Alpine 车队的皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 在第七名中度过了美妙的一天，他的队友弗兰科·科拉平托 (Franco Colapinto) 因赛后 10 秒的罚时而受到处罚，使他从第八名跌至第十名。公牛队的利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 和阿维德·林德布拉德 (Arvid Lindblad) 因而升至 P8 和 P9。

加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 和卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 紧随其后，分别获得第 11 名和第 12 名，领先于哈斯车队的埃斯特万·奥康 (Esteban Ocon) 和凯迪拉克车队的塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez)。亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）没有被分类，在进站解决威廉姆斯赛车的问题后，他落后对手八圈。

官方一共有七起DNF，都是由各种汽车问题引起的。最令人震惊的是积分榜领先者安东内利和法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔，两人都在晚些时候遭遇了 DNF。

阿斯顿·马丁经历了令人沮丧的一天，兰斯·斯特罗尔和费尔南多·阿隆索都未能获得方格旗，而凯迪拉克则结束了瓦尔特利·博塔斯的比赛作为预防措施。在早早获得积分后，尼科·霍肯伯格也未能为奥迪完成大奖赛，而奥利·贝尔曼则是哈斯车队的一名较晚退休人员。

事情发生时

在摩纳哥经历了过山车般的周末后，拉塞尔在积分榜上落后队友安东内利 68 分，但当他在巴塞罗那上场时，他又恢复了战斗力。凭借在 FP1 和 FP3 中均名列前茅的强劲开局，他将势头延续到排位赛，仅以 0.064 秒的优势锁定杆位。

他将在赛道上面临激烈的竞争，领先的法拉利车队汉密尔顿与他并肩作战，而安东内利则在本赛季首次未能获得前排资格后，决心获得位置。

随着车队将注意力转移到比赛上，由于阿斯顿·马丁更换了他赛车中的 ESME 和 MGU-K，阿隆索将在主场比赛中从维修区起步——西班牙人最初的排位赛为 P22，因此这一变化几乎没有什么损失。

由于赛道温度在热身圈前就已经超过 50 摄氏度，在整个巴塞罗那-加泰罗尼亚大奖赛期间，维修区可能会出现更多的动作，这将极大地导致轮胎退化，特别是与去年相比，倍耐力为车队分配了更软的轮胎。

预计两停策略，当轮胎毯被移除时，我们发现大多数人都选择中性胎起步，但有一些明显的例外 - 汉密尔顿寻求激进的起步，维斯塔潘（P5）、霍肯伯格（P9）、科拉平托（P13）、塞恩斯（P16）、奥康（P17）和佩雷斯（P19）都选择了抓地力更高的软胎。

当天的第一次退赛发生在第 6 圈，当时斯特罗尔被指示进行拳击，因为阿斯顿·马丁注意到他的变速箱出现问题，从而提前结束了他的一天。

哈贾尔继续他的冲锋，巧妙地传球给阿尔卑斯山的加斯利和科拉平托，而勒克莱尔也同样寻求进步。进入第 3 号弯时，摩纳哥车手绕过皮亚斯特里 (Piastri) 外侧，继续前进以取得第 6 名，将目光投向前方的维斯塔潘 (Verstappen)。

回到前面，拉塞尔拉开了汉密尔顿约三秒的差距，并创下了比赛的最快圈速，但很明显轮胎性能正在迅速下降——在前 10 圈中，梅赛德斯车手失去了近两秒的速度，这证实了轮胎管理至关重要。

排名第四的诺里斯也开始遇到麻烦，因为他报告说在中等场地上“到处都在滑动”。维斯塔潘同样声称，即使在直道上他也“摇摆不定”，因此当领跑者在第 12 圈开始进站时，这并不令人意外。

汉密尔顿是第一个这样做的，在不久之后领先者拉塞尔也加入了他之前，他改用了硬胎。银箭队完美地完成了进站，让他保持了领先法拉利的位置，并以第五名的成绩重返赛道。

在接下来的几圈中，包括诺里斯和维斯塔潘在内的几名参赛者纷纷效仿，但劳森遭遇了灾难，公牛队在第一个赛段接近尾声时进行了 6.3 秒的进站，导致他从积分中骤然跌出。

尽管担心自己现在会“暴露”在队友面前，但勒克莱尔在第 16 圈进站后，拉塞尔在略微延伸覆盖皮亚斯特里后重新获得了领先，前七名仍保持在进站前的状态。

再往前看，博塔斯的技术问题导致他在凯迪拉克车队本赛季第三次退赛，留下 20 名车手参加比赛。其中，哈贾尔 (Hadjar) 是进步最大的人，他超越劳森 (Lawson) 进入第十名，然后在哈斯 (Haas) 最终将贝尔曼 (Bearman) 叫进维修站时又上升了一个位置。

就在前十名之外，阿尔派部署了车队指令，让加斯利领先科拉平托升至第 12 位，这位阿根廷车手抱怨说，他的队友在指令下达之前“甚至没有推动”。

在谈到队内斗争的话题时，安东内利检查梅赛德斯很高兴他在第三名的时候推动，很快他的单圈速度就比领先的拉塞尔和汉密尔顿快了十分之五。然而，在争夺第九位的比赛中，前三名的差距远不及劳森、霍肯伯格和加斯利。

第 23 圈，林德布拉德成为最后一位进站的车手，之后法拉利将汉密尔顿召回，暗示他们正在冒险采取三停策略。这场赌博似乎很快就得到了回报，因为他使用新中性轮胎在第一圈表现出色，使他在比赛中取得了净领先优势，他的起步时间比拉塞尔快了约 2.5 秒。

汉密尔顿现在已经取得了最快圈速，看起来一场激动人心的战斗正在前线展开，安东内利——他已经被展示了赛道限制的黑白旗帜——与拉塞尔的差距缩小到一秒之差。意大利人并不是唯一一个加快速度的人，勒克莱尔让他的法拉利队友超越了第四名，使汉密尔顿坚定地争夺胜利。

尽管看上去速度更快、抓地力更强，但安东内利对领先者的勇敢进攻却因超出赛道限制而受到计时处罚的威胁而受阻。他拒绝让拉塞尔在路上逃跑，但他的赛车工程师渴望保持位置，并警告这位 19 的车手：“我们不要在比赛中互相拖慢速度。”

当他们担心诺里斯缩小他们的优势时，迈凯伦车手返回换上一组轮胎，迫使梅赛德斯出手。拉塞尔进站，安东内利紧随其后，他们的目标是掩护诺里斯，最终汉密尔顿以比前队友 16 秒的优势取得领先。

法拉利敏锐地意识到这可能是他们赢得比赛的最佳机会，因此警告汉密尔顿他们将不得不再次进站。尽管拉塞尔超越勒克莱尔获得第二名，但当阿隆索退出赛道退出家乡大奖赛时，法拉利车队仍然有绝佳的机会保住第一名。

虚拟安全车确保每个人都必须以有限的速度行驶，法拉利将这位英国人叫进维修站以完成他的最后一站，无缝地帮助他在还剩 24 圈时保持领先地位。当他回到赛道时，他比拉塞尔领先不到三秒，但他的新硬胎使他处于终结梅赛德斯连胜的最佳位置。

随着圈数的流逝，这位七届世界冠军的领先优势不断扩大，而安东内利和诺里斯紧随拉塞尔身后，迈凯轮提醒他们的车手，尽管这位 19 的车手仍面临因赛道限制而受到处罚的风险，但登上领奖台还是有可能的。

对于安东内利来说，这种危险并没有消失，因为在明确表示他觉得自己的速度比队友更快后，迈凯伦向国际汽联报告了他——他们坚称他已经越过了白线太多次，这对诺里斯来说是完美的，因为他紧随其后。

最终，他们不需要指望受到处罚，因为还剩五圈，拉塞尔和安东内利之间的战斗达到了白热化。意大利人一路奋战，夺得了第二名，但更多戏剧性的事情还在后面——他弄断了自己的端板，并逐渐放慢速度，然后才将车开到草地上，这可能是冠军争夺战中的关键时刻。

几乎同时，勒克莱尔在碎石路上走了一趟，报告说他的动力转向系统坏了，也迫使他退役。当梅赛德斯被推到障碍物后面时，第二辆虚拟安全车被部署，但汉密尔顿的领先优势太大，拉塞尔无法再次挑战胜利。