纽维如何加入红牛

阿德里安·纽维 (Adrian Newey) 在迈阿密大奖赛备战期间成为头条新闻，他宣布将于 2025 年初离开红牛，结束了他在红牛近两年的工作生涯，迄今为止，红牛已参加了 117 场比赛胜利、六次车队冠军和七次车手桂冠。

为了记录这段旅程，在 F1.com 档案的帮助下，我们整理了前车手和同事对纽维在米尔顿凯恩斯充满奖杯的时光的评价，重点关注他到来的影响，确定职业道德和独特的设计方法。

故事开始于 2005 年红牛抵达 F1 后不久，红牛就瞄准了纽维，车队领队克里斯蒂安·霍纳 (Christian Horner) 和车手大卫·库特哈德 (David Coulthard) 制定了一项计划，希望能在那个阶段抓住这位运动史上最受尊敬的设计师之一。

纽维在 20 世纪 80 年代末和 90 年代初职业生涯初期为 March/Leyton House 生产了有前途的汽车，之后在威廉姆斯车队取得了重大突破，与奈杰尔·曼塞尔 (Nigel Mansell) 一起在五次车队冠军和四次车手冠军中发挥了关键作用、阿兰·普罗斯特、达蒙·希尔和雅克·维伦纽夫 - 从 1992 年到 1997 年。

然后，在他的下一个篇章中，纽维加入了迈凯伦的另一支老牌英国车队，他在 1998 年为车手和车队冠军做出了贡献，并在 1999 年再次获得了车手冠军，他再次尝到了冠军的荣耀，而米卡·哈基宁 (Mika Hakkinen) 是这一特殊冲锋的带头人。与库特哈德并肩作战。

改变团队形象

一个重要的旁注是，库特哈德曾是纽维在威廉姆斯和迈凯伦的同事，这意味着他很清楚自己的能力，并且可以在红牛进行必要的介绍 - 这导致在奥地利与已故公司共同所有者进行了决定性的会谈迪特里希·马特希茨。

于是，2006年初，纽维走进红牛工厂的大门去上班。

但根据克里斯蒂安·克莱恩（Christian Klien）的说法，他在红牛的前两个赛季中与库特哈德并肩作战，在纽维搬进新办公室并用铅笔写在纸上（他设计 F1 的首选方式）之前，竞争对手对车队的看法发生了明显的变化。汽车）。

当红牛接管捷豹车队并降落在围场时，由于大胆的营销活动、巨大的接待区以及 F1 中从未见过的通用方法，他们很快就被赋予了“派对团队”的绰号。

但纽维的到来帮助改变了叙事，并表明，虽然红牛正在改变赛道上的局势，但他们的首要目标是在赛道上取得成功。

“对于红牛来说，让阿德里安加入确实是一个里程碑，”克莱恩说。克莱恩曾在车队之前的捷豹车队下参加比赛，并在被饮料公司收购后保留了下来，并在 2005 年和 2006 年与库特哈德一起完成了部分活动。

胜利永远不够

“你在围场里也能感觉到，红牛不仅是一支车队，而且如果他们签下了阿德里安·纽维，他们也会认真对待。

“你不仅仅是为了填补发车位置，你还想取得一些成就。我认为这是车队走上成功之路的转折点。”

很快就取得了成功，在 2007 和 2008 赛季取得积分并多次登上领奖台之后，2009 年重新制定的规则为赛道上的每个设计团队（包括纽维在红牛一直监督和建立的团队）提供了一个千载难逢的机会。

一年后，红牛获得了双料世界冠军，并进入了统治时期。

马克·韦伯 (Mark Webber) 曾参与从 2007 年的得分手到 2010 年的世界冠军的转变，他指出纽维之前在威廉姆斯和迈凯伦赢得胜利的经历对于红牛的前进至关重要。

突破界限

“当我们开始取得早期成功时，很多一对二，我认为这对克里斯蒂安来说也很棒，因为克里斯蒂安显然没有经历过这种情况，而赫尔穆特（红牛顾问马尔科）也没有经历过这种情况，但是阿德里安有，”他评论道。

“阿德里安正在锻炼，‘好吧，坚持住，我们的进站仍然很糟糕，让我们努力解决这些问题。’总是有其他层次，就像是，‘天哪，这家伙什么时候才能完成？’”

韦伯强调了纽维对成功无法抑制的渴望，他说：“他仍然明白昨天永远不够好，这就是我喜欢他的原因。”

在 2010 年赛季，纽维领导的技术团队又升级了，推出了他们自己的突破性开发成果，例如吹散扩散器——在被禁止之前使用了两个赛季——韦伯和塞巴斯蒂安·维特尔部署后产生了毁灭性的效果。

这只是纽维在他漫长的 F1 职业生涯中提出的众多聪明想法之一，特别是在红牛，与他一起工作的人 - 并目睹了他在幕后的运作方式 - 常常对他似乎如何重写了规则感到惊讶规则。

罗伯特·杜恩博斯 (Robert Doornbos) 曾担任红牛试车手，并在 2006 赛季末代表红牛车队参加了三场大奖赛，他用一个有趣的故事强调了这一点。

“阿德里安就像 F1 中的爱因斯坦，”这位荷兰人说道，并解释说，当他们在测试日一起工作时，他“真正了解了他的大脑”。

“有一次，他问我是否认为可以驾驶一辆两脚并拢的 F1 赛车，刹车在底部，油门在刹车上方，这样车子可以更时尚前端更光滑，”Doornbos 继续说道。

“我当时想，‘从身体上来说这是不可能的’。他看着我，写下了一些东西。他说，‘我想改变一些东西’。我说，‘什么？’他说，“它在方向盘和发动机之间”，我说，“那就是我！”

“基本上，如果你给他自由的空间，他希望在车内安装一个机器人或其他东西，因此人为因素和他只考虑数字和数据的平衡是非常适合合作的。他突破了界限。 ”

低调而谦虚

除了作为设计师的广泛技能外，纽维还因其谦逊和受人尊敬的性格而受到广泛赞誉。

他以在比赛周末回避聚光灯而闻名，很少与印刷媒体或广播公司交谈，当他确实接受采访时，他经常将来自他的赞美转给他周围的团队。

例如，在迈阿密大奖赛上，当天空体育F1的马丁·布伦德尔询问他是否离开红牛时，他的第一个答案是试图将注意力转移到其他地方。

“老实说，当我加入时，我不知道我们最终会走向何方，”他开始说道。 “这对我来说是一个相当大的职业风险，从那时起，这就是一次令人惊叹的旅程。与工厂[和]车队中所有出色的男孩和女孩一起工作是一种巨大的荣幸。”

这是韦伯的亲身经历，他称赞纽维以“极其开放和诚实”的方式与周围的人有效地合作和工作。

未来成功的基础

“他是一位出色的倾听者 - 如果像他这样的人不倾听，你就不会拥有阿德里安那样的职业生涯，”韦伯说，他驾驶纽维设计的汽车赢得了九次大奖赛。

“我喜欢他的低调，我喜欢他的谦逊。他应该被封为爵士，结束了。这甚至在我的书中都没有讨论。”

多年来，纽维从前线退后一步，然后悄无声息地重返前台，最近一次是在 F1 地面效应法规新时代于 2022 年生效之前，这让他能够借鉴大约三十年前的经验。

但如上所述，红牛更广泛的设计团队现在包括技术总监 Pierre Wache、空气动力学主管 Enrico Balbo 和性能总工程师 Ben Waterhouse 等人才。

除了赞扬纽维迄今为止取得的比赛胜利和世界冠军头衔外，车队老板霍纳还明确表示，这位 65 的老将在红牛未来的深度发展中发挥了重要作用。

“我们已经考虑这一刻有一段时间了；它总是会在某个时刻到来，”霍纳在纽维即将退出的消息传出后不久说道。

“我认为我们已经建立的结构——阿德里安帮助它变形并塑造成现在的样子——已经准备好接过接力棒，继续生产像我们这样的出色汽车。

“阿德里安的角色是独一无二的。阿德里安是独一无二的。他在绘图板上画图，他的运作方式也完全独特。他没有任何人向他汇报，他在组织内是一个自由的精神。

“组织保持原样，我们拥有力量、稳定性和深度力量，我们感谢他离开技术团队的时间和状态。”

随着 2024 年赛季的六轮比赛结束，红牛队正在朝着连续第三次双冠王的目标迈进，并为纽维的辉煌生涯画上完美的句号。