刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 在澳大利亚大奖赛第二次练习赛中仅获得第 18 名后，做出了坦率的评价，他承认自己是迄今为止驾驶 W15 赛车时“最没有信心的”。
然而，在 FP1 中稳定地获得第九名之后，一系列的设置实验使汉密尔顿在 FP2 中的排名下降，仅领先于凯文·马格努森的哈斯和缺席的亚历克斯·阿尔本的威廉姆斯。
回顾他的一天，特别是第二次外出，汉密尔顿说：“我显然感觉不太好。我们经历了我很长一段时间以来最糟糕的训练之一。
“P1 总体感觉相当不错；实际上在 P1 的赛车，跑了一趟，感觉是有史以来最好的，然后变得越来越糟。我做了一些改变，大的改变……好吧，我们做了一些大的改变P2，这很艰难。”
当被问及是否有任何因素给他在即将到来的周末带来一些鼓励时，他补充道：“在那次训练之后，我对这辆车感到最没有信心，但我们在 P1 比赛中取得了积极的成果。”
与此同时，梅赛德斯老板托托·沃尔夫透露了汉密尔顿赛车在两次训练之间的设置变化程度，并承认他们预先计划的实验没有按预期进行。
“我们已经完成了实验，但我们还没有释放性能，”沃尔夫告诉天空体育F1。 “我认为在第二次训练中，我们对刘易斯进行了非常戏剧性的设置改变，但结果却适得其反。但这就是我们进行这些训练的原因。”
由于梅赛德斯尚未确定 F1 最新的地面效应规则集，并且在参加比赛的两个赛季中只取得了一场胜利，沃尔夫承认这种情况对于银箭队的所有参与者来说都是令人沮丧的。
“如果我说我没有感到沮丧，那就不是事实——我们当然是这样，”他评论道。 “我们在各个方向上做了很多尝试，但似乎还没有找到能够帮助我们走向正确方向的灵丹妙药。
“我们必须继续努力。我们之前已经看到了这辆车的性能，我只是不想回去说我们在这些法规方面做得不好，因为我们拥有继续前进所需的一切最重要的是，我们会的。”
乔治·拉塞尔 (George Russell) 在姊妹车梅赛德斯 (Mercedes) 中度过了更顺利的一天，他在 FP1 中获得第三名，在 FP2 中获得第六名，在软胎行驶中出现失误后，他感觉第二节比赛中还有更多的机会。
“在我的最后一圈，我认为我领先了十分之二或三，”他说。 “我从第 12 号弯出来时，我的前翼受损，最后两个弯道我冲出了赛道……我没有冲出赛道，但我在那里损失了很多单圈时间。