决定优先事项和更新方法
“我们经历的另一个大问题是，今年上半年我们显然一直在解决很多可靠性问题。我想说，我们已经很好地解决了这个问题，但仍然存在一些错误和我们必须解决的问题，所以我们做了很多电气测试，例如，不同组件的测试。
“我们必须检查构成驾驶员反馈回路一部分的一些传感器，因此驾驶员可以获得的信息可能没有我们希望的那么好。我们正在经历这个过程，试图完善它并改进它。已经发生了很多事情，但尚未完成。我们仍在这样做。”
在谈到团队如何决定四月休息期间汽车开发的优先事项时，尼德说：“铃鹿还在进行的时候，我们召开了一次很好的会议，对我来说已经是深夜了。但是我们召开了一次大型会议，讨论在这个休息期间我们可以做什么。我们经历了它，完成了所有优先事项。
“一切都是第一要务，所以你很快就会说，‘情况不可能是这样’。我们必须以务实的态度来看待它——我们能做什么，我们在时间上能做什么，我们能利用我们现有的资源快速做什么，以及我们能在成本上做什么。
“尝试在 Sprint 活动期间引入更新并不有趣，”他解释道。 “我认为大多数车队都曾在某个时刻经历过这种情况，但这给车队带来了很大的压力，也给双方带来了很大的风险。
“首先，当你引入更新时，其本质是你没有全套的所有零件 - 一般来说，你携带的备件较少。在 Sprint 活动中，这意味着当你在 parc ferme 条件或类似情况下需要它们时，你的东西不可用的可能性增加了一倍。
“然后，当然，时间就更少了。在 FP1 中评估赛车的时间更少。如果这是一个大的更新，你可能没有机会为你的 Sprint Quali 课程升级赛车。你可以选择在 Sprint 比赛后升级一辆车，但即使这本身也存在风险，因为实际上周末的两场比赛会使你损坏某些零件的机会增加一倍。
“这是即将到来的比赛的一个重要因素，但你必须权衡这一点，因为今年这个时候的升级包往往会比我们过去看到的带来更大的收益。你可以提前加载的东西越多，你就越有机会实现这种收益，这一点很关键。你只是在平衡风险和尽快获得这种表现。
“显然，对于像摩纳哥这样的比赛，如果你引入升级包，它的影响往往较小，因为空气动力学效应较小，而且赛道更紧凑。摩纳哥只是让赛车走上赛道并运行。”