发车处罚通常会导致一级方程式排位赛中采取不同的策略。通常情况下，如果他们注定要从后面发车，那么相关车手只会在第一季度做出象征性的努力，并且要么不会在比赛后期出现，要么可能转而帮助队友拖车——就像加布里埃尔·博尔托莱托和他的奥迪合作伙伴尼科·霍肯伯格在奥斯汀的情况一样。
车队还必须始终避免棘手的情况，例如，受罚的车手将他未受罚的队友的顺序降低，这样他就无法进入下一场比赛。
周六的美国大奖赛排位赛的主题出现了不同寻常的变化。一位在第二季度进入前十名且没有受到处罚的车手在第三季度被留在车库里，以帮助他的队友——他的队友确实受到了处罚。
这是在阿维德·林德布拉德 (Arvid Lindblad) 进入周末后，在公牛队 (Racing Bulls) 发生的故事，他因驾驶新 ICE 赛车而下降了 5 位。
VCARB 03 有足够的速度在中场中领先，因此 Lindblad 和他的队友 Liam Lawson 都能够进入第三季度。
鉴于他们前面的赛车都是来自四支顶级车队的八辆赛车，而且其中没有奥迪或阿尔派斯，他们注定会以 P9 和 P10 的成绩完成最后一场比赛。
为了确保林德布拉德获得更高的位置，从而在最后发车位上转换为第 14 位，我们决定不允许劳森参加第三季度的比赛 - 这自然违背了他的赛车手的本能。
因此，他在未获得任何时间的情况下被列为 P10，但在 Lindblad 排名下降后，他将开始领先。
“我很想在第三季度尝试一下，”新西兰人说。 “实际上我们也有两套，这对我们来说不正常。在正常情况下，如果我们要与阿尔派或奥迪作战，拥有这两套会很好用。
“我很想尝试一下，但考虑到阿维德受到了处罚，无论如何我们都会获得第九和第十，这真的没有意义。现在我们有足够的轮胎供明天使用。”
劳森承认，爬出驾驶舱并看着他的队友走出车库并不容易。 “说实话，我要求出去，”他补充道。 “我说我想去这么做，但他们拒绝了。所以，是的，这对车手来说有点令人沮丧，特别是因为到目前为止我们已经度过了一个非常精彩的周末。
“这辆车非常好。第一季度，我们用一套轮胎，轻松地通过了。说实话，第二季度有点棘手。但是如果使用两套轮胎去第三季度，那就会很有趣。”
至关重要的是，考虑到车队锦标赛第五名的争夺，劳森立即领先于阿尔派车队的皮埃尔·加斯利。
“公平地说，第二季度与皮埃尔的表现非常非常接近，”他说。 “但显然我们当时少了一盘。如果第三季度需要的话，我们已经准备好了。从长远来看，这辆车也很好。所以希望明天我们能有一场精彩的比赛。”
与此同时，林德布拉德对比赛的结果感到满意，尽管他也做出了妥协，因为他在第三季度只跑了一趟，当时他的轮胎还可用一秒钟。
“我认为我们所做的事情是有意义的，”他说。 “当然，我很想再试一次。我们都还剩下一盘，我认为我们在第二季度已经接近第八，但实际上，当我们进入第三季度时，顶级车队总是会再拉一档。
“所以实际上，我们都会处于现在的相同位置 - 可能会快半秒或十分之六。但我对第二季度很满意。”
领衔中场始终是一项成就，那么无法从他最初赢得的 P9 开始是否会感到有些沮丧？
“是的，我想是的，”他说。 “但与此同时，我知道进入周末我会受到处罚。我的意思是，仅在两场比赛前我就已经受到处罚，这有点遗憾，但事实就是如此。这就是今年新引擎的本质。
“但对今天很满意。这不是轻松的一周。到目前为止，我在每节训练中都比利亚姆慢 - 我认为在第一轮比赛中比他慢了十分之八或九。因此，在重要的第二节结束时取得领先，我显然非常高兴。
“但与此同时，展望明天，因为那是得分的地方，我认为在这条赛道上，超车是可能的。所以只要保持良好的配速就能帮助我们渡过难关。”