周五的西班牙大奖赛练习赛是一级方程式赛车手第一次体验马德林赛道并对其 22 个弯道的挑战有初步正确感受的机会。
此前，只有查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿曾在尘土飞扬的法拉利拍摄日参观过该场地，尽管时间很短。
目前的车队已经在驾驶员在环团队模拟器（DIL）（内部有时称之为 DIL）中行驶了数千圈。
模拟人生有两个主要用途。大多数时候，这对工程师来说是为周末比赛做准备的重要功课，尽管在 2026 年，管理能源部署的复杂性增加意味着课程对车手来说比过去更加有用和重要。另一个明显的用途是让新手学习不熟悉的曲目。
然而，当新场地加入 F1 赛程时，即使对于最有经验的车手来说，SIM 也将成为重要的学习工具。复杂的是，由于尚未将真实世界数据输入系统来改进赛道模型，因此准确性可能会受到影响。历史赛道的可用细节尚不存在，尤其是路缘和颠簸等元素。
特别是对于街道赛道来说，还存在抓地力水平的问题，随着周末橡胶含量的下降，抓地力水平会发生巨大变化。尽管如此，模拟运行仍然是必不可少的准备工具。
“这看起来是一首有趣的曲目，”奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 谈到《马德林》时说道。 “在模拟游戏中，一旦你进入了节奏，驾驶起来就会很有趣。
“我不确定你是否能在现实生活中进入同样的节奏，因为如果我尝试在模拟中做所有事情，我可能会报废几辆车！但我认为这对每个人来说都是一样的。所以看起来它有潜力变得有趣。”
皮亚斯特里强调了一个有趣的观点。就像你在家庭电子游戏中所做的那样，在模拟游戏中，F1 车手确实会挑战极限，直到撞车，并了解他们必须在哪些方面进行控制。
在这个成本上限时代，团队非常乐意让司机在虚拟世界中发生事故。
“在模拟器中，你开车时不必担心会伤害自己或汽车，”奥利·贝尔曼说。 “因此，模拟游戏的目标是尝试以某种方式撞到所有可能的墙壁，因为这样你就可以准确地了解极限在哪里。
“你会以最有效的方式找到它们，希望这样你就不会在真正的赛道上这样做。
“这绝对是一条艰难的赛道。但我在模拟器上走的每条街道赛道，从墙上弹跳很多都是很正常的，因为这就是模拟器的美妙之处。”
兰多·诺里斯还对模拟人生与现实世界的不同之处进行了一些有趣的观察。
“我认为模拟器上最缺乏的就是速度感，”现任世界冠军说道。 “还有对街道赛道的恐惧。当然，最大的问题是抓地力，抓地力让你有很大的信心，或者很少。所以这就是最大的问题。
“否则，当你坐进车里时，你最想念的东西就是对加速度和速度的感知，而这正是我们现在最想念的模拟器，它使它成为现实。在大多数情况下，我认为模拟器上的一切都很好。
“只是当你在这里绕过第 12 号弯时，当你接近一些弯道时，你接近得很快。但在模拟器上，你不一定感觉自己接近得那么快。所以我认为这是明天更难适应的部分。”
奥迪的尼科·霍肯伯格（Nico Hulkenberg）同意，随着橡胶在新赛道表面上的堆积，抓地力是最大的未知数。
“当谈到最终细节、抓地力水平等所有这些时，这都很困难，尤其是第一次在新场地，”德国人说。 “周末赛道发生了很多变化。
“如果天气稳定，随着周末的推移，它会发生很大的变化。但显然，模拟游戏确实很好，可以让你了解赛道的节奏、弯道序列以及所有类似的东西。”
费尔南多·阿隆索 (Fernando Alonso) 是 2026 年赛道上经验最丰富的车手，几十年来他的模拟成绩得到了显着提高。在从事这项运动期间，他还尝试了许多不同的场地，并且他仍然喜欢探索新场地的挑战。
“我喜欢当一条新赛道出现时，你进入模拟器，你需要跑好五、六圈，直到你确切地知道自己在赛道上的位置，”他说。 “然后你需要跑好 50-60 圈才能开始优化赛车路线、制动点等。
“但是这并不会影响明天前几圈的任何东西，因为现实世界再次有了一种新的感觉。
“在你重置的模拟器中，你再次从维修区出发，什么也没有发生。但是明天，如果你撞车了，那一天就结束了。
“所以你在真车里感受到的危险和肾上腺素的感觉是不可能复制的。明天我们都会有这种感觉，即使我们知道赛道。所以它不会带走任何东西，我认为新赛道总是受欢迎的，而且更有趣。”