最好的完成
2026 年的新规则不可避免地会动摇车手的排名，到目前为止，红牛似乎是主要的受害者，因为他们一直在挑战 2025 年的车手冠军头衔。他们的赛季有相当多的可靠性和平衡性问题，以及围绕马克斯·维斯塔潘在车队的未来的猜测，但几个周末让人们看到了剩余几轮的希望。让我们深入了解他们的中期报告……
维斯塔潘 - 奥地利和匈牙利第二名
毫无疑问，维斯塔潘在这十年的前五年里已经习惯了站在领奖台的顶端，在此期间，他在强大的红牛的支持下连续四次夺得车手冠军。
但今年荷兰人的命运发生了变化——他不再是每周都争夺胜利，而是必须耐心等到第五轮才能登上领奖台。与他 F1 职业生涯的大部分时间相比，登上领奖台已经变得有些稀有，而不是保证。
正如我们所期望的那样，维斯塔潘总是会努力从他驾驶的任何赛车中获得最大收益，并且迄今为止已四次进入前三名，其中他的最高成绩是在奥地利和匈牙利获得了两次P2。前者也为他提供了迄今为止最好的胜利机会，但他最终决定在胜利的乔治·拉塞尔身后越过终点线。
资格赛交锋
维斯塔潘 8-3 哈贾尔
红牛多年来更换第二车手的方式表明，在目前的赛道上，很少有人比维斯塔潘更令人畏惧的队友，虽然他的表现超过了最新的现任车手伊萨克·哈贾尔，但这位法国人目前的表现比一些人预期的要好。
荷兰人在排位赛和正赛中都以 8-3 领先，但红牛的挣扎让他迄今为止没有获得杆位。在经历了一些具有挑战性的排位赛（例如澳大利亚的撞车事故和日本第二季度的出局）后，他在迈阿密、摩纳哥和比利时获得了前排首发。
与此同时，哈贾尔从一开始就在赛季揭幕战中获得排位赛第三名，给人留下了深刻的印象——此后他一直难以企及。公国和英国的 P5 发车位置代表了他的第二次最好成绩，他还在后者的一圈内击败了维斯塔潘。
正面交锋
维斯塔潘 8-3 哈贾尔
维斯塔潘在大奖赛中继续保持着与队友的出色战绩，哈贾尔三度获胜，恰逢这位荷兰人在中国（由于 ERS 问题）、摩纳哥（他在熄灯时未能下线）和英国（由于后翼故障的结果 - 稍后会详细介绍）的退赛。
除了《地下城与勇士》之外——哈贾尔在澳大利亚和迈阿密遭遇了两次——这两场比赛都一直在积分榜上。维斯塔潘登上领奖台后，他目前的总积分达到了 109 分，在积分榜上排名第六，而哈贾尔在 11 轮比赛中以 68 分排名第八。
最好的时刻
红牛可能还没有在他们的 130 场大奖赛胜利中再添一笔，但维斯塔潘确保他们在奥地利的主场比赛（在同名的红牛赛道上举行）有一些值得庆祝的事情。
看台上挤满了身穿橙色衣服的车迷，这为这位荷兰人从排位赛中的崩溃中恢复过来提供了完美的背景，并在比赛的早期阶段派出了基米·安东内利、查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿，从而从第五名晋级到第二名。在车队的策略让他有太多工作要做之前，他甚至差点就挑战拉塞尔了，最终他只落后梅赛德斯车手 1.611 秒。
“非常积极”的结果是红牛发展和逐步升级的影响的明显标志，并且至关重要地向维斯塔潘表明，他们应该能够尽快重返胜利之路。
最糟糕的时刻
如果有一个部件让这家总部位于米尔顿凯恩斯的公司最头疼的话，那就是旋转后翼。继法拉利成功的“Macarena”翼之后，他们开发了自己的版本，作为缩小与竞争对手差距的一种方式。
它的第一次失败发生在奥地利大奖赛排位赛的最后时刻，当时维斯塔潘在飞跑一圈时失去了对 RB22 的控制，并被抛过碎石路撞入障碍物。一次类似的事件导致他在英国大奖赛上打滑退出并错过了潜在的领奖台，因此后翼的关闭方式最终被置于显微镜下。
经过彻底审查后，红牛决定在比利时恢复之前的设计，并测试更新后的设计，目标是在赛季后期将其带回来。
展望未来
当然，红牛最紧迫的任务将是确保维斯塔潘履行其目前到2028年底的合同。阿德里安·纽维、赫尔穆特·马尔科和吉安皮耶罗·兰比亚斯等许多关键人员已经离开或即将离开车队，但维斯塔潘的离去将是一个巨大的打击。
他们可以通过证明自己正在采取措施解决困扰赛季的问题来避免这种情况，包括平衡问题、赛道之间的不一致以及降档（维斯塔潘因抱怨这些而臭名昭著）。
虽然梅赛德斯可能有点太领先了，但快速的改进可以明显减少他们对迈凯伦和法拉利等其他车队的差距，这将在很大程度上弥补他们起步缓慢的不足。
车队负责人洛朗·梅基斯此前曾明确表示，他们正处于重建阶段。这需要时间，而这并不一定对他们有利。
好消息是，从表面上看，红牛拥有他们需要的所有拼图——一位才华横溢的一号车手、一位有前途的二年级车手、一位经验丰富的车队老板，以及与福特的蓬勃发展的动力单元合作伙伴关系——但他们本赛季只剩下 12 轮比赛才能将所有这些拼图拼凑在一起。