。
然而，这位法国人充满希望的上升很快就停止了。 2018年车队因财务问题被劳伦斯·斯特罗尔领导的投资者财团收购后，奥康在赛季末被兰斯·斯特罗尔取代。
罗曼·格罗斯让
在结束了短暂的职业生涯并没有取得任何积分后，格罗斯让在 2010 年没有被雷诺保留，并将注意力转向其他类别的赛车运动。这也让他重返 Formula 2（当时称为 GP2），并于 2011 年赢得了冠军。
也是在这一年，格罗斯让为雷诺参加了两次 FP1 比赛，并于 2012 年为新更名的路特斯车队全面复出。这位来自日内瓦的车手在效力车队的四个赛季中 10 次登上领奖台，其中包括在 2013 年美国大奖赛上获得职业生涯最好的 P2 成绩。
凯文·马格努森
虽然他又在 11 场比赛中得分，但这不足以让马格努森在 2015 年保住席位，他被降级为测试和预备角色。然而，丹麦人并没有离开太久，并于 2016 年随雷诺重返赛场。
马格努森在 2017 年至 2020 年间继续为哈斯车队效力，但由于美国车队选择了由尼基塔·马泽平 (Nikita Mazepin) 和米克·舒马赫 (Mick Schumacher) 组成的全新阵容，他在 2021 年失去了席位。随后，这位丹麦车手的注意力转向了其他类别，直到 Mazepin 退出后，在 2022 赛季开始前几周，他被征召重新加入车队。