伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar) 形容他在奥斯汀的第二次练习赛是“一场灾难”，他的红牛 RB22 在努力在软胎上创造出具有代表性的单圈时间后“无法驾驶”。
哈贾尔以第九名的成绩结束了比赛，落后队友马克斯·维斯塔潘 0.931 秒，后者在查尔斯·勒克莱尔和基米·安东内利之后排名第三。
在两场比赛之间进行调校调整后，哈贾尔的轮胎表现尤其困难，在单圈初期的高速弯中，前轮过热，导致他此后缺乏抓地力。
“我们的 FP1 还不错，然后在 FP2 中，尽管我们更换了赛车，但我在媒介上也感觉还不错，”他说。 “老实说，这辆车对我来说完全消失了。所以，是的，很难驾驶。
“明天我需要扭转局面，坐下来看看我们能做些什么，因为赛车大幅下降。我们需要将其至少恢复到今天早上的水平。”
哈贾尔补充道：“这简直就是一场灾难。基本上，在第一区之后，我在第一区完成了大部分单圈时间，从第一区到一圈结束，我的速度比中距离慢。
“这根本无法驾驶，而且我的前端严重受损。所以我们需要看看，因为这不正常，为什么一圈有这么多角度。”
与此同时，维斯塔潘在 FP1 出现问题后更换动力转向系统后，并没有遇到同样程度的困难。虽然哈贾尔证实两辆车之间存在一些设置差异，但他仍然希望周六的改变会有所帮助。
“是的，如果他们能在[车库]的另一边做到这一点，”法国人说。 “就好像气温变得很高，而我们却以同样的速度前进。
“所以我们需要在汽车平衡上进行一些调整，因为我们正在运行不同的东西。你需要尝试。但说实话，有这么糟糕的感觉，我有点惊讶。”
红牛技术总监皮埃尔·瓦什（Pierre Wache）证实车队在哈贾尔的赛车上走错了方向，同时强调其设置与维斯塔潘的赛车并没有太大不同。
“嗯，我认为这是我们必须撤销 P1 和 P2 之间的总体设置方向，这就是我们今晚正在研究的内容，”Wache 说。 “他们离得不远。采用这种布局，你可以在第 1 区、第 1 号弯之后拥有完整的高速弯道，我认为如果你在那里的轮胎过熟，那么在轮胎或多或少完成一圈之后。”
Wache 表示，COTA 的颠簸对 RB22 来说是一个挑战。
“正如预期的那样，它跳跃了很多，”他说。 “我们使用的这种设置的问题是，汽车不太适应这些颠簸，不像去年那么僵硬，但到目前为止还没有那么严重。”
Wache 总结道：“显然，我们目前关注的是低速性能 - 低速对我们来说是关键。”