卫冕车队冠军迈凯伦正在追逐 2026 年连续夺冠的帽子戏法 - 但如果他们想要实现这一壮举，那么他们必须在 F1 历史上一些最大的规则变化中保持优势。
随着新赛季的到来，我们来看看F1历史上的卫冕冠军在新规则下的表现如何——如果他们被取代，他们的继任者来自哪里？
1960/61 – 库珀落后，法拉利奋勇前进
库珀在 1960 年夺得了当时的国际制造商杯冠军，但从 1961 年开始，一级方程式赛车经历了几次变化，最引人注目的是发动机排量从 2.5 升减少到 1.5 升。还引入了最低汽车重量。
与此同时，库珀滑落至第四位，此前占据主导地位的英国车队正在努力争取全面的表现。
1982/83 – 法拉利在地面效应禁令后保住桂冠
从 1983 年起，出于对转弯速度上升的担忧，一级方程式赛车禁止地面效应汽车，转而使用平底机器。
但在 1983 年的新规则下，法拉利仍然是领先的竞争者，并凭借雷内·阿努 (Rene Arnoux) 和帕特里克·坦贝 (Patrick Tambay) 的稳定表现保住了桂冠，而布拉汉姆 (Brabham) 和雷诺 (Renault) 则主要依靠领先车手尼尔森·皮奎特 (Nelson Piquet) 和阿兰·普罗斯特 (Alain Prost) 的表现来展开争夺。
1988/89 – 迈凯伦在涡轮禁令后继续前进
但 1989 年涡轮发动机被禁止，本田不得不生产 3.5 升自然吸气 V10 发动机。
它并没有让卫冕冠军绊倒。 1989 年，迈凯伦仍然轻松地获得了两项世界冠军，大部分注意力都集中在车手艾尔顿·塞纳 (Ayrton Senna) 和阿兰·普罗斯特 (Alain Prost) 之间不断恶化的关系上，而不是任何规则变化。
1993/94 – 威廉姆斯和贝纳通分享战利品
从 1994 年起，一级方程式赛车就禁止了一系列驾驶员辅助设备——包括牵引力控制和防抱死制动——并欢迎赛中加油，全面改变了大奖赛竞争的动态。
1997/98 – 威廉姆斯摇摆不定，迈凯伦大获全胜
1997 年，威廉姆斯仍然位居榜首，但 1998 年的一系列新规则改变了这种动态。
主要的变化包括汽车变得更窄以及沟槽轮胎的引入。曾经占据统治地位的威廉姆斯陷入困境。
在阿德里安·纽维（Adrian Newey）退出和发动机合作伙伴雷诺（Renault）离开后，车队不得不重新集结，并经历了十年来的第一次无胜赛季，在最终的排名中远远落后于第三名。
相反，纽维在新东家迈凯伦身上发挥了他的魔力——上个赛季迈凯伦的排名有所进步——沃金车队重新回到了竞争中，并击败了法拉利获得了最高荣誉。此后威廉姆斯再也没有赢得过冠军。
2008/09 – 布朗横扫胜利，法拉利步履蹒跚
光头胎的回归，以及动能回收系统（KERS）的引入，只有少数车队选择运行。
法拉利是 2008 年年初因布朗大奖赛抢先一步而遭遇挫折的几家领跑者之一。他们的 BGP001 空气动力学设计简洁，配备有争议的双扩散器，在车队从本田的废墟中崛起之初就在同级别中脱颖而出，本田在 2008 年选择退出之前仅获得第九名。
布朗早期的优势被削弱，但他们坚持了下来，赢得了两个冠军——简森·巴顿夺得了车手桂冠——而法拉利在开局不利后有所进步，但只取得了一场胜利，在积分榜上排名第四。
2013/14 – 梅赛德斯停止了红牛的比赛
红牛队从因表现不佳和不可靠而受到阻碍的季前赛阶段中恢复过来，稳居梅赛德斯之后，尽管仍因雷诺动力装置的不足而受到阻碍。
他们在梅赛德斯步履蹒跚的三场比赛中获利——在杰出的丹尼尔·里卡多的帮助下取得了胜利——挽救了积分榜第二位。然而，梅赛德斯却以霸气的方式赢得了他们的第一个车队桂冠。
2016/17 – 梅赛德斯保持优势
2016 年至 2017 年，随着更宽赛车的推出，空气动力学法规再次发生变化，几乎扭转了 1998 年开始实施的尺寸。
新车更具攻击性、速度更快，创造了一系列新的赛道记录，尽管梅赛德斯再次保持在积分榜首位。
然而，在占据绝对统治地位的三年之后，银箭队面临着来自法拉利的新威胁，随后法拉利车队的进步在赛季最后三分之二的时间里陷入了停滞。
2021/22 – 地面效应回归，红牛恢复状态
梅赛德斯在反弹中赢得了八个车队冠军，并在此过程中创造了新的一级方程式记录，但在修订后的技术法规（以 2022 年地面效应回归为特征）下，他们最终陷入了困境。
他们著名的“零吊舱”设计概念很早就引起了人们的注意，但该团队永远无法挖掘出他们认为存在的潜力，而极端的海豚现象证明这种方法存在根本缺陷。
相反，红牛车队在 2021 年击败梅赛德斯获得亚军，并抵御了年轻法拉利的早期威胁，夺回了桂冠。
梅赛德斯最终以遥遥领先的成绩排名第三，并仅获得一场比赛胜利。