在 2024 赛季之前，RB 新任首席执行官彼得·拜尔用四个简单的词总结了重塑后的车队本赛季的目标。 “中场顶端，”他说。 “在体育方面，这就是我们的目标。”

对于一支上赛季上半程仅获得两分并在赛季末凭借一系列积分在车队积分榜上重新回到第八名的车队来说，这似乎是一个很大的要求。但在品牌重塑后的几个月里，RB 已经取得了长足的进步。

拜耳在上赛季中期就被任命为首席执行官，而车队负责人洛朗·梅基斯 (Laurent Mekies) 在今年年初接任了他的职务，并在 1 月底宣布了一系列新员工，进一步增强了车队实力。赛车总监艾伦·佩尔曼 (Alan Permane) 从阿尔派 (Alpine) 加盟，纪尧姆·卡特拉尼 (Guillaume Cattelani) 从红牛技术 (Red Bull Technologies) 出任副技术总监，前国际汽联技术总监蒂姆·戈斯 (Tim Goss) 签约并最终加入担任首席技术官。

结果是，在本赛季的七场比赛中，RB 实现了目标。经过两场艰苦的首场比赛后，车队已经蓬勃发展，在过去五场比赛中的四场比赛中取得了积分。

目标驱动

对于 Mekies 来说，到目前为止已取得 20 分（仅比 2023 年整个赛季的总分少 5 分）意味着车队实际上已经提前完成了计划。

“中游榜首是我们的中期、长期目标，经过七场比赛我们已经达到了目标。我们提前了计划，因为这不在我们第一年的目标中，”他说。 “然而，我们完全意识到，要在这一年中保持这一地位将是一场巨大的战斗。

“我们排在第六位，与从第七位到第十位的任何车队相比都没有速度优势。但我们精心开发了赛车，并且我们以非常敏锐的方式很好地执行了周末，在一场又一场的比赛中进行准备。我认为最终我们已经拿下了所有可以拿的分。”

然而，梅基斯敏锐地意识到，利润微薄，而且发展战争中的成果并不容易赢得。

“我给你举个例子——迈阿密，”他说。 “我们在那里得到了很多积分，但在那个周末之前，我们大力推动将原计划在伊莫拉举行的更新带到迈阿密。这就是游戏的名称。我们带着两套地板去了迈阿密，零备用，最大风险我们取得了一些成绩，然后回家了。

“将会有阻力，这意味着索伯将会有更新，威廉姆斯将会有更新，哈斯也会有更新。但这就是我们所处的比赛，所以我们当然不会想当然地认为我们永远在这里[P6]。我们认为这是这将是一场巨大的战斗。”

感觉和速度

丹尼尔·里卡多 (Daniel Ricciardo) 和角田由纪 (Yuki Tsunoda) 均已于 2024 年交付，尽管两人仍在适应他们所使用的机器，但梅基斯对他的车手的表现感到满意。

“当然，对于丹尼尔来说，这是一个艰难的开始，”他说。 “第一阶段是了解是什么阻止了他最好地表达自己，汽车行为的哪一方面限制了他。

“在入门阶段，赛车的某些特征让他感到不舒服，我们开始减轻这些限制，并在一场又一场的比赛中看到了进步。今天，我们在赛车上放了一些东西，试图使之变得更好。”再迈出一步，还会有更多的事情发生。

“对于 Yuki，我可以告诉你的是，他肯定找到了更自然的速度，”他补充道。 “这不仅仅是为了理解引擎。他找到了速度。他的理解让他跑得更快。

“在汽车之外，他在成熟度方面以及与工程师的互动方式方面取得了巨大进步。这也反映在广播对话中。他一直在周末提供服务。”

梅基斯还强调了赛场变化的影响。

“艾伦已经产生了巨大的影响。他已经很好地融入了团队，”他说。 “他带着非常开放的心态来到这里，有着明确的目标，要重塑自己，而不是重复在法拉利、阿尔派、红牛或梅赛德斯所做的事情，而是共同发明下一个最好的方法。事物。

“我们公司拥有出色的人才基础。如果我们真的想在中游领域竞争，这意味着我们需要击败一些认真的人、一些汽车制造商，如果你想做到这一点，你需要360度全方位强化团队。

“光说这还不够。其中一些是让我们的员工处于更好的工作条件。另一些是在需要的地方注入技能和经验，我们正在进行差距分析，比较我们所处的位置去我们想去的地方。”

建设更美好的未来

车队在赛车方面的进步与车队法恩扎基地的改进相匹配，在车队伊莫拉主场比赛的准备过程中，车队宣布将在周末在其赛车上运行前翼襟翼。由回收碳纤维制成的模具制造。

据该团队介绍，每年进口的碳纤维约有50%用于生产层压汽车部件的模具和工具，使用回收碳纤维对减少排放具有重大影响。

对于梅基斯来说，进步再次成为车队发展的一部分，作为赛道上的一支力量和负责任的竞争对手。

“我们觉得我们是一个创新实验室，一家科技公司，我们利用脑力来推动我们运动的可持续发展是至关重要的，”他说。 “我们希望我们的技术不仅限于体育运动，而且能够对社会产生影响。今天，我们所做的任何一项投资都不能确保在公司的可持续发展方面向前迈进一步。”

RB 设施管理和 HSE 总监 Enrico Fastelli 也认同这一理念。

“可持续发展在我们周围无处不在，”他解释道。 “作为一个团队，前进的唯一出路就是尝试以另一种方式做得更好。机会无处不在。我们的目标是评估它并思考如何在我们的流程中使用它。如果我们能找到，就像这样方式、解决方案，我们希望采用它。”

回收的碳模具就是一个很好的例子。虽然使用回收碳制造汽车零件尚不具有竞争力，但制造用于制造这些零件的模具不会对性能产生负面影响。

“模具和工具使用了 85% 的回收碳纤维，从而减少了 83% 的排放，”Fastelli 说道。 “一旦全面投入运营，模具和工具的生产流程每年可减少约 150 吨二氧化碳排放。

“模具在核心中使用回收的碳和‘表皮’或原始碳，形成用于生产汽车部件的表面。这样，与以前相比，不会对性能产生影响，我们可以节省大量成本。”

他补充说，未来这些节省还包括成本。

“这是这项技术的第一步，成本几乎相同，”他说。 “二氧化碳排放量有所减少，但我非常确定，在未来几年内，成本也可能比使用原生碳更好。

“基本上，底线是，F1 永远不会停止创新，我们必须这样做。我们有机会实现这一目标，因为我们的团队有能力做到这一点。他们有能力制造一辆快车，所以他们也我确信他们有能力制造出更具可持续性的快速汽车。”

对于梅基斯来说，这一切都是为了实现最终目标——争取并希望保持中场顶端的位置。

“我们的目标是继续加快汽车的开发速度，这是业务中最困难的部分，”他说。 “我们仍然预计道路上会遇到一些坎坷。在本赛季的某些阶段，我们可能会遭受更多的痛苦，但希望在其他阶段我们能够再次找到表现。

“我们比计划提前了，但我们可能会在接下来的几场比赛中遭受损失，因为我们的竞争对手会通过更新进行反击。在那之后，我们将有一些事情可以继续进行。这是在各个方面 - 不仅仅是短期收益。[我们]在两到三场比赛中所做的事情，[同时]也试图迈向未来。”