哈斯在奥斯汀度过了一个非常强劲的周末，两辆车都在冲刺赛中得分，尼科·霍肯伯格在大奖赛中为车队的得分增加了更多。但如果凯文·马格努森也能得分，情况可能会好得多，车队老板小松绫雄对德克萨斯州车手和车队之间的一些“混乱的沟通”表示遗憾。

美国车队对美国大奖赛进行了一系列升级，这似乎使赛车在紧张的中场排名中向前推进，并且领先于他们的冠军竞争对手 RB。哈斯在周末时落后RB 3分，但最终领先2分。

霍肯伯格对所取得的进展感到满意，他从发车位上的第 11 位攀升至第 8 位，在开局阶段完成了很长的一段时间，为德国人超越一些竞争对手铺平了道路。

“我认为我最大限度地发挥了可能，即使是在最后，比如没有追赶，而是驾驶红牛接近切科[佩雷斯]，”霍肯伯格说。

“所以，总而言之，非常积极。第一次进站中途的一次稳定的停站感觉非常糟糕和困难，但突然它恢复了，轮胎又回到了我身边。在那里跑很远，为这场比赛打开了大门，这场比赛结果。”

但他的队友却没有得到同样的满足。在开局阶段就跑到第七位后，马格努森在第六名的争夺中落后皮埃尔·加斯利两秒，车队决定让他提前进站，试图削弱他的对手。

由于冲刺赛中的轮胎退化程度高于预期，倍耐力预测将进行两站比赛，哈斯在这一假设下提前让马格努森进站。但随后他出现在车流中，不得不努力爬回排名，结果却再次接到进站的通知——尽管那时大多数赛车都选择切换到一站式策略。

“不确定你是否可以称之为不幸，但事实就是如此，今天没有得到任何积分，我们认为我们有很好的机会做到这一点，但没有成功，”赛后他简洁的回答，然后他就开始了比赛。补充说，他需要与团队交谈以了解发生了什么。

一些观察家最初认为丹麦人正在经历缓慢的爆胎，这是他在第二次进站时如此匆忙地被召唤的结果，但车队领队小松绫雄后来澄清说，这是一个战略性的召唤。

“[霍肯伯格]执行了非常好的一站式策略，考虑到他对轮胎的管理非常好并且沟通良好。在凯文这边，情况几乎相反，因为我们的基线是两站策略，然后有一些比赛快结束时沟通混乱。

“我觉得我们今天应该用两辆车都得分，尽管凯文可能很难保持前十名，但至少他有机会。”