“当 44 号赛车从进站出站时，一名机械师在 F1 赛车向前行驶时踩到了右前轮胎的路径，”赛会干事的文件中写道。 “他摔倒了，但没有受伤。

“该团队解释说，该事件是在复杂且不寻常的情况下发生的。HAM 因驾驶违规而被处以 5 次第二次处罚，必须在 F1 赛车开始工作之前完成。当 HAM 进入维修区时，LEC 正在他的维修区中。HAM 告诉他的工程师，他想要调整前翼，但没有传达给超级控制器。

“HAM 进入他的维修区，接受了计时处罚，在 5 秒结束时，车队的一名成员宣布“开始”，然后宣布“0.6 度”，前者是开始进站的指令，后者是机翼调整的指令。

“轮胎更换完成后，起重工放下F1赛车，超级控制器启动了绿灯信号，让44号车出发。正当司机出发时，另一名机械师拿着前翼工具向前移动到右前轮胎的路径上。在他上前之前，他低着头看着工具，没有看到绿灯。

“该团队承认，在这种情况下释放 44 号车是不安全的，并将错误归因于机翼调整指令不恰当、缺乏清晰的沟通以及机械师未能注意到绿灯。该团队承诺对其进站程序进行审查，以确保此类事件不会再次发生。”

仲裁委员会还确认汉密尔顿没有过错，并且该事件“不能证明体育处罚是合理的”，但“确实证明了巨额罚款的合理性”。

暂停罚款的条件是法拉利在 12 个月内“不犯类似的违规行为”，并进一步条件是法拉利向国际汽联提交有关该事件的报告以及为降低未来发生事件风险而引入的协议。