2007 年和 2010 年 F1 冠军争夺者的结局如何

一级方程式赛车冠军将在赛季最后一场比赛中以令人惊叹的方式决出，这并不是第一次，兰多·诺里斯、马克斯·维斯塔潘和奥斯卡·皮亚斯特里仍在阿布扎比进行争夺。最近的两个例子是 2010 年和 2007 年有 3 个或更多竞争者进入决赛。那么，这些情况是如何展开的呢？

一级方程式赛车中有一些时刻萦绕在人们的记忆中，那些冠军决定者肯定是其中的两个。两人在职业生涯的不同阶段都有多名竞争对手争夺世界第一——最终，这两个赛季都没有被上一场比赛开始时排名领先的人赢得。

在前五轮比赛中，芬兰人、阿隆索和法拉利第二车手菲利佩·马萨均取得了胜利，很少有人预计当时 22 的汉密尔顿会认真挑战他更有经验的队友，尽管他在每场比赛中都登上了领奖台。

众所周知，在这次事件中，汉密尔顿、阿隆索和车队老板罗恩·丹尼斯并不是最好的朋友，但最重要的是，车手们被允许保留他们的个人积分。进入决赛时，英国人以 107 分的微弱优势领先，并取得了四场胜利。

阿隆索获得 104 分，而莱科宁以 100 分的成绩落后 4 分——法拉利唯一的竞争者不仅需要一场年度最佳比赛，而且还必须依靠他的竞争对手的崩溃。

在巴西大奖赛上，阿布扎比直到 2009 年才举办了决赛，前三名都没有获得杆位，马萨反而获得了本赛季的第九个杆位。汉密尔顿获得了第二名的第二名，芬兰车手排名第三，阿隆索排名第四，确保了比赛的一切。

法拉利组合在熄灯时的起步要好得多，让莱科宁在阿隆索做出同样的事情之前冲过英国人。当汉密尔顿试图重新超过队友时，他锁死并开出外侧，以第八名重新回到赛道。但他在赛场上反击的名声并非凭空而来——他在灾难发生前的七圈内超越了亚诺·特鲁利和尼克·海菲尔德。

由于变速箱故障，他的迈凯伦车速开始痛苦地减慢，在这也许是他职业生涯中最慢的 30 秒内，他奋力让赛车起死回生。最终，汉密尔顿能够重置机器并重新开始，但此时他发现自己处于第 18 位。

从第 20 圈开始，领先者开始进站，最终马萨领先莱科宁几秒，阿隆索落后 17 秒。汉密尔顿在选择冒险的三停策略后逐渐取得优势，但仍落后第一名一分多钟。

第二轮进站被证明是关键，莱科宁在三圈后进站超越了马萨，并取得了比赛的领先地位。随着最后几圈的临近，法拉利车队继续扩大对阿隆索的领先优势，并最终超越了汉密尔顿。

还剩一圈，英国人又获得了一个位置，升至第七位，但为时已晚。莱科宁在扣人心弦的 71 圈后夺得了方格旗，以一分之差击败汉密尔顿和阿隆索赢得了冠军。

马萨获得第二名，为法拉利确保了第四次 1-2 的成绩，而阿隆索则落后胜利者 57 秒，取得第三名。

如果您认为三路冠军之争很戏剧性，那么四路又如何呢？四位车手在 2010 赛季最后一轮加冕世界第一，这在 F1 历史上是第一次，也是目前唯一一次。

2007 年失利三年后，阿隆索改变了对法拉利的忠诚，就像他之前的莱科宁一样，在他的首秀中获胜。出乎意料的是，他将胜利归功于红牛热门选手维特尔，维特尔在巴林的赛季揭幕战中占据主导地位，直到火花塞问题导致他的比赛提前结束。

下一轮在阿尔伯特公园的比赛中也出现了类似的情况——这位德国车手取得了杆位，并有望取得本赛季的首场胜利，但这一次，由于刹车问题，他退出了比赛。尽管遭遇不幸，他仍然在向队友马克·韦伯（Mark Webber）表现出色方面表现出色，后者在年初的成绩为第八和第九名。

没过多久，他们的竞争就急剧加剧，这位澳大利亚人在马来西亚大奖赛上冲到维特尔身后，冲到第二位，兴奋不已，激励他在西班牙和摩纳哥站提高到最高级别。

两人之间的紧张关系是显而易见的，所以当他们最终在土耳其发生碰撞时，这似乎是不可避免的。

当队内斗争白热化时，阿隆索和汉密尔顿在比赛中逐渐取得进展，尽管表现有些不稳定。从策略和非法传球到代价高昂的撞车和机械故障，一切都困扰着他们的赛季，但积分仍然不断上升。

结果，没有人真正成为冠军争夺者，但随着时间的推移，这四位竞争者分享了坏运气和胜利，以至于他们以 24 分的差距抵达阿布扎比。

阿隆索以 246 分领先，渴望获得第三个冠军。韦伯和维特尔的积分之差仅为 7 分，澳大利亚人以 238 分领先。汉密尔顿在最后一轮比赛中以 222 分开始了比赛，从数学上来说，他仍然处于战斗状态。

韦伯需要获胜并看到阿隆索以第三名或更低的成绩冲线，而维特尔则依靠法拉利获得第六名。与此同时，汉密尔顿面临着最不可能的情况，他必须获胜，而他的三个对手却未能得分，即使这样他也只能以一分之差夺得冠军。

亚斯码头赛道并不以其超车机会而闻名，这对维特尔来说是个好消息，因为他获得了至关重要的杆位。但他的竞争对手也不甘落后，汉密尔顿、阿隆索、简森·巴顿和韦伯在发车区紧随其后。

幸运的是，维特尔开局强劲并领先，而阿隆索则跌至第三位。没过多久，安全车就出动了，迈克尔·舒马赫在比赛中打滑，印度力量车队的维坦托尼奥·利尤兹撞上了他，减慢了车速。

事实证明，进站在这场比赛中至关重要，韦伯在第 11 圈发力，成功避开了马萨的超切，但无法找到超越阿隆索的方法，而阿隆索本人则陷入了维塔利·彼得罗夫和尼科·罗斯伯格的身后。

当他努力超越这对车手时，维特尔和汉密尔顿在更换轮胎之前继续扩大前面的差距，红牛车手保持领先。他只需超越尚未停下的巴顿，而汉密尔顿的前面则有库比卡和小林可梦伟。

巴顿进站后，维特尔充分利用了干净的空气，最终比汉密尔顿领先 10 秒冲过终点线，但在其他人追上时却面临着痛苦的等待。最后，在感觉像是 23 的年纪之后，标志性的广播消息“Du bist Weltmeister！”响起，确认阿隆索和韦伯已经以第七和第八名完赛。

德国人在那个赛季的任何阶段都没有领先过积分榜，但他以四分的优势击败阿隆索夺得冠军。

莱科宁用了两轮比赛才扭转了汉密尔顿在 2007 年的 17 分优势。维特尔用了一轮才追平了 15 分的差距，在 2010 年赢得了他的第一个冠军头衔，并为自己的第三个冠军之路奠定了基础。

如果他们能做到，维斯塔潘也能做到吗？皮亚斯特里可以吗？很容易陷入排列中，但重要的是这一切都归结为最后一场比赛。我们以前见过这种情况，您不想错过。