刘易斯·汉密尔顿在银石赛道激动人心的比赛中获得了期待已久且破纪录的第九次英国大奖赛胜利，这位梅赛德斯车手顶住了兰多·诺里斯的挑战，取得了胜利。
虽然杆位得主乔治·拉塞尔在赛事开始时领先于汉密尔顿，但在不断变化的天气条件下，两辆梅赛德斯赛车与迈凯伦车队的诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里之间很快展开了一场激动人心的战斗。
比赛开始阶段后，随着比赛开始换上中性轮胎，领先优势易手，之后天空变得干燥，汉密尔顿在诺里斯之前一圈进站换上光头胎，诺里斯也面临着缓慢的进站，成为了领先者。新的比赛领袖。
虽然拉塞尔因供水系统问题退赛，而马克斯·维斯塔潘在后期从诺里斯手中夺取了 P2 名，但汉密尔顿仍保住了位置，取得了激动人心的胜利，创纪录地在单场大奖赛中第九次获胜，也是他自 2021 年沙特阿拉伯大奖赛以来的首个 P1 成绩大奖赛。
尽管在最后几圈，维斯塔潘在硬胎上看起来越来越快，但他没有足够的时间争夺领先位置，并为红牛以第二名的成绩冲线，而诺里斯则以第三名的成绩登上了领奖台。
皮亚斯特里的另一辆迈凯伦车队获得第四名，法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯获得第五名，哈斯队的尼科·霍肯伯格则获得第六名。对于阿斯顿·马丁来说，这是一个比最近更好的周末，兰斯·斯特罗尔和费尔南多·阿隆索分别获得第七名和第八名，而亚历克斯·阿尔本为威廉姆斯车队获得了第九名的两分。
RB 队的角田由纪 (Yuki Tsunoda) 进入前十名，威廉姆斯队的洛根·萨金特 (Logan Sargeant) 刚刚从哈斯车队的凯文·马格努森 (Kevin Magnussen) 的第 12 名中落败，而 RB 的丹尼尔·里卡多 (Daniel Ricciardo) 紧随其后，位列第 13 名。
对于查尔斯·勒克莱尔来说，这是一个令人失望的结果。这位法拉利车手早些时候取得了一些进展，但在早期改用中性轮胎后出现了下滑，最终以第 14 名的成绩冲线。
瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas) 是领先的 Kick Sauber 车手，获得第 15 名，而埃斯特万·奥康 (Esteban Ocon) 在 Alpine 艰难的一天中获得第 16 名。与此同时，塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 又面临另一场艰难的比赛，最终排名第 17 位。
周冠宇成为了 Kick Sauber 的 P18 级最后一名分类选手，而拉塞尔则因上述供水系统问题成为两名退役选手之一。
皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 也未能完成比赛，他在热身圈结束时返回维修站。后来发现，Alpine 一直存在变速箱问题。
事情发生时
周六在复杂的条件下进行了一场激动人心的排位赛——拉塞尔带领三名英国车手获得杆位——注意力转向周日在银石举行的 52 圈比赛。
比赛开始前，由于佩雷斯的红牛配备了新发动机，因此确认他将从维修站起步。墨西哥人在第一季度将 RB20 搁浅在砾石中后，最初在排位赛中以 P19 的成绩落后。这使得加斯利独自一人坐在最后一排，这位阿尔卑斯车手由于周末需要更换新的动力装置元件而不得不从最后一排出发。
当赛车在赛道上组装并且轮胎毯脱落时，确定每个人都将从新的介质开始，周和奥康是例外，他们使用新的软质轮胎，而佩雷斯则选择新的硬质轮胎。然而，由于预计比赛有 60% 的可能性会下雨，因此不排除稍后改用中级赛的可能性。
加斯利在早期就遇到了麻烦，他在报告他的 Alpine 出现问题后，在暖胎圈结束时跳入维修站。其余 18 辆赛车在灯光熄灭时起步顺利，拉塞尔 (Russell) 起步强劲，领先汉密尔顿 (Hamilton)。
与此同时，诺里斯不得不稍微偏离赛道，让维斯塔潘横扫进入第三位。在其他地方，霍肯伯格从第六名向后跌至第九名，而勒克莱尔则从第 11 位起步，升至第八名。
当拉塞尔和汉密尔顿开始与维斯塔潘拉开相当大的差距时，后者通过广播收到警告，25 分钟后可能会下雨。在其他地方，萨金特告诉他的工程师，威廉姆斯队友阿尔本似乎失去了一些车身，泰国车手分别领先于美国车手第 12 名和第 13 名。
虽然加斯利因变速箱问题被确认为第一位退役选手，但据报道，霍肯伯格因离开赛道并获得优势而受到关注，尽管随后没有对此进行调查。回放显示，哈斯赛车在第一圈先于阿隆索返回赛道，导致阿斯顿·马丁与阿尔本的威廉姆斯赛车发生接触。
七圈后，拉塞尔仍领先汉密尔顿 1.7 秒，维斯塔潘仍领先诺里斯、皮亚斯特里和塞恩斯，位居第三。与此同时，斯特罗尔在第七名中面临着来自追赶勒克莱尔的压力，摩纳哥人显然渴望弥补他令人失望的排位赛成绩。
超车发生在更靠后的位置——里卡多从看起来在软胎上挣扎的周手中抢到了第 14 名，而佩雷斯则超越奥康获得了第 16 位。
“预计七圈后将下雨，持续 10 分钟”，勒克莱尔得知，赛道上空笼罩着一些灰云，诺里斯的工程师告诉迈凯伦车手，一旦阵雨，他们将“保持简单”地制定策略到达的。
第 13 圈，周成为第一个进站更换中性胎的车手，而勒克莱尔最终找到了超越斯特罗尔的方法，进入第七位进入斯托，让这位法拉利车手开始追赶队友塞恩斯。
领先的诺里斯在第三名的争夺中蚕食了维斯塔潘的差距，将时间缩短到只有半秒。然后，英国人只花了几圈就在斯托进入了红牛的尾流并通过了。
虽然许多车迷已经开始在看台上穿上斗篷，但条件还没有达到中级赛道上的程度。天气并没有阻止皮亚斯特里超越维斯塔潘获得第四名，但对许多人来说事情看起来确实变得更加棘手。
“尽量熬过这阵雨，”GP工程师敦促维斯塔潘，此时汉密尔顿在第18圈横扫拉塞尔，成为新的领先者，而拉塞尔似乎在潮湿的环境中有些挣扎。
对于拉塞尔来说，事情似乎变得越来越糟，两辆梅赛德斯赛车在阿比都出现了轻微的偏差，诺里斯成功地夺得了第二名。随后，这位迈凯伦车手将汉密尔顿纳入了自己的视线，然后直接冲下维修站并取得领先，而皮亚斯特里很快也加入了争夺，并在一系列激动人心的比赛中超越拉塞尔，获得第三名，进入第四弯。
到了第 20 圈，皮亚斯特里 (Piastri) 超越汉密尔顿 (Hamilton) 获得第二名后，局面变成了迈凯伦二比一。汉密尔顿很快就被告知，可能是时候换中级了，这位七届世界冠军不同意这个建议，但勒克莱尔、佩雷斯、奥康和周恩来等人认为，现在确实是转换的合适时机。
然而，并不是所有人都对这个决定感到满意。佩雷斯通过无线电表示赛道仍然太干燥，而奥康则返回维修站换回中等场地。这一举动对勒克莱尔来说尤其适得其反，他在早些时候进入前十名后现在排名第16。
这位摩纳哥车手在第 25 圈出现了一次偏离赛道的情况，很快就发现自己被队友塞恩斯（塞恩斯正忙着追赶维斯塔潘争夺第 5 名）圈中，而诺里斯则被迈凯伦车手皮亚斯特里追赶，以取得领先。差距只有半秒。
由于赛道上的水花越来越多，维斯塔潘和塞恩斯都进站进入中间车道，而诺里斯和两辆梅赛德斯赛车在一圈后紧随其后。然而，皮亚斯特里却被排除在新领导人的轨道上。
这位澳大利亚人在第 29 圈被带上赛道，在诺里斯 (Norris) 接手领先位置后，他重新回到了第六位。汉密尔顿在第二名中落后三秒，他的赛车工程师给了他一些鼓励的话，而维斯塔潘则较早进站，领先拉塞尔，获得第三名。
当全场都在使用中间轮胎时，佩雷斯进站更换了新轮胎——这个问题似乎影响了红牛车手维斯塔潘，他报告说轮胎在比赛还剩 21 圈时已经退化。
但关于天气如何影响剩余比赛的呼吁仍然存在疑问。汉密尔顿被告知雨还将持续至少六圈，但车手却回应说不再下雨了。
英国人后来补充说，他的前轮胎“散架了”。然而，赛道上仍然有大量的喷雾，这表明现在切换回光头胎还为时过早。
当拉塞尔在第 34 圈突然被叫进维修站退赛时，梅赛德斯车库的另一边感到非常失望，这标志着他从杆位发车并早些时候看起来有可能获得冠军的一天的噩梦结束。比赛获胜。讽刺的是，由于天气潮湿，W15 疑似出现了供水系统问题。
这些条件仍然给赛道带来了挑战，回放显示马格努森在斯托险些失去哈斯，然后幸运地成功挽救了它，让丹麦人继续跑在第11位。
“太阳出来了，”汉密尔顿在第 37 圈报告道，同时英国人继续追赶诺里斯以获得领先位置。现在差距大约为两秒，诺里斯早些时候在最后一个弯道上有一点突破，而维斯塔潘比排在第三位的汉密尔顿落后大约五秒。
在天气不断变化的情况下，几位车手决定现在是时候换上光头胎了。汉密尔顿进站换用软质复合材料，维斯塔潘换用硬质材料，皮亚斯特里则换用中性材料。与此同时，诺里斯在赛道上多跑了一圈，然后才进了软胎。
迈凯伦车手在 4.5 秒稍慢地进站后，汉密尔顿成功抢占领先位置，诺里斯以第二名的成绩重返赛道，观众为这位 39 的车手欢呼雀跃，成为新的比赛领先者。梅赛德斯现在领先两秒，而维斯塔潘看起来正在接近诺里斯。
由于汉密尔顿和诺里斯都使用软胎，维斯塔潘选择硬胎的事实似乎为荷兰人带来了回报，他在第 44 圈创造了比赛最快圈速，并继续缩小与诺里斯的差距。在他们身后，皮亚斯特里排名第四，塞恩斯排名第五。
当比赛开始进入最后几圈时，诺里斯看起来正在与他的轮胎作斗争，因为维斯塔潘进一步蚕食了他的优势，红牛现在距离红牛大约半秒。
没过多久，诺里斯就不得不让出位置，维斯塔潘通过斯托超越迈凯伦，获得了第二名。在距离汉密尔顿三秒的差距且还剩三圈的情况下，荷兰人是否已经没有时间争夺领先优势了？
当塞恩斯在最后进站试图取得最快圈速时，很明显维斯塔潘不会足够接近挑战第一，而汉密尔顿则冲过终点线，在英国大奖赛上取得了创纪录的第九次胜利。这也是他自 2021 年沙特阿拉伯大奖赛以来的首场胜利。
这位七届世界冠军显然很激动，他在广播中说，“获得这个冠军意义重大”。当人群庆祝胜利时，维斯塔潘获得第二名，诺里斯紧随其后，以第三名登上领奖台。
皮亚斯特里获得第四名，塞恩斯获得第五名，而哈斯队的霍肯伯格则表现出色，获得第六名。斯特罗尔和阿隆索为阿斯顿马丁赢得了第七和第八名，而阿尔本则为威廉姆斯车队取得了第九名的好成绩。
最后一分被角田获得并排在第 10 名，而萨金特则在第 11 名中失利。马格努森在哈斯队中排名第 12，领先于 RB 里卡多。
勒克莱尔结束了充满挑战的一天，排名第 14 位，博塔斯排名第 15 位，奥康排名第 16 位。佩雷斯和勒克莱尔一样，是因早期改用中性轮胎而失败的人之一，未能取得进一步的进步，最终以第 17 名冲线。
周是最后一位排名第18的选手，两名车手已经退赛。加斯利是第一个记录 DNF 的人，他在热身圈结束时因变速箱问题返回维修站。
就在他在奥地利获胜一周后，拉塞尔是另一位因疑似供水系统问题而退休的车手。
关键引言
“我无法停止哭泣！”汉密尔顿说。 “从 2021 年开始，我每天都起床，努力战斗，训练，全身心投入到任务中，并尽我所能与这支出色的车队一起努力。这是我在英国大奖赛上的最后一场比赛团队，所以我非常想为他们赢得这个冠军，因为我爱他们，我非常感谢他们，感谢他们这些年来所付出的所有努力。
“我永远感激这支车队中的每一个人，梅赛德斯的每一个人，我们所有的合作伙伴。此外，还要感谢我们所有令人难以置信的车迷……当我过来时，我可以看到你们一圈又一圈，没有比这更美妙的感觉了。” [比]在这里取得领先。”