兰多·诺里斯 (Lando Norris) 在马德里的第三季度末表现出色，为迈凯伦车手确保了四场比赛中的第三个杆位，并促使他的车队老板安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella) 将其描述为“有点杰作”。
这不仅对于2026赛季来说很特别，对于诺里斯的整个职业生涯来说也是如此。
也许最值得注意的事情是，在第 22 个也是最后一个弯道处发生滑行，因为他的轮胎开始发出足够的声音，他损失了超过 0.3 秒的时间 - 但他已经远远领先于之前的水平，这仍然足以确保他的第 19 个职业生涯杆位。
迈凯伦维修区的围墙和现场的车迷都对这场表演赞不绝口，尤其是当它看起来出乎意料的时候。
“我想说，作为一个在 450 场大奖赛中观看遥测的人，这绝对是我所见证的最令人印象深刻的圈速之一，”斯特拉后来说。
“因为我们的表现并没有真正达到杆位得分的水平。我认为在周末的任何阶段我们都证明了这辆车的表现达到了最好的水平。
“我们在第一个赛段——低速和路缘石——方面存在相当大的缺陷，对于车手来说，这是一辆非常难以跑完一圈的赛车。我们看到了潜力，但总是很难将其组合起来。”
正如斯特拉所指出的，如果没有最后时间的损失，杆位圈将会更加引人注目。
“我认为最令人印象深刻的是，尽管在最后一个弯道中失去了十分之三半，但它仍然取得了杆位，”意大利人说。 “这意味着如果没有这个问题，这将是一个非常令人信服的杆位。
“与此同时，这个问题是达到兰多设法达到的水平的结果。但今天，每个人都将挑战极限。
“当你特别关注遥测数据时，这一圈的独特之处在于精度、制动、进入的速度、路缘的撞击、持续的动力——一切都是以相当独特的精度水平执行的。
“所以对我来说，这就是与这一圈相关的主要属性，那就是一米一米执行中令人难以置信的精确度。”
整个周末，迈凯伦工程团队都专注于这一圈的关键第一部分，即 1 号弯、2 号弯、5 号弯、5A 号弯和 6 号弯处的两个狭窄复杂的弯道。
变速箱问题并没有帮助诺里斯在 FP2 中花费关键的赛道时间，但进入 FP3 和排位赛时，进一步的调整逐渐带来了车队所寻求的改进。
“向兰多大声喊叫，但让我也向团队说一声，”斯特拉说。 “因为我们在第一次实践中就有了明确的目标，即增加一些低速性能和路缘石性能。
“我们一直在进行一场又一场的比赛，但显然 P2 有点失势，因为兰多几乎输掉了整场比赛。所以我认为这让他在排位赛中的表现更加出色。还有奥斯卡，我们在赛车上遇到了一些小问题，所以我们没有很好的参考。我们不断学习，不断将其整合在一起。”
Stella 强调，挑战在于克服 MCL40 的固有特性。
“汽车在高速、快速流动的路段中表现得更加自然，”他说。 “但是当你刹车并且低速刹车时很难保持一致，然后你必须撞到路边——这是非常不可预测的。
“这里有很多这样的弯道。所以首先，在 FP1 中，我们看到了困难。我在团队工作中欣赏的是，我们给自己设定了明确的目标，然后我们开始确定设置的几个区域，最终使赛车的性能变得更加复杂并达到另一个水平。
“所以第 5 号弯、第 6 号弯，我认为这是整个锦标赛中最困难的弯道之一。事实上，迈凯伦可以拥有最快的第 1 区，不仅在第 5 号弯和第 6 号弯，我们可以在 GPS 叠加中看到，我们在第 1 号弯和第 2 号弯也是最快的。
“但是，再说一次，你在 1 号弯道上采取的路缘石量以及在不扰乱赛车的情况下着陆，这就是为什么我说这一圈几乎是不可重复的，因为所有这些都是固定的。因此，第 1 区的增益在 5/6 中为 50%，但在 1 号和 2 号弯道中则为 50%。”
设置调整也得到了回报，Stella 进一步解释道：“正如我之前所说，赛车从 FP1 开始就进行了彻底的改变，以便在这两个弯道以及第 7 号弯道和第 20 号弯道中表现良好。这些是我们关注的地方，因为我们知道在其他弯道中，性能会根据赛车的特性而自然而然地发挥出来。”
“在这些地方，我们强迫赛车工作，但仍然需要提取性能。就像我说的，这需要一定程度的精确度，值得庆幸的是我们能够在第三季度的最后一场比赛中部署。但你知道，那一圈让你感觉很难重复。”
他补充道：“不过，我认为杆位圈中对赛车潜力的开发是非常独特的。我想说，如果我们换上另一组轮胎，我的意思是，我们将在最后一个弯道中获得十分之三的优势，但我不确定我们是否能够重复兰多在前 21 个弯道中所做的事情。”
对于诺里斯和车队来说，唯一的缺点是在单圈结束时由于轮胎超过了最佳状态而发生滑行。
“我认为在最后一个弯道，他只是付出了这一事实的代价：这一圈比任何其他圈都快了一秒，”斯特拉解释道。
“因此，从轮胎中提取的物质相当多。但轮胎很疲劳，不知何故兰多没有考虑到这一点，他以与其他弯道相同的动力进入弯道。
“我认为这只是轮胎造成的一点损失 - 他在进入时转向过度，这意味着他完全失去了赛车路线。就像我说的，他失去了超过十分之三。”